Водители стареньких ЛиАЗов, ожидавшие пассажиров на автовокзале, удивленно глядели на наш автобус:
«Заграничный?» — «Да нет, местный, подмосковный. Из Голицыно. Но шасси — чешское».
За последние годы мы успели забыть о чешской марке Avia. Тысячи этих грузовичков доживают свой век в разных автохозяйствах, но новые уже не встречаются. Фирма, которая теперь принадлежит концерну Daewoo, прекратила поставки в нашу страну. Тем неожиданнее оказался выбор конструкторов Голицынского автобусного завода: новый 8,5-метровый ГолАЗ-4244 базируется на «грузовом» шасси Daewoo Avia.
ГолАЗ, который за полгода построил всего 17 автобусов, берется за еще одну, совершенно новую, модель? А как же туристический Mercedes-Benz O303, ради которого строился завод, городские машины, наконец, «носатый» автобус на шасси ЗИЛа, разработанный в прошлом году (см. АР № 19, 1999)?
Начнем с роскошного и дорогого ($250000) лайнера O303. Сейчас на стапелях стоят два последних автобуса, и на этом выпуск прекратится. Жаль, конечно, но машина, которая выпускалась поштучно, как правительственные лимузины, приносила больше головной боли, чем прибыли. Всего сделано около 120 экземпляров...
Городские автобусы на шасси Mercedes, созданные в середине девяностых, остались невостребованными. Москве они не нужны, а для других городов чересчур дороги. Поэтому завод потихоньку доделывает и распродает машины из партии, которая до кризиса предназначалась Екатеринбургу. Продолжение вряд ли последует.
Ситуация с новым автобусом на базе ЗИЛа оказалась лучше, чем я ожидал. Несмотря на перебои с поставкой шасси, в сборочном цехе стоят два десятка машин в разной степени готовности. Но одному «Годзилле» (так на заводе называют машину) не под силам вытянуть ГолАЗ из глубокого кризиса — и потому была сделана ставка на совершенно новую модель. По замыслу создателей, она будет работать прежде всего на тех междугородных маршрутах, где большие Икарусы ходят полупустыми.
Автобусик выглядит необычно. С одной стороны — из-за того, что кузов получился шире, чем шасси (в целях унификации сечение кузова оставили тем же, что у городского автобуса), а колеса небольшие, 17,5-дюймовые. С другой — благодаря многочисленным выштамповкам «ухмыляющегося» стеклопластикового «намордника».
Шасси — типично грузовое, рамное, на рессорной подвеске, с расположенным спереди 115-сильным турбодизелем Avia и механической 5-ступенчатой КПП Praga.
Кузов, как и у всех голицинских автобусов, очень качественный, с цельнотянутыми бортами и добротной антикоррозионной обработкой. Окраска, интерьер — все «по высшему классу».
В просторном салоне стоят 32 мягких кресла. Багажные отсеки есть, хотя и небольшие (их объем — 2,7 куб. м). Предусмотрено исполнение «люкс» — 25-местное, с кондиционером, кухонным блоком и регулируемыми пассажирскими креслами.
Интересно, как здесь чувствует себя водитель? Низкая посадка вкупе с огромными окнами (лобовое стекло — от городского автобуса) обеспечивают великолепную обзорность. Двигатель шумноват, а на моторный тоннель передаются сильные вибрации — но в салоне это почти незаметно.
Пустой автобус стартует неожиданно резво. Моторчик надо «крутить» (жаль, что нет тахометра): короткие первая и вторая передачи, третья... Но на отметке 60 км/ч резвость пропадает. Как ни жми на педаль газа, дальнейший разгон происходит чрезвычайно медленно. Для города эти мотор и трансмиссия, пожалуй, подойдут, а вот для трассы — не очень.
Управлять машиной легко, подвеска мягкая и комфортабельная. Но есть очень неприятный момент: автобус получился валким. В поворотах он заметно кренится, а когда я крутанул руль вправо-влево, сымитировав объезд внезапно появившегося препятствия, ГолАЗ начал пугающе раскачиваться, словно корабль в шторм. (Я даже вспомнил поездку на легковом бронированном Мерседесе: тот ведет себя похоже). «Хватит, хватит! — взмолились голазовцы. — Перевернемся еще, чего доброго...»
Все эти проблемы хорошо известны конструкторам. Уже на втором шасси усилены стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы, стоит другая, 6-ступенчатая коробка передач. Будет проведена работа по шумо- и виброизоляции, кроме того, несколько изменится дизайн передней части.
Предполагается, что следующий образец будет готов к Новому году, а в 2001 году должно начаться серийное производство. Первые сто шасси придут из Чехии в готовом виде, а затем в Голицыно планируют наладить сборку ходовой части. Всего в следующем году ГолАЗ собирается сделать 150 таких машин, в 2002 году — 500, в 2003 — тысячу.
