| СУПЕР-ТЕСТ |
|
С-129
|
| Размерность |
175/70 R13
|
| Индекс скорости |
Q (160 км/ч)
|
| Индекс грузоподъемности |
82 (475 кг)
|
| Конструкция |
радиальная, бескамерная,
с отверстиями под шипы
|
| Твердость резины по Шору |
63
|
| Глубина рисунка протектора, мм |
9
|
| Масса, кг |
7,6
|
| Производитель |
Уралшина
|
 |
По рисунку протектора шины С-129 очень похожи на И-508. Но, в отличие от ниишповских шин, уральские имеют дополнительные канавки, прорезанные на половину глубины протектора, да еще расстояние между шашками немного уменьшено. Что дают эти прорези? Как оказалось — ничего хорошего. В большинстве испытаний уральские шины проиграли московскому прототипу. И сильнее всего — на снегу. Мелкие прорези моментально забиваются снегом и перестают работать. В результате и по укатанному, и по рыхлому снегу автомобиль на шинах С-129 движется не столь уверенно, как на И-508.
На льду — тоже проигрыш. И только по управляемости на мокром асфальте уральские шины оказались несколько лучше. Возможно, дополнительные канавки обеспечивают лучший отвод воды из пятна контакта. А еще шины С-129 — самые голосистые в нашей компании. Они «перекричали» всех! Жаль, что в данном случае это недостаток. |
| + |
– управляемость на мокром асфальте |
| - |
– сцепные свойства на льду
– шум при качении |
| Общая оценка: 6,8 |
|
К-162 Seven Hills
|
| Размерность |
185/65R13
|
| Индекс скорости |
Q (160 км/ч)
|
| Индекс грузоподъемности |
84 (500 кг)
|
| Конструкция |
радиальная, бескамерная,
с разметкой под шипы
|
| Твердость резины по Шору |
60 ед.
|
| Глубина рисунка протектора, мм |
9
|
| Масса, кг |
7,2
|
| Производитель |
Кировский шинный завод
|
|
|
Шины из города Волжский оказались ближе других к нашему эталону — Nokian. Вл-51 обладают хорошими сцепными свойствами на льду, а на снегу и вовсе демонстрируют одинаковые результаты с финскими шинами. Но при управлении автомобилем на волжских шинах все же требуется большее внимание — иногда машина чересчур долго скользит четырьмя колесами, иногда резко срывается в занос, да и на прямой «десятка» требует корректирующих подруливаний. Но это вполне приемлемая плата за отменные сцепные свойства на скользких покрытиях. По глубокому снегу шины Вл-51 тоже пробираются без особых проблем. А по силовой неоднородности шины Вл-51 оказались даже лучше финских! На асфальте чуда не произошло. Как и Nokian, волжские шины беспомощны на твердом покрытии. И если с неважной управляемостью еще можно мириться, то тормозной путь уже явно выходит за безопасные рамки.
Несмотря на то, что участвовавшие в тесте шины Вл-51 плохо держали давление в бескамерном варианте, мы все же признаем их победителями. Отличные зимние шины. |
| + |
– высокие сцепные свойства на мокром асфальте
– акустический комфорт |
| - |
– проходимость
– низкие сцепные свойства на снегу и на льду
– управляемость в зимних условиях |
| Общая оценка: 6,8 |
|
КАМА-503
|
| Размерность |
175/70 R13
|
| Индекс скорости |
Q (160 км/ч)
|
| Индекс грузоподъемности |
82 (475 кг)
|
| Конструкция |
радиальная, бескамерная,
с разметкой под шипы
|
| Твердость резины по Шору |
61 ед.
|
| Глубина рисунка протектора, мм |
9
|
| Масса, кг |
7,45
|
| Производитель |
Нижнекамский шинный завод
|
|
|
По рисунку протектора новые нижнекамские шины подозрительно напоминают шведские Gislaved Nord Frost II. Правда, последние выпускаются только ошипованными, а КАМА-503 поступает в продажу как с шипами, так и без них. И это, судя по результатам наших испытаний, ошибка. Эти шины должны быть с шипами! Демонстрируя достаточно ровные и высокие показатели во всех видах испытаний, шины КАМА-503 оказались беспомощны на льду: самый длинный тормозной путь и самый вялый разгон. Обидно. Ведь на снегу шины выглядят вполне достойно, а по надежности управления на шоссе уступают лишь финскому эталону. На нижнекамских шинах очень удобно и безопасно совершать обгоны на зимней дороге, переваливаясь через снежные колеи, — автомобиль на них почти не реагирует. И прямую, даже несмотря на неоднородность зимнего покрытия, машина держит отлично. На мокром асфальте шины КАМА-503 обеспечивают приемлемые сцепные свойства в продольном направлении, а в поперечном — хуже, чем у других участников теста. На «мокрой переставке» — худший результат.
