Зимние шины:
в поисках Снежной королевы
Сегодня мы поговорим об отечественных нешипованных зимних шинах самой популярной размерности — 175/70 R13. Испытания проводились с января по май 2000 года.
Автолюбители со стажем помнят, что еще лет десять-пятнадцать назад модели отечественных шин можно было перечесть по пальцам. И проблемы выбора почти не было: главное — достать новые шины в обход спекулянтов. Сейчас ситуация иная. И речь идет не только об изобилии импортных покрышек. Ведь и наши заводы в последнее время ежегодно выпускают несколько новых моделей! Как избежать ошибки? Заводы не слишком-то балуют покупателей информацией о потребительских качествах новых моделей. Но это еще полбеды. Хуже то, что и разработчики порой имеют весьма смутное представление о том, какими же на самом деле получились новые шины. У многих заводов просто нет базы для проведения серьезных дорожных испытаний, нет опыта таких работ, а заказывать исследования в специализированных центрах — и дорого, и хлопотно. Поэтому чаще всего дело ограничивается так называемыми сертификационными испытаниями, главная цель которых — получить разрешение на легальную продажу товара на рынке.
Что ж, попробуем разобраться сами.
Шесть из восьми моделей впервые принимают участие в наших тестах. Это шины Вл-51 из города Волжский, КАМА-503 (Нижнекамский шинный завод), Я-571 (Ярославский шинный завод), С-129 (Уралшина), М-264 (Московский шинный завод) и К-162 (Кировский шинный завод). То, что эти шины зимние, подтверждено соответствующей маркировкой. Все — одинаковой размерности, за исключением шин К-162 (185/65 R13). Включив в список эту модель, мы преследовали цель заодно разобраться, чем на зимней дороге более широкие шины отличаются от «обычных».
Еще две модели уже хорошо знакомы нашим читателям. Это шины И-508 производства Научно-исследовательского института шинной промышленности (НИИШП), которые уже побеждали в наших тестах (см. АР № 18, 1999). А еще — финские шины Nokian Hakkapeliitta Q, увенчанные лаврами в сравнительных тестах импортных зимних покрышек. Правда, шины Nokian в нынешних испытаниях выступают вне зачета — в качестве эталона. Должны же мы знать, насколько наши шины отстают от лучших зарубежных образцов! А может, и не отстают вовсе?
В качестве «агрегатоносителя» был использован редакционный ВАЗ-21103.
После сборки и балансировки все шины проходят обкатку — по пятьсот километров. Делается это потому, что абсолютно новые шины не всегда способны продемонстрировать свои реальные, «стабильные» качества.
Когда обкатка закончилась, на полигоне мы залили большой «каток». А перед началом ледовых испытаний слегка «испортили» нашу десятку, отключив задние тормозные механизмы. Дело в том, что при экстренном торможении на скользком покрытии автомобиль почти всегда разворачивается, и из-за этого «плавают» результаты измерения тормозного пути. А когда тормозят только передние колеса, длина остановочного пути становится стабильной. И все же в итоговый протокол мы вносим другие значения, пересчитанные с учетом специального коэффициента (получается примерно на треть меньше), чтобы дать представление о длине тормозного пути автомобиля с исправными тормозами.
Что получилось? На льду не было равных «внезачетным» финским шинам. Многочисленные прорези-ламели образуют множество острых кромок, вгрызающихся в гладкий лед. Даже звук во время торможения был особенный — с характерным шуршанием.
Из отечественных шин ближе всего к эталону оказались волжские Вл-51. А на последнем месте — шины КАМА-503. На них тормозной путь «десятки» с 30 км/ч на льду оказался на 11 м длиннее, чем на Nokian. Надо ли говорить, какой бедой может обернуться такая «прибавка»? А ведь с ростом скорости разница будет еще больше!
По разгонным возможностям на льду, как и ожидалось, расстановка сил осталась той же.
Теперь переезжаем на динамометрическую дорогу, покрытую толстым слоем укатанного снега. На каждом комплекте шин — как минимум десять разгонов и столько же торможений, чтобы исключить случайные ошибки.
