Собрать эту тесную компанию мы хотели с тех пор, как у двух универсалов повышенной проходимости Volvo V70 Cross Country и Subaru Outback объявился третий, грозный конкурент — Audi Allroad. Но решили немного подождать. И правильно сделали. Ведь теперь в Москве появился не только новейший Volvo V70 XC второго поколения, построенный на общей платформе с седанами Volvo S80 и S60, но и Subaru Outback с первым в истории японской фирмы шестицилиндровым оппозитным мотором!
Раньше Subaru Outback с его четырехцилиндровыми безнаддувными «боксерами» объемом 2 и 2,5 л уступал по мощности Volvo Cross Country с 200-сильным турбомотором. Но теперь, с появлением среди моторов Subaru 209-сильной оппозитной «шестерки», ситуация изменилась. Впрочем, до Audi обоим автомобилям далеко — Allroad оснащен 250-сильной V-образной «шестеркой» с двумя турбонагнетателями!
Коробки передач на всех трех машинах оказались автоматическими: Audi и Volvo оснащены пятиступенчатыми «автоматами», Subaru — четырехступенчатым.
«Внедорожный тюнинг» превратил обычные легковые универсалы в покорителей проселков, не лишив их «легковой» элегантности. Особенно хороши Audi и Volvo — их обвесы не только красивы, но и практичны. Бамперы и накладки умышленно оставлены без лакокрасочного покрытия, которое легко повредить, съехав с асфальта. А дизайнеры Volvo снабдили свое детище еще и пластиковым «намордником» наподобие тех, что вешают бережливые водители на переднюю часть своих любимцев. Действительно, пластику нипочем дорожная «пескоструйка» и мелкие камешки, оставляющие множество сколов на капоте. Кроме того, «намордник» вкупе с хромированной пластиной в нижней части бампера придают шведскому универсалу особенно агрессивный вид.
Не пожалели хрома и дизайнеры Audi. Точнее, покрытия «под хром», которое украшает не только элементы переднего и заднего бамперов, но и пухлые молдинги на дверях. Их, кстати, издалека легко принять за подножки.
А вот Subaru выглядит поскромнее. Бамперы и накладки на дверях не столь выразительны, да еще и окрашены «металликом», что предполагает более осторожную езду по бездорожью.
Интерьер Cross Country роскошен. Красивая и современная панель приборов, обращенная к водителю центральная консоль, ладная «баранка» с интегрированными в нее кнопками управления аудиосистемой и круиз-контролем. Регулировка температуры в салоне — раздельная для водителя и переднего пассажира. Полное впечатление, что сидишь в большом седане Volvo S80!
«Внедорожную» породу выдают только сиденья. Они обшиты темно-коричневой кожей — точь-в-точь под цвет пластиковых панелей салона — и простеганы крупными стежками. Кресла не блещут развитой боковой поддержкой, зато подушки здесь толстые и мягкие, словно пуховая перина. Пять механических регулировок обладают довольно широкими диапазонами, но пользоваться ими не совсем удобно. Например, чтобы приподнять сиденье, на нем обязательно нужно подпрыгнуть, а чтобы изменить наклон спинки, приходится запускать руку в узкую щель между подушкой и центральной стойкой. Дамы, сев за руль Cross Country, обнаружат еще один существенный для них недостаток — в противосолнечном козырьке нет зеркальца. Зато меж сидений есть длинная ручка, за которую может держаться передний пассажир.
Салон Audi великолепен — идеально выдержан баланс роскоши и функциональности. Кресла с электрорегулировками по профилю понравились нам больше, чем на Volvo. Руль хорош, но кнопок на нем нет. Комбинация приборов чуть уступает вольвовской в удобстве считывания информации — из-за мелкой оцифровки спидометра и ярко-красных символов на экране бортового компьютера.
