Arctic Test

ВОЗИМ ГРУЗЫ

Mercedes Sprinter 313 CDI

Mercedes Sprinter и раньше был одним из лидеров в своем классе, а только что проведенная модернизация дала машине "второе дыхание".
Дизели с четырьмя клапанами на цилиндр оснащены системой впрыска common rail и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Моторы получились "живыми" и тяговитыми в очень широком диапазоне оборотов. В гамме есть даже 156-сильная версия -настоящий реактивный истребитель среди фургонов!
На смену рычагу КПП пришел "джойстик" на новой передней панели (кстати, теперь, чтобы включить заднюю передачу, надо поднять кольцо на рычаге).Жаль, что в отличие от аналогичных "джойстиков", которые стоят на фургонах Citroen/
Fiat/Peugeot, рычаг расположен далековато от руля, и приходится тянуться.
Педали стали еще "мягче" и приятнее; в кабине стало существенно тише, практически исчезли вибрации от силового агрегата. Поскольку тормоза оборудованы нетолькоАБС, но и ПБС, машина очень уверенно ведет себя на скользкой дороге.
Прибавьте сюда новые "заказные" системы (на данном автомобиле их не было): это коробка передач Sprintshift с автоматическим и полуавтоматическим переключением, и система "старт-стоп", которая глушит двигатель на светофорах и вновь заводит его при включении передачи... Словом, Mercedes, какобычно, обошел всех конкурентов по уровню и количеству внедренных технологий.
Но, поскольку кузов практически не изменился, кое-какие недочеты перекочевали сюда с предыдущей модели (это, например, довольно узкая сдвижная дверь,отсутствие полки над кабиной и зеркала с не очень большим углом обзора).
К сожалению, сommon rail тоже оказался "палкой о двух концах": хотя эффективность мотора повыcилась, он стал отдавать меньше тепла. Хотя холодным Sprinter не назовешь, температура в его кабине растет медленнее, чем у остальных машин.

управляемость
характеристики двигателя
отопитель кабины

узкая боковая сдвижная дверь
зеркала заднего вида (угол обзора)

Citroen Jumper 35LH /
Fiat Ducato Maxi 2.8 TDI /Peugeot Boxer 350LH

Citroen, Fiat и Peugeot были самыми старыми участниками нынешнего Арктик-теста. По сути, это - одна модель, которая с 1994 года выпускается на заводе SEVEL. Фургончики различаются лишь эмблемами и двигателями: Citroen и Peugeot комплектуются французскими моторами PSA, а на Fiat устанавливается итальянский дизель SOFIM. В нынешнем году машины получили несколько новых деталей - к примеру, новые зеркала с широким углом обзора.
Эти машины оставляют ощущение простора и массивности. Увесистая водительская дверь открывается широко, и надо тянуться до ручки, чтобы закрыть ее. В кабине, отделанной немодным черным пластиком, очень просторно - во многом благодаря "джойстику" КПП на передней панели (в свое время он произвел своего рода революцию). "Джойстик" хорош и сегодня, хотя по четкости переключения троица уже уступает некоторым соперникам.
Благодаря переднему приводу и низкому центру тяжести автомобили отлично "держат дорогу", но подвеска здесь очень жесткая (это особенно чувствуется, когда фургон не загружен).
Неважно обстоит дело с посадкой водителя. Она скорее "автобусная" чем "легковая"; вдобавок, неудобно расположена педаль газа. И если в городе, на коротких маршрутах это не очень мешает, то после нескольких часов монотонного движения по трассе водитель заметно устает. Да и печка не очень мощная - если автомобиль не оборудован перегородкой за сиденьями, в его кабине не жарко.
В итоге троица получила самые низкие водительские оценки, но хорошая экономичность и самый просторный грузовой отсек (12куб.м) несколько спасают положение.

