Несмотря на то, что задние пассажиры современных автомобилей защищены неплохо (если, конечно, они пристегнуты ремнями), подушка безопасности не помешает и им. Особенно — подросткам и людям невысокого роста: при фронтальном ударе они рискуют очень сильно удариться головой о коленки. Пока что такие подушки на серийные машины не ставятся |
Тем часом спектакль «Безопасность для всех», разыгранный под сводами ангара одной из двух лабораторий ударных испытаний Renault, близился к развязке. Люди в униформе покатили в разные стороны две новехонькие машины — Vel Satis и Laguna. Тишина. Прилаженные к потолку полицейские мигалки разбрасывают нервные лучи. На центральный пятачок сцены направлены мощные прожекторы. Потом зажужжал мощный электромотор — и два серебристых автомобиля, ведомые стальным тросом, понеслись со скоростью 50 км/ч навстречу друг другу. Я был спокоен. И так ясно, что все пройдет нормально.
Шмяк!
Публика в экстазе. А выражения лиц людей в униформе почти не изменились: они провели очередное испытание, одно из четырехсот, которые здесь проводят каждый год.
А что с манекенами? Где графики перегрузок? На меня смотрели с удивлением: подобные образцово-показательные удары устраивают вовсе не для того, чтобы делиться истинными результатами эксперимента. Это же спектакль! На ваших глазах разбивают две машины общей стоимостью под 60 тысяч долларов. Разве не интересно? Не щекочет нервы? В общем, никаких результатов мне так и не дали. Поэтому остается констатировать, что все подушки, которым при таком ударе было положено сработать, сработали. Судя по отпечатавшимся на провисшей ткани рожицам (на носу, на губах, на лбу и надбровных дугах манекена специальной краской были нанесены метки), обе подушки «приняли» водителей как надо: удар головой пришелся точно в центр. Чуть-чуть промахнулись пассажиры, но лишь чуть-чуть. Левые передние стойки почти не деформировались. Без проблем открылись обе водительские двери, уж не говоря обо всех остальных. Деформации порогов и пола — минимальные, причем в обеих машинах. Видимых разрушений передней панели нет. Все хорошо. А затевать с эRenault более серьезный разговор при таком стечении народа было бессмысленно.
Но мы его затеем! Потому что один из гуру Renault в области пассивной безопасности — Фарид Бенджелал — в начале июля приедет в Москву. Мы ведь обещали приглашать представителей заводов-производителей на наши краш-тесты? Так вот: Фарид Бенджелал станет свидетелем испытаний новехонького автомобиля Renault Symbol турецкой сборки, которые мы проведем в лаборатории Дмитровского автополигона. А пока будут обрабатываться результаты, мы наверняка успеем с ним поговорить о многом. В том числе и о том, чем отличаются с точки зрения пассивной безопасности автомобили турецкой сборки от тех Clio, что сделаны во Франции. Пока что нас уверяли, что не отличаются. Впрочем, когда мы задавали такие же вопросы представителям двух наших заводов, где делают автомобильчики Ока, мы слышали то же самое. Мол, если и отличаются, то чуть-чуть. А о том, что за пропасть скрывалась за этим «чуть-чуть», наши читатели уже знают (см. АР № 11, 2002).
Приятно, конечно, знать, что если лоб в лоб сталкиваются Renault Vel Satis и Renault Laguna, то ничего страшного с обитателями салонов не происходит. Но Вель Сатисов пока что в России от силы штук пять. Новая Laguna тоже не относится к массовым автомобилям. Поэтому вероятность того, что на наших дорогах произойдет именно такая авария, крайне мала. Разве что на стоянке перед сервисным центром Renault, хотя скорости там будут заведомо меньше 50 км/ч... А вот Renault Symbol можно смело причислить к бестселлерам: их уже продано около шести тысяч, а прогноз на этот год — еще четыре тысячи. К тому же, не исключено, что сборку Символов вскоре наладят и в Москве. Так что к Символу у нас интерес особый. И мы будем рады убедиться, что лозунг этой встречи во Франции — «Безопасность для всех» — в полной мере относится и к нам, россиянам. По крайней мере, к тем из нас, кто ездит на автомобилях Renault Symbol.
