Авторевю №12, 2002. Вторые руки. Honda Civic 1992-2000

160-сильный Civic VTi отличался окрашенными в цвет кузова бамперами, зеркалами и дверными ручками (машина шестого поколения на снимке — с тюнинговым обвесом). В салоне — более «спортивные» кресла и тахометр с «красной зоной» после 8000 об/мин. Под капотом штатно устанавливалась растяжка. Обратите внимание на «половинный» радиатор — его ширина ничуть не больше, чем у расположенного рядом конденсатора кондиционера!

Купе американского производства правильнее было бы называть двухдверным седаном. На снимке — Civic Coupe шестого поколения (внешне отличается от купе пятого поколения формой фар, бамперов и фальшрадиаторной решеткой)

Civic 90-х годов оснащался сложными подвесками: спереди — на двойных поперечных рычагах, сзади — многорычажной. В отличие от машин с моторами объемом 1,3—1,5 л, более мощные 1600-кубовые версии имели задний стабилизатор поперечной устойчивости (передний стабилизатор есть на всех машинах) и более жесткие пружины и амортизаторы. Машины всех трех разновидностей отличаются длиной рычагов и кинематикой подвески

Все двигатели — шестнадцатиклапанные и с алюминиевым блоком, в который залиты чугунные гильзы. Системой VTEC оснащались не все моторы. На нашем рынке чаще всего встречаются одновальные версии 1.5 VTEC-E и 1.6 VTEC (изменение фаз на впуске) и моторы версий VTi (два распредвала и изменение фаз на впуске и выпуске). На рисунке — двигатель 1.6 VTEC с одним распредвалом мощностью 114 л.с. от машин шестого поколения

Надежность гидромеханических «автоматов» и клиноременных вариаторов тоже на высоте. Кстати, все «автоматы» Honda разрабатывает и выпускает самостоятельно. Мало того, у хондовских гидромеханических коробок очень редкая конструкция — они не имеют обычных для «автоматов» планетарных передач, а сделаны «вальными», наподобие обычных механических коробок! Заливать в «автоматы» фирма рекомендует специальное масло Honda ATF (хотя допускается и Dextron), а в вариатор — масло CVT. Замена — через каждые 40000 км.
Кстати, о трансмиссиях: а вы знаете, что Civic имел полноприводную версию с вискомуфтой, встроенной в карданную передачу к задним колесам? Жаль, что в основном полноприводный Civic выпускался для внутреннего рынка Японии.
Подвеска — редкий пример сочетания неплохой плавности хода, приятной управляемости и показательной выносливости. Даже на наших дорогах Civic способен отходить без серьезного подвесочного ремонта до 200000 км! В передней двухрычажной подвеске первыми сдаются нижние шаровые опоры (от сильных ударов может погнуться палец) — к счастью, съемные, до $130 за штуку. Верхняя опора выполнена как одно целое с верхним рычагом, но замены требует гораздо реже (рычаг в сборе обойдется в $263). Кстати, развал передних колес не регулируется. Поэтому, если Civic побывал в аварии и геометрия кузова восстановлена неточно, повышенный износ передних покрышек и проблемы с управляемостью гарантированы!
А вот схождение надо регулировать — и не только в передней, но и в задней многорычажной подвеске. В эксплуатации хлопот с ней еще меньше, нежели с передней «двухрычажкой». Правда, основной продольный рычаг в результате сильного удара может деформироваться и потребовать замены. А стоит оригинальный рычаг вместе с сайлентблоком дорого — $315. Кстати, на автомобилях до 1995 года этот рычаг был кованым, а потом стал штампованным.
Колеса имеют довольно большой вылет (45—50 мм). Но многие стремятся поставить на свой Civic эффектные неоригинальные легкосплавные колеса, при покупке не обращая внимания на их меньший вылет. К счастью, криминального влияния на управляемость это не оказывает, но ресурс ступичных подшипников из-за повышенной нагрузки падает ниже 50-тысячной отметки.
Оригинальные тормозные колодки очень дороги ($140 за комплект!), но столь же долговечны. А чтобы не тратиться на замену регулятора тормозных сил в контуре задних колес (еще $238), нужно менять тормозную жидкость строго через каждые два года.
Проблем с электрооборудованием минимум — спасает качественное исполнение. Герметичные разъемы работают очень надежно, если их не разбирали при ремонте. На машинах пятого поколения после двух зим сгнивают провода к звуковым сигналам. На автомобилях выпуска после 1996 года этот жгут проложен по-другому, но сами сигналы все равно подвешены низко и страдают от коррозии. Характерная деталь — при замыкании в цепи сигналов перегорает предохранитель, который защищает еще и стоп-сигналы. Так что Civic в одночасье лишается и «голоса», и «стопов».
Кузов? И здесь Civic на высоте — надежная защита от коррозии обеспечена двусторонней оцинковкой самых важных наружных панелей (покрытия нет, к примеру, на крыше и на рамках дверей). Причем специалисты отмечают, что автомобили пятого поколения лучше переносят зимнюю соль и летние кислотные дожди, чем более поздние машины выпуска после 1996 года.
Словом, нам Honda Civic нравится. Минусы этих машин — низкий дорожный просвет, не самая высокая в классе шумо- и виброизоляция, конструктивная сложность и дорогие оригинальные запчасти (мы везде приводим цены именно на «оригинал»). Но зато два последних недостатка компенсирует высокая надежность. А первый недостаток с лихвой окупается «породистыми» ходовыми качествами. Которые, как мы теперь знаем, Honda Civic, подобно автомобилям BMW третьей серии с кузовом Е36, сохраняет даже в подержанном состоянии.