Здесь преимущество финских шин оказалось уже не столь подавляющим. При разгоне и торможении шины Вл-51 показали практически те же результаты, что и Nokian, а зубастым шинам И-508 удалось остановить автомобиль на полметра раньше. Неприятным сюрпризом стали результаты испытаний шин C-129: при внешнем сходстве с шинами И-508 они не смогли подняться выше шестого места. Аутсайдерами в этой части программы стали покрышки Я-571 и К-162.
Вновь включаем задние тормоза и отправляемся на горную дорогу полигона — полуторакилометровую закрытую трассу со множеством поворотов различной крутизны. Покрытие — снег, но кое-где он раскатан до льда. С максимально возможной скоростью один и тот же эксперт проходит на каждом комплекте шин пять кругов. В зачет идет время прохождения трех лучших кругов, а в итоговый протокол — среднее арифметическое этих цифр. Кроме того, по десятибалльной шкале выставляются субъективные оценки надежности управления. А чтобы учитывать то, что по ходу испытаний состояние покрытия постепенно меняется (там, где был снег, появляется лед), приходится периодически проводить заезды на одних и тех же шинах, а затем соответствующим образом корректировать результаты.
Быстрее всего удается пройти горную трассу на финских шинах. Причем сделать это гораздо проще, чем на других покрышках. Автомобиль очень послушен и позволяет ювелирно «облизывать» повороты, двигаясь по оптимальным траекториям.
Хорошо проявили себя и шины Вл-51, уже успевшие завоевать симпатии экспертов в предыдущих упражнениях. Достойно выступили на горной дороге и московские шины М-264. Ну, а модели К-162 и Я-571 заняли уже привычные для них последние места.
Еще одно важное качество зимних шин — то, в какой мере они способны обеспечить устойчивость при движении по шоссе. Это особенно актуально, когда на дороге то снег, то лед, то снежная каша, то проплешины мокрого асфальта. Лучше всего наша «десятка» вела себя на шинах Nokian. Можно без опаски преодолевать снежные переметы и пересекать колеи при обгонах. Почти такие же спокойные реакции попавшей в эти условия машины обеспечивают и шины КАМА-503. А вот езда на шинах И-508 и С-129 напоминает игру «флиппер» — «загони шарик в лунку». Машина то и дело норовит соскользнуть с нужной траектории, требует постоянных подруливаний. Нет, так ехать невозможно, приходится сбрасывать ход...
Когда мы встречаемся с зарубежными коллегами и говорим об оценке шин на предмет проходимости, они недоуменно пожимают плечами: зачем? Действительно, зачем, если, например, в той же Финляндии даже самые маленькие дорожки быстро очищают после снегопадов... Но у нас-то все по-другому! А потому, прихватив трос и автомобиль сопровождения, отправляемся на той же «десятке» штурмовать снежную целину. Перед нами длинные шести- и восьмипроцентные подъемы, покрытые десятисантиметровым слоем снега. А еще — «эталонные» сугробы.
Мы бы, конечно, рассказали, сколько раз нам приходилось вызволять в тот день «десятку» из снежного плена, да вот только со счета сбились. В общем, много. И вот результат. Высший балл заслужили шины Nokian и И-508. Их предельные возможности одинаковы, но отличия все же есть. Шины Nokian обеспечивают мягкое и равномерное движение по глубокому снегу. А на шинах И-508 «десятка» периодически останавливается, но после интенсивной пробуксовки вновь продолжает продвигаться вперед. И так — пока не сядет на брюхо.
Чуть хуже проявили себя в глубоком снегу шины Вл-51. Ну а самыми беспомощными оказались покрышки Я-571 и К-162. Причем последние в какой-то мере проиграли из-за того, что они более широкие. Там, где узкие шины «докапывались» до твердой поверхности и худо-бедно обеспечивали движение, шины К-162 лишь месили рыхлый снег.