Михаил ПОДОРОЖАНСКИЙ
 |
На основе анализа многих тысяч реальных аварий специалисты центра LAB проследили, как конструктивные меры, призванные повысить уровень пассивной безопасности автомобилей, сказались на защите от тяжелых травм различных частей тела водителя. На верхнем рисунке — типичное распределение «зон риска» при аварии (фронтальное столкновение со встречным автомобилем на скорости 64 км/ч), характерное для автомобилей Renault, выпускавшихся с 1980 по 1990 годы. На нижнем рисунке показано, какова вероятность травмирования различных частей тела для водителей уже относительно новых автомобилей, выпускаемых с 1998 года. Специалисты LAB уверяют, что такой прогресс — заслуга более совершенной структуры кузова (запрограммированная деформация передка и жесткая клетка салона), а также новых подушек «двойного действия», использование которых позволило снизить предельное «удерживающее» усилие ремней безопасности до 400 кг. (Обратите внимание, насколько уменьшился риск повреждения грудной клетки — с 25 до 7 процентов) |
 |
При боковом ударе о неподвижное препятствие (столб, дерево), особому риску подвергаются тазобедренная область и грудная клетка. К такому выводу специалисты LAB пришли на основе анализа подобных столкновений, произошедших при скорости от 20 до 35 км/ч |
| Схожая картина, когда в бок одного автомобиля на скорости от 40 до 60 км/ч врезается другая машина. Поскольку основная тяжесть удара приходится на область тазобедренного сустава, риск повреждений в этой зоне особенно велик. Зато с головой все в порядке (если, конечно, автомобиль оснащен надувными занавесками) |
| При наезде сзади могут пострадать шейные позвонки, и это может привести к самым печальным последствиям. Так что еще раз убедитесь, что подголовники установлены правильно! |
 |
| Подушка, предотвращающая подныривание. Пока что на серийные машины такие не устанавливают, но специалисты Renault говорят, что эта система может быть особенно эффективна в автомобилях, где из-за компоновочных ограничений снижается эффективность ремней с «двойным» преднатяжением (в качестве примера приводят трехдверные хэтчбеки) |
ФАКТЫ И ФАКТИКИ
О скорости реакции
Специалисты лаборатории LAB утверждают, что в среднем время реакции водителя (время с момента получения сигнала об опасности до перехода к активным действиям) составляет 1,5 с. Движущийся со скоростью 120 км/ч автомобиль успевает за это время проехать 50 метров.
О пользе кондиционеров
При повышении температуры с 20оС до 30оС время реакции водителя на опасность увеличивается на 32%. Так что кондиционер — это не только комфорт, но и безопасность. Помимо всего прочего, кондиционер способствует улучшению обзорности: «подсушенный» им воздух позволяет быстро избавиться от запотевания стекол.
О давлении в шинах
Около 6% тяжелых аварий во Франции вызваны падением давления в шинах. А с учетом того, что многие водители давно перестали не то что проверять давление в шинах с помощью манометра, но и более-менее регулярно оценивать его «на глазок», специалисты Renault убеждены, что появившаяся на панели приборов Лагуны иконка, информирующая о давлении во всех шинах, — серьезный вклад в дело безопасности.
О тормозах
Тесты показали, что 70% водителей автомобилей, оснащенных антиблокировочной системой тормозов (АБС), не способны заставить автомобиль замедляться с максимальной эффективностью: вместо того, чтобы давить на педаль тормоза изо всех сил, они, как только на педали появляется характерный зуд, вызванный началом работы АБС, поступают наоборот — «отпускают» педаль.
Об авариях в пробках
Во Франции около 25% аварий приходится на столкновения в пробках (режим «stop-and-go»). Системы адаптивного круиз-контроля, способные не только оценивать расстояние до препятствия, но и самостоятельно управлять ускорением или замедлением автомобиля, могут радикально уменьшить риск таких аварий.
О статистике
Несмотря на то, что в последние 20 лет парк автомобилей Западной Европы вырос на 50%, число погибших в авариях снизилось с 54 до 40 тысяч человек в год. Эксперты считают, что в первую очередь это связано с возросшим уровнем пассивной безопасности автомобилей.
Renault Laguna против Renault 19
Инженеры Renault уверяют, что при фронтальном ударе со скорости 70 км/ч Renault Laguna II обеспечивает такую же степень защиты водителя и переднего пассажира, как Renault 19 при ударе со скорости 48 км/ч.
Об авариях
По статистике, предоставленной центром LAB, около 40% происшествий с тяжкими последствиями происходят при фронтальнных столкновениях автомобилей, 20% — при боковых столкновениях, 18% — вследствие наездов на пешеходов, 15% — при боковом столкновении с жестким препятствием (например, со столбом или деревом), 5% — из-за переворотов, 2% — при ударах сзади.
О детях
Ежегодно в Европе около 60000 детей получают серьезные повреждения или погибают в различных авариях. Специалисты убеждены, что в подавляющем большинстве случаев это происходит из-за того, что специальные детские сиденья либо используются неправильно, либо отсутствуют вовсе. Исследования показали, что только в 37% случаев детские сиденья устанавливаются как надо. |