Впрочем, если подсчитывать количество сервисных функций, то Allroad выйдет безоговорочным победителем. На нашей машине стоял и «парктроник», и шестизарядный CD-чейнджер, и система навигации, а обогревом были снабжены не только передние, но и задние сиденья!
Subaru, даже в самом «топовом» исполнении, попроще. Здесь несколько теснее, хотя водитель ростом 190 см без проблем устраивается за рулем, выбрав весь диапазон электрорегулировок, которыми снабжено водительское кресло. А передний пассажир должен подгонять свое кресло вручную. Климат-контроль и аудиосистема с CD-проигрывателем тоже не дотягивают до тех, что установлены на Volvo и Audi.
Но в салоне Subaru есть две очень привлекательные вещи. Во-первых, это рулевое колесо Momo с комбинированным кожано-деревянным ободом — нарядное и очень удобное. А во-вторых, здесь два люка в крыше! Причем оба — с электроприводами.
На заднем сиденье Subaru тоже потеснее, чем в «европейцах», — и по ширине, и по длине, и по запасу пространства над головами. Из дополнительных удобств здесь есть только два убирающихся подстаканника, пепельница и карманы в спинках передних сидений. В Audi и Volvo просторнее, да и комфортнее. В Audi — удобный откидывающийся подлокотник с внутренним бардачком, карманы не только в спинках передних сидений, но и в дверях. На потолке — плафон с лампами индивидуальной подсветки. В Volvo нет обогрева задних сидений, зато есть дефлекторы обдува на центральных стойках. Нет подлокотника, зато центральный тоннель здесь расположен ниже, что позволяет с большим комфортом усесться втроем.
К осмотру багажников мы подошли с особенным пристрастием. Ведь в такой автомобиль должна помещаться не только пара дорожных сумок, но и велосипед, палатка, лыжи, удочки...
Размеры багажных отсеков у всех трех машин примерно одинаковы. Но что касается вариантов трансформации на случай перевозки негабаритных грузов, то здесь лидирует Volvo. Заднее сиденье в Cross Country состоит из трех частей, каждая из которых складывается по отдельности. Кроме того, подушку сиденья — всю или по частям — можно вовсе удалить из салона, удлинив тем самым багажный отсек еще на 15 сантиметров. Есть здесь и откидная металлическая решетка, отделяющая салон от багажника, — ее можно устанавливать как за задними сиденьями, так и за передними. Есть «подпол», доступ в который закрывают два люка. Причем один из люков можно открыть и, зафиксировав в вертикальном положении, разделить багажник на две части — например, для чистых вещей и для грязных. К тому же, на люке, превратившемся в перегородку, предусмотрены крючки для легких сумок. Классный багажник! Но только об одном шведы позабыли — шторки, которая прикрывала бы содержимое багажника от посторонних взглядов, на Cross Country почему-то нет.
А вот на двух других универсалах шторки есть. Но по возможностям трансформации Audi и Subaru уступают «шведу». В немецкой машине по частям складывается только спинка заднего сиденья, а потому ровного пола не получается. К тому же, размещению груза мешает жестко закрепленный на спинке рулон сетки, которой можно отделять грузовой отсек от пассажирского.
В Subaru складываются по частям и спинки, и подушки задних сидений — получается ровный пол. Здесь, как и на Volvo, два напольных люка, но под ними меньше места.
Кстати, Volvo, похоже, лучше подготовлен для русской зимы. Обогрев передних сидений и наружных зеркал имеется у каждого из нашей троицы. Но у шведского универсала есть и подогрев нижней части лобового стекла в местах «парковки» щеток. А стеклоочистители фар не дадут «ослепнуть» в ненастную зимнюю ночь.
Когда раздается клич «Джентльмены, заводите моторы!», 250-сильный Audi Allroad уходит со старта быстрее всех. А вот Volvo с Subaru состязаются на равных. Outback оказался чуть динамичнее, зато Volvo показал большую максимальную скорость — кстати, на 7,7 км/ч превышающую заявленную в технических характеристиках!