Алексей ВОСКРЕСЕНСКИЙ
Леонид ГОЛОВАНОВ
Фото Леонида Голованова и фирмы Honda

VIN автомобилей Honda Civic 1992—1995 годов выпуска
J	H	M	E	G	3	3	2	0	0	S	0	00001
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13—17

1—3	Страна-производитель:
	JHM — Civic японского производства
	1HG — Civic американского производства
4–6	Тип кузова и двигателя:
	EG3 — Civic 1300, 3-дверный хэтчбек
	EG4 — Civic 1500, 3-дверный хэтчбек
	EG5 — Civic 1600, 3-дверный хэтчбек
	EG6 — Civic 1600 VTi, 3-дверный хэтчбек
	EG7 — Civic 1300, 4-дверный седан
	EG8 — Civic 1500, 4-дверный седан
	EН1 — Civic 1600, 4-дверный седан, 4WD
	EН5/ЕН9 — Civic 1600, 4-дверный седан
7	Кузов и тип трансмиссии:
	3 — 3-дверный хэтчбек, 5-ступенчатая механическая КП
	4 — 3-дверный хэтчбек, 4-ступенчатая автоматическая КП
	5 — 4-дверный седан, 5-ступенчатая механическая КП
	6 — 4-дверный седан, 4-ступенчатая автоматическая КП
8	Уровень комплектации: например, 9 — VTi (для Европы)
9	Свободная позиция
10	Японские машины: вспомогательный номер
	Американские машины: модельный год: N — 1992, P — 1993, R — 1994, S — 1995
11	Обозначение сборочного завода:
	S — завод в Сузуке, Япония
	L — завод в Огайо, США
12	Модельный год: для японских машин 0 — 1992, 1 — 1993, 2 — 1994, 3 — 1995
12–17	Серийный номер американского автомобиля.
13–17	Серийный номер японского автомобиля

VIN автомобилей Honda Civic 1992—1995 годов выпуска
J	H	M	E	J	9	3	4	0	0	S	0	00001
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13—17

1–3	Страна-производитель:
	JHM — Civic японского производства
	1HG — Civic американского производства
	2HG — Civic канадского производства
	SHH — Civic английского производства
4–6	Тип кузова и двигателя:
	EJ6/EJ7/EJ8– Civic 1600, 3-дверный хэтчбек
	EJ9 — Civic 1400, 3-дверный хэтчбек и 4-дверный седан
	EК1 — Civic 1600, 3-дверный хэтчбек и 4-дверный седан
	EK3 — Civic 1500, 3-дверный хэтчбек и 4-дверный седан
	EK4 — Civic 1600 VTi, 3-дверный хэтчбек и 4-дверный седан
	МА9 — Civic 1500, 5-дверный хэтчбек
	МВ1 — Civic 1600, 5-дверный хэтчбек
7	Кузов и тип трансмиссии:
	3 — 3-дверный хэтчбек, 5-ступенчатая механическая КП
	4 — 3-дверный хэтчбек, 4-ступенчатая автоматическая КП или CVT
	5 — 4-дверный седан, 5-ступенчатая механическая КП
	6 — 4-дверный седан, 4-ступенчатая автоматическая КП или CVT
8	Уровень комплектации
9	Свободная позиция
10	Японские и британские машины: вспомогательный номер
	Американские машины: модельный год: T — 1996, V — 1997, W — 1998, Х — 1999, Y — 2000
11	Обозначение сборочного завода:
	L — завод в Онтарио, Канада
	S — завод в Сузуке, Япония
	L — завод в Огайо, США
	U — завод в Суиндоне, Англия
12	Модельный год:
	японские машины: 0 — 1996, 1 — 1997, W — 1998, X — 1999, Y — 2000
	британские машины: 0 — 1995, 1 — 1996, 2 — 1997, W — 1998, Х — 1999,
12–17	Серийный номер американского автомобиля
13–17	Серийный номер японского и британского автомобилей
Здесь приведены далеко не все условные обозначения типов автомобилей и их комплектаций. Мы включили сюда данные, которые помогут вам расшифровать VIN тех автомобилей, что могут встретиться на нашем рынке.

Двигатели автомобилей Honda Civic (наиболее распространенные в Европе)
Мотор	Рабочий объем	Мощность	Годы выпуска
D13B2	1343 куб. см	75 л.с.	10/91–11/95	SOHC
D14A3	1396 куб. см	75 л.с.	11/95–10/00	SOHC
D14A4	1396 куб. см	90 л.с.	11/95–10/00	SOHC
D15B2	1493 куб. см	90 л.с.	10/91–11/95	SOHC
D15Z1	1493 куб. см	90 л.с.	10/91–11/95	SOHC, VTEC-E
D15Z3	1493 куб. см	115 л.с.	9/94–10/00	SOHC, VTEC
D15Z6	1493 куб. см	114 л.с.	11/95–10/00	SOHC, VTEC
D16Y2	1590 куб. см	114 л.с.	9/94–10/00	SOHC
D16Y5	1590 куб. см	114 л.с.	9/94–10/00	SOHC, VTEC
D16Z6	1590 куб. см	125 л.с.	10/91–11/95	SOHC, VTEC
B16A2	1595 куб. см	160 л.с.	10/91–10/00	DOHC, VTEC
SOHC — Single OverHead Camshaft, «один верхний распредвал».
DOHC — Double OverHead Camshaft, «два верхних распредвала».

1 2

наверх