грузовой отсек
боковые зеркала
двигатель (для Ducato)

посадка водителя
жесткая подвеска
шумность (для Ducato)

Ford Transit 350L Van

Когда я впервые в конце прошлого года увидел новый Transit, он разочаровал консерватизмом конструкции и не очень выразительным дизайном. Но со временем это ощущение прошло: машина смотрится неплохо и даже оригинально.
Здесь есть немало решений, за которые фордовцам смело можно ставить "пятерку". Загибайте пальцы: малая снаряженная масса. Новые варианты грузового отсека (у машины - три варианта колесной базы и три исполнения по высоте). Эргономика водительского места. Современная передняя панель с массой удобных отсеков. Обзорность. Рычаг КПП с идеальным переключением (жаль, что задняя передача включается хуже остальных). Четко организованное подкапотное пространство (кстати, аккумулятор вынесен под сиденье водителя). Очень хорошая подвеска. Великолепное рулевое управление.
Новый Transit ощутимо лучше своего предшественника, и это касается даже окраски: измерения показали, что красочный слой здесь толще, чем у других машин. Наверняка многим понравится то, что на Транзите мало электроники, а водитель чувствует себясловновлегковомавтомобиле.
Вот только новый дизель DuraTorq... Вначале казалось, что он - один из лучших. Но через несколько часов пути это впечатление изменилось. Похоже, заботясь об экологии и экономичности, фордовцы "придушили" двигатель так, что он стал вялым и унылым: крутящего момента не хватает, лишний раз идтинаобгоннехочется.
Серьезный недостаток, который проявился на скользких дорогах - склонность к заносу (особенно если автомобиль идет без груза). А при сильных морозах у машины обмерзают боковые окна.

малая снаряженная масса
управляемость
переключение передачи рулевое управление

малый момент на низких оборотах
поведениенаскользкойдороге
обмерзание боковых окон

Volkswagen LT35 2.5 TDI

Volkswagen LT - не что иное, как Mercedes Sprinter прежнего образца с другим передком и фольксвагеновским двигателем. Поскольку остальная конструкция ничем не отличается от модели Sprinter, то "плюсы" и "минусы" здесь те же, что и у Спринтера предыдущих выпусков.
Среди достоинств машины - тяговитый двигатель, очень хорошая управляемость, дисковые тормоза с АБС и ПБС на всех колесах (электроника не раз помогала на обледеневших участках дороги), мощная "печка". Кроме того, Volkswagen, как и Mercedes, оказался лучше всех по части сервиса: здесь наиболее удобно менять лампы в фарах и доливать жидкости в бачки.
Жаль, что боковая дверь грузового отсека узковата (ее ширина - 1040 мм), а при сильном морозе обмерзают боковые окна. На рычаг КПП, расположенный на полу, передаются довольно сильные вибрации от двигателя; кроме того, с непривычки заднюю передачу можно перепутать со второй.
Но в целом Volkswagen LT - гармоничный и ничуть не устаревший автомобиль.

характеристики двигателя
отопитель

узкая боковая сдвижная дверь
зеркала заднего вида (угол обзора)
обмерзаниебоковыхокон

Renault Master T35

До Арктик-теста я относился к французскому фургончику скептически. В памяти еще был жив его предшественник, старый Master - угловатый, шумный, с ужасными органами управления. Однако новый Master получился на удивление гармоничным и сбалансированным.
Грузовой отсек - не хуже, чем у соперников. Под капотом стоит бойкий итальянский турбодизель SOFIM (почти такой же мотор устанавливается на Fiat и IVECO). Вначале мне не очень понравилась простоватая передняя панель из недорогого пластика, но на ней есть все чтонужно, включая удобную полочку.
Подвеска Мастера - вне конкуренции! Она одинаково хорошо ведет себя на ровных и плохих дорогах, с грузом и без. Заслуживает похвалы и рулевое управление; кроме того, здесь - наиболее мощная и эффективная печка.
Пожалуй, единственный серьезный минус машины - коробка передач: рычаг "резиновый", с нечетким переключением. Впрочем, с рычагом прежнего Мастера, который почти горизонтально торчал из-под передней панели, его не сравнить... Кроме того, испытателям не очень понравилась компоновка моторного отсека.