Еще раз повторим: шины КАМА-503 нужно использовать только с шипами. Как Gislaved Nord Frost II. |
| + |
– высокая надежность управления на зимней дороге
– приемлемые сцепные свойства на снегу |
| - |
– крайне низкие сцепные свойства на льду
– управляемость на мокром асфальте |
| Общая оценка: 6,7 |
|
Я-571
|
| Размерность |
175/70 R13
|
| Индекс скорости |
Т (190 км/ч)
|
| Индекс грузоподъемности |
82 (475 кг)
|
| Конструкция |
радиальная, бескамерная,с направленным рисунком
протектора и разметкой
под шипы
|
| Твердость резины по Шору |
64 ед.
|
| Глубина рисунка протектора, мм |
9
|
| Масса, кг |
7,65
|
| Производитель |
Ярославский шинный завод
|
|
|
Еще до начала испытаний можно было предположить, что ярославским шинам вряд ли удастся пробиться в лидеры — уж очень гладким выглядел их протектор. Так и вышло. И на льду, и на снегу ярославские шины ничего не могли противопоставить конкурентам. И лишь в разгоне по укатанному снегу проявили себя чуть лучше — вероятно, сработал направленный рисунок протектора. По управляемости Я-571 — худшие. В одних и тех же условиях «десятка» то проваливается в занос, то безнадежно скользит передними колесами. На этих шинах эксперты не раз прерывали заезды на горной дороге из-за разворотов автомобиля. А если ошибка сопровождалась улетом в сугроб, приходилось ждать посторонней помощи. Ведь и по проходимости шины Я-571 — одни из самых плохих.
Зато на мокром асфальте ярославские шины взяли реванш: по тормозным свойствам они лучшие, по управляемости — вторые. Что ж, при таких характеристиках производителю лучше сменить маркировку M+S на боковинах на all season — «всесезонные». И хорошо бы повысить качество изготовления. |
| + |
– сцепные свойства на мокром асфальте
– разгонная динамика на снегу |
| - |
– низкие сцепные свойства на льду
– управляемость в зимних условиях
– высокое сопротивление качению
|
| Общая оценка: 6,2 |
|
Оценки результатов испытаний
|
| в |
Весомость
показателя
в общей
оценке
|
Nokian
|
И-
508
|
Вл-51
|
М-
264
|
КАМА-503
|
С-
129
|
Я-
571
|
К-
162
|
| Лед |
25% |
Тормозные
свойства |
15% |
10 |
7 |
8 |
6 |
4 |
6 |
5 |
6 |
Разгонная
динамика |
10% |
10 |
8 |
9 |
6 |
4 |
6 |
7 |
8 |
| Снег |
25% |
Тормозные
свойства |
10% |
9 |
10 |
9 |
8 |
8 |
8 |
5 |
7 |
Разгонная
динамика |
5% |
10 |
8 |
10 |
8 |
8 |
8 |
8 |
6 |
| Проходимость |
10% |
10 |
10 |
9 |
8 |
7 |
7 |
5 |
4 |
Кольцевая
трасса
(лед+снег) |
15% |
Скорость
прохождения |
10% |
10 |
7 |
9 |
9 |
7 |
7 |
5 |
5 |
Надежность
управления |
5% |
9 |
6 |
8 |
9 |
7 |
7 |
4 |
5 |
Надежность
управления
на зимнем
шоссе |
5% |
10 |
5 |
8 |
8 |
9 |
5 |
8 |
7 |
Мокрый
асфальт |
10% |
Тормозные
свойства |
5% |
3 |
8 |
3 |
9 |
8 |
8 |
10 |
9 |
| Управляемость |
5% |
8 |
8 |
7 |
8 |
6 |
9 |
9 |
10 |
Показатели
качества |
10% |
Геометрическая
неоднородность |
5% |
10 |
7 |
8 |
7 |
7 |
7 |
6 |
7 |
Силовая
неоднородность |
5% |
9 |
6 |
10 |
8 |
8 |
7 |
7 |
7 |
Акустический
комфорт |
5% |
10 |
6 |
10 |
9 |
9 |
5 |
8 |
10 |
Сопротивление
качению
(выбег) |
5% |
10 |
6 |
8 |
8 |
7 |
6 |
5 |
8 |
Общая
оценка |
100% |
9,4 |
7,6 |
8,4 |
7,7 |
6,7 |
6,8 |
6,2 |
6,8 |
1 2 3
|
|
|
|
|