Следующий этап испытаний мы проводили уже весной, когда дороги автополигона очистились от снега и льда. Конечно, для зимних шин их «асфальтовые» качества не столь актуальны, как для летних, но все же важны. Ведь в крупных городах автомобили колесят по мокрому, а то и по сухому асфальту на протяжении чуть ли не всей зимы. Какие зимние шины не подведут и в таких условиях?
Для ответа на этот вопрос мы измерили тормозной путь со скорости 100 км/ч, а еще выполнили маневр «переставка». Все испытания — на мокром асфальте. И вот тут-то между лидерами и аутсайдерами произошла рокировка. Все «зимние фавориты», включая и эталонные шины Nokian, откатились на последние места, а аутсайдеры К-162 и Я-571 вырвались вперед. Что ж, все закономерно: настоящие зимние шины просто обязаны проигрывать на асфальте. Так что шины К-162 и Я-571 в какой-то мере сгодятся на роль всесезонных.
А когда асфальт совсем высох, мы приступили к измерению внешнего шума и оценке сопротивления качению.
Автомобиль на скорости 80 км/ч проезжал мимо профессионального прибора-шумомера. Причем перед тем, как машина приближалась к микрофону, двигатель выключался. Выяснилось, что тише других — шины Nokian, Вл-51 и К-162. А самыми голосистыми оказались модели И-508 и С-129.
Сопротивление качению, от которого в немалой степени зависит расход топлива, мы оценивали опосредованным путем: измеряли так называемый выбег — расстояние, которое проходит автомобиль без помощи двигателя со скорости 130 км/ч до полной остановки. И выяснили, что легче всего катятся шины Nokian. Их результат намного лучше, чем у занявших второе место шин Вл-51. А хуже других — шины Я-571, С-129 и И-508. И если для двух последних такой результат в какой-то мере объясняется расчлененным рисунком протектора, то оправданий для Я-571 нет. Все дело в качестве.
Чтобы оценить качество изготовления шин, мы провели испытания в Научно-исследовательском институте шинной промышленности. Шины каждой модели устанавливались на специальный стенд с беговым барабаном. Здесь определялась геометрическая неоднородность («биение» при вращении) и силовая неоднородность (изменение сил в пятне контакта шины с барабаном).
Самыми «однородными» оказались шины Nokian и Вл-51. А вот продукция ярославского шинного завода, да и самого НИИШПа подкачала.
И все же с качеством шин Вл-51 тоже не все гладко. В ходе дорожных испытаний мы выявили очень серьезный недостаток: в бескамерном варианте эти шины не держат давления! Нам приходилось постоянно подкачивать три колеса из четырех. Воздух выходил наружу в местах прилегания борта шины к ободу. Или это грех шин из отдельно взятой партии? Ведь раньше, когда мы испытывали волжские шины, подобных проблем не было.
***
Подведем итоги. В очередной раз шины Nokian Hakkapeliitta Q, как и подобает эталону, набрали максимальное количество баллов. Но эти шины — вне зачета, да и стоят они вдвое дороже отечественных. А победителем теста стали шины Вл-51. И мы надеемся, что на заводе Волтайр уже приняли меры, чтобы исключить утечку воздуха. На втором месте — московские шины М-264 Snowqueen. Еще бы чуть-чуть — и громкое имя Snowqueen (Снежная королева) мы бы признали вполне оправданным. И лишь на третьем месте — ниишповские шины И-508. Интересно, скоро ли головной институт отрасли порадует нас новой моделью зимних шин? И не просто новой, а образцовой? Ведь опыта разработки подобной продукции специалистам института не занимать. Одинаковое количество баллов набрали шины С-129 и К-162. За ними — КАМА-503. Неплохие шины, но без шипов их лучше не применять. А замыкают список ярославские шины Я-571.
Напоследок — наш традиционный совет: не скупитесь на сезонную смену шин! А всесезонные шины? Это приемлемый компромисс для Центральной Европы, но не для средней полосы России и, тем более, не для северных районов страны.
А для тех, кто ездит на шинах другой размерности (в первую очередь это относится к владельцам иномарок), мы, совместно с нашими финскими коллегами — испытателями полигона Test World, — провели еще один тест зимних покрышек. Об этом — в следующем выпуске Авторевю.
