№20, 2000. Новости Формулы-1

FORMULA-1

КАЛЕНДАРЬ УТРАТИЛ СТАБИЛЬНОСТЬ

ВСЕМИРНЫЙ совет FIA, состоявшийся в испанской Севилье, принял второй вариант предварительного календаря Формулы-1 на 2001 год. Обычно принятый на этой стадии календарь в дальнейшем практически не меняется.
Гран При Великобритании, который весной нынешнего года едва не был сорван из-за непогоды, теперь возвращен на свое обычное место и состоится в июле. Вместо британского этапа на весну передвинут австрийский. Сильверстоуну вообще грозило исключение из календаря за размытые грунтовые паркинги и последовавший из-за этого транспортный коллапс, но хозяева автодрома дали FIA гарантию, что подобное больше не повторится.
На редкость ритмичный календарь нынешнего сезона (с четкими двухнедельными интервалами между этапами), как оказалось, представляет собой слишком тяжелое психологическое испытание для всех гонщиков и команд. В календаре 2001 года частично воплощено предложение Эдди Джордана, который считал необходимым месячный отпуск в августе, во время которого запрещены тесты. Гран При Франции следует за Гран При Европы с недельным промежутком, за счет чего в начале августа (между Германией и Венгрией) команды смогут уйти в отпуск — правда, лишь трехнедельный.

Предварительный календарь сезона 2001 года

4 марта Гран При Австралии Мельбурн

18 марта Гран При Малайзии Сепанг

1 апреля Гран При Бразилии Интерлагос

15 апреля Гран При Сан-Марино Имола

29 апреля Гран При Испании Барселона

13 мая Гран При Австрии Шпильберг

27 мая Гран При Монако Монте-Карло

10 июня Гран При Канады Монреаль

24 июня Гран При Европы Нюрбургринг

1 июля Гран При Франции Маньи-Кур

15 июля Гран При Великобритании Сильверстоун

29 июля Гран При Германии Хоккенхайм

19 августа Гран При Венгрии Хунгароринг

2 сентября Гран При Бельгии Спа-Франкоршам

16 сентября Гран При Италии Монца

30 сентября Гран При США Индианаполис

14 октября Гран При Японии Сузука

ПЕРЕХОД С ПОНИЖЕНИЕМ В ДОЛЖНОСТИ

Даже советы многократного победителя гонки в Ле-Мане Янника Дальмаса не помогли Алексу Вурцу сохранить место в Benetton

ИМЕННО так следует оценить новые контракты, подписанные Рикардо Зонтой (в этом сезоне — гонщиком команды BAR) и Александером Вурцем (Benetton). В следующем году они оба сменят участие в гонках на гораздо менее престижную работу тест-пилотов.
Впрочем, показателен пример Оливье Паниса, который так хорошо показал себя на должности тест-пилота команды McLaren, что потом не было отбоя от желающих заполучить его в «боевой» состав (Панис в итоге выбрал BAR, где и сменит Зонту). Место испытателя в топ-команде сейчас может стать ступенькой к продолжению карьеры призового гонщика.
Поэтому-то увольняемые из своих команд Зонта и Вурц так стремились попасть в McLaren. Да и руководители «серебристых» были не прочь взять обоих этих гонщиков. Ведь нынешний сезон показал, что одного тест-пилота недостаточно, и серьезная доля тестовой работы легла на плечи Хаккинена и Култхарда (что негативно сказалось на их физическом и психологическом состоянии).
Однако камнем преткновения оказался статус запасного гонщика команды, который обычно имеет тест-пилот. А если их двое? Кто заменит одного из основных гонщиков в случае возникновения непредвиденных обстоятельств? Как показала в этом году ситуация с заболевшим Эдди Ирвайном и заменившим его Лючано Бурти, такие обстоятельства могут возникнуть даже в ходе Гран При. А ведь перспектива провести гонку за рулем МакЛарена для тест-пилота весьма и весьма заманчива...
По слухам, менеджер Рикардо Зонты требовал обязательного предоставления его подопечному статуса запасного. Однако Рон Деннис считал более разумным держать в резерве Алекса Вурца, поэтому переговоры с Зонтой зашли в тупик. Тест-пилотом (и резервным гонщиком) McLaren стал Вурц.
Однако Зонта тоже не остался без работы. Просто ему пришлось удовлетвориться той же самой должностью в команде Jordan.

ШИННЫЙ БЛИЦКРИГ?

Тест-пилоты Том Кристенсен и Йорг Мюллер на машинах Williams и Jaguar уже приступили к испытаниям шин Michelin

ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ интригу в следующий сезон Формулы-1 внесет соперничество двух производителей покрышек — Bridgestone и Michelin. Однако «шинная война» может оказаться поистине молниеносной и завершиться сразу по окончании чемпионата 2001 года. Велика вероятность того, что фирма Bridgestone уже в 2002 году свернет программу участия в Формуле-1.
Причиной может стать нежелание японской компании соперничать с Michelin, особенно в условиях нынешнего технического регламента. Как известно, в правилах отсутствует ограничение минимальной остаточной глубины продольных канавок по окончании гонки. Теоретически возможно сделать шины с очень непрочным верхним слоем (как раз на глубину канавок) и гораздо более прочной смесью второго слоя. В этом случае после «приработки» от канавок не останется и следа — на первом же десятке кругов псевдослик превратится в самый настоящий слик. Это даст гонщику, использующему такие шины, преимущество над соперниками. Далее последуют протесты, дисквалификации, скандалы — события, отнюдь не способствующие улучшению репутации участвующих в них сторон.
Кроме того, фирме Bridgestone в недалеком будущем грозят финансовые трудности, которые способны привести к закрытию «необязательных» спортивных программ. Дело в том, что Firestone, американский филиал японской фирмы, рискует погрязнуть в судебных разбирательствах. Адвокатам Firestone предстоит опровергнуть обвинения в том, что из-за разрывов этих покрышек произошло несколько аварий с человеческими жертвами. Судебные расходы грозят быть не маленькими, а возможно, придется еще и выплачивать огромные компенсации пострадавшим.
Решение о свертывании формульной программы может быть принято и в том случае, если французы из Michelin будут побеждать в очном споре. Если случится так, то две топ-команды, сохранившие верность Bridgestone (McLaren и Ferrari), могут переметнуться в другой лагерь — их контракты с японскими шинниками заканчиваются в 2001 году. А поставлять шины только середнякам и аутсайдерам вряд ли имеет смысл.

РЭЙХОЛ НАЧИНАЕТ ДЕЙСТВОВАТЬ

ОФИЦИАЛЬНО Бобби Рэйхол начнет свою деятельность на посту менеджера команды Jaguar лишь в декабре. Однако заокеанские связи этого выдающегося в прошлом гонщика серии Indycar начали работать уже сейчас.
Объявлено, что конструкторский штаб Jaguar Racing пополнит авторитетный специалист-аэродинамик Марк Хэндфорд. Хэндфорд работал в нескольких командах Индикара, а в последнее время — в фирме Lola Cars, где участвовал в проектировании аэродинамической трубы.
Понятие «крыло Хэндфорда» стало в серии CART нарицательным — так называется аэродинамическое оснащение задней части автомобиля, повышающее его устойчивость в гонках на овальных треках. «Крыло Хэндфорда» работает так эффективно, что несколько лет назад в целях повышения активной безопасности его применение сделали обязательным на всех машинах, участвующих в серии.

Полосу подготовил С. ИВАНОВ