А вот Subaru, несмотря на обнадеживающие результаты замеров, проигрывает по удобству управления тягой даже шведскому универсалу с его менее мощным мотором. И виной тут вовсе не шестицилиндровый «оппозитник». Наоборот, на фоне моторов Volvo и Audi он кажется живым и веселым — отличная тяга «внизу» сменяется после 4000 об/мин приятным подхватом. А какой у субаровского «боксера» звук! Поневоле вспоминаешь Porsche — ведь именно эти автомобили прославили шестицилиндровую оппозитную схему (кстати, абсолютно уравновешенную) на весь мир...
Пыл за рулем Subaru быстро охлаждает заурядный четырехступенчатый «автомат». В режиме drive переключения на низшие передачи происходят неоправданно долго, и при обгонах запаздывания уже мешают. К тому же, в зигзагообразной прорези положения N, D и 3 расположены на одной линии и очень близко друг к другу — промахиваешься через раз.
По тормозам лидер — Audi. Информативность педали на высоте, АБС работает четко, сцепные свойства специальных шин Pirelli P6 Allroad хороши. На Subaru нет такой четкости в реакциях, педаль зачастую уходит глубже, чем того ожидаешь в начале торможения. И АБС здесь не так совершенна, как на немецком автомобиле.
Volvo при штатных торможениях даже удобнее, чем Allroad. Но стоит продавить педаль до срабатывания АБС, и наступает разочарование. Автомобиль тормозит рывками, колеса часто блокируются — на асфальте даже остается заметный черный след, что для автомобилей с АБС редкость. В чем дело? Возможно, в шинах Pirelli Scorpion S/T. Их внедорожный протектор не может обеспечить тех сцепных свойств