| ВОЗИМ ГРУЗЫ |
ЕЩЕ ДВА ДНЯ
 Насчет мороза финны не ошиблись: утром на стоянке электронный термометр показывал аж -32,3"С! Фордовцы попробовали завести холодный Transit, но после нескольких безупешных попыток отказались от этой затеи. Пришлось включать автономные печки и стартовать только после предварительного десятиминутного подогрева. Все машины завелись, спасовал лишь Peugeot: пришлось "прикуривать" от другого аккумулятора.
По интенсивности прогрева кабины впереди всех оказался Renault, за ним (но с существенным отрывом) - Volkswagen.Новый Transit стал третьим ,а позже всех (вот они, издержки впрыска common rail!)прогрелся Sprinter.
День выдался холодным: после обеда, когда стемнело, температура за бортом не поднималась выше -30"С. Но в Финляндии мороз переносится легко: сухо, полное отсутствие ветра... Кроме того, температура резко меняется с высотой: в низине может быть -30С",а на горке всего -15"С.
"Проверка связи!" - раздается в радиостанциях (все переговоры идут на английском). "Как обстановка с топливом?" - "В баке -три четверти.В водителе -почти пусто..."
"А где Transit? Отстал?" - "Transit, в отличие от некоторых, идет,строго соблюдая ограничения скорости..."
Через четыре часа, прибыв в исходную точку, мы подвели итоги: все машины хорошо переносят мороз. Но у Фольксвагена и Форда обмерзают боковые окна - явный недостаток системы вентиляции.
На другой день резко потеплело, и повалил крупный снег. Мы продолжали "наматывать километры": всего за два дня фургоны прошли около 1000 км по заснеженным лесным дорогам и нешироким шоссе. Короткий марш-бросок до города Рованиеми, последняя заправка, несколько снимков у щита с надписью "Полярный круг".И на этом Арктик-тест завершился.
КТОПОБЕДИЛ?
 У всех фургонов - одинаково добротные грузовые отсеки, объем которых может варьироваться за счет различных колесных баз и высоты крыши. Все имеют в гамме несколько градаций дизелей по мощности. Все расходуют примерно одинаковое количество топлива (разница в 1 л/100 км на почти 1800-километровой дистанции - не в счет). Всеми фургонами приятно управлять, и водитель, который доэтого ездил только на легковых машинах,не будет испытывать затруднений, сев за руль "полуторки".
Но, разумеется, здесь есть свои лидеры и аутсайдеры. Неудивительно, что первые два места по водительским оценкам заняли Sprinter (8,2 балла) и Transit (8,1 балла). Общее мнение было таково: "Новый Transit оченьхорош. Но Mercedes чуть лучше".
Эти машины различаются прежде всего характерами. Transit оставляет ощущение более легкового, а Sprinter - более грузового автомобиля. Mercedes больше кренится в поворотах, у него несколько хуже обзорность, зато двигатель более тихий и идеально "тянет" во всем диапазоне оборотов. На этом фоне фордовский дизель откровенно проигрывает: прежде всего, ему не хватает крутящего момента.
Конечно, у обеих машин есть и "минусы". Как мы уже упоминали, у Спринтера слабая печка (впрочем, большинству водителей так понравилась машина в целом, что, проставляя оценки, они забыли об этом). Ford легче срывается в занос,а в холода у него обмерзают боковые стеклa.
Третье место по водительским оценкам занял Volkswagen. Хороший мотор, сбалансированные свойства... Но, опять же, в сильный мороз обмерзают стекла (причем сильнее,чем у Транзита).
Renault Master оказался лучше, чем мы ожидали (управляемость - на твердую "пятерку", а подвеска -лучшая из всех!).
Близнецы Citroen/Fiat/Peugeot, несмотря на хорошую экономичность и просторный кузов, уже устарели. Прежде всего это касается эргономики кабины: в долгой дороге водитель устает.
ОДИН FIATРАВЕН
ПЯТИ ГАЗЕЛЯМ
Ситуация с импортными цельнометаллическими фургонами-"полуторками"в нашей стране такова.
- На верху ценовой группы - Mercedes и Volkswagen. Обновленный Sprinter, едва успев дебютировать в Европе, уже появился в России. По утверждению продавцов, модернизация не сказалась на цене автомобиля. Цена растаможеного фургона 313CDI - от DM60000 до DM70000 ($30000-40000). Интересно, что Volkswagen LT35 2.5 TDI дешевле: в зависимости от колесной базы и высоты крыши, он стоит от $27300 до $30000.
- Новый IVECO Daily дебютирует в августе, на московском мотор-шоу. Цена пока неизвестна -впрочем, до сих порфургоны IVECO не были дешевыми.
- Новый Ford Transit поступит в продажу летом; его цена тоже неизвестна (скорее всего, она останется на прежнем уровне -около $20000).
- Renault Master в России не продается, хотя, по нашей информации, некоторое время назад "легковое" и "грузовое" представительства фирмы пытались наладить продажу модели.
- Citroen, Fiat и Peugeot с турбодизельными двигателями стоят $18500 - $20000; менее мощные атмосферные версии - $17000-$19500.
Это - самые дешевые зарубежные фургоны-"полуторки" на рынке. Впрочем, за те же деньги можно купить пять бензиновых фургончиков Газель...
1 2 3 4 5
|
|