Управлять разгоном удобнее всего на Audi. Это и неудивительно. Ведь характеристика наддува обеспечивает максимальный крутящий момент в 350 Нм уже с 1800 об/мин. В режиме kick-down двигатель ровно и напористо раскручивается до 6500 об/мин, после чего происходит быстрое и в то же время плавное переключение на следующую передачу. А коль есть желание, можно перейти в ручной режим и в любой момент самостоятельно выбрать подходящую передачу.
Наддув низкого давления двигателя Volvo также выдает «полку» крутящего момента в диапазоне 1800—5000 об/мин. Но полка эта расположена ниже, чем на Audi, — на уровне 285 Нм. К тому же, «крутится» мотор лишь до 6000 об/мин. Коробка работает неплохо, но запаздывания при переключениях передач «вниз» чуть больше. Понравилось, что «автомат» не дергает машину, даже если ему приходится «перепрыгивать» на две ступени ниже.
 |
 |
 |
| По интерьеру Volvo Cross Country мало отличается от Volvo S80, и все же есть несколько характерных элементов |
Комбинация приборов Volvo насыщенная, но нельзя сказать, что она перегружена |
 |
 |
| Откидной подлокотник в Volvo легко превращается в столик для задних пассажиров |
В багажнике Volvo два люка, один из которых фиксируется в вертикальном положении |
 |
Заднее сиденье Volvo разделено в
соотношении 2:1:2 |
|
Некоторые результаты измерений Авторевю
|
| Автомобиль |
Volvo |
Audi |
Subaru |
| Максимальная скорость, км/ч |
207,7 |
216,3 |
200,3 |
| Время разгона, с |
| 0—100 км/ч |
9,99 |
9,17 |
9,75 |
| 0—150 км/ч |
22,94 |
19,82 |
21,95 |
| на пути 400 м |
17,13 |
16,59 |
17,09 |
| на пути 1000 м |
31,31 |
30,08 |
31,02 |
| 60—100 км/ч (D) |
5,55 |
5,61 |
6,04 |
| 80—120 км/ч (D) |
7,17 |
6,34 |
7,01 |
| Выбег, м |
| с 50 км/ч |
627 |
576 |
622 |
| 130—80 км/ч |
1047 |
1071 |
971 |
| 160—80 км/ч |
1603 |
1647 |
1461 |
| Тормозной путь |
| со скорости 100 км/ч, м |
45,3 |
39,2 |
43,3 |
| при усилии на педали тормоза, кг |
18,6 |
57,5 |
54,9 |
| Замедление, м/с2 |
8,5 |
9,8 |
8,9 |
| Усилия на педалях, кг акселератора |
3,0/6,0** |
3,0/9,0** |
2,0/6,0** |
| тормоза* |
16,0 |
17,0 |
16,0 |
| Высота препятствия, вызывающая отрыв заднего колеса, мм*** |
397 |
305/310**** |
377 |
| Ход сжатия переднего колеса, мм |
38 |
51/56**** |
41 |
| Ход отбоя заднего колеса, мм |
89 |
89/84**** |
51 |
| * Начало срабатывания АБС. |
| ** В режиме kick-down. |
| *** Методика измерений описана в АР № 11, 2000. |
| **** Нижнее/верхнее положение подвески. |
|
Точность показаний спидометра
|
| Показания спидометра, км/ч |
40 |
60 |
80 |
100 |
120 |
140 |
160 |
180 |
200 |
| Volvo |
| Истинная скорость, км/ч |
37 |
57 |
75 |
94 |
113 |
132 |
149 |
166 |
186 |
| Audi |
| Истинная скорость, км/ч |
37 |
56 |
76 |
93 |
112 |
131 |
149 |
168 |
187 |
| Subaru |
| Истинная скорость, км/ч |
38 |
55 |
75 |
94 |
113 |
131 |
150 |
168 |
188 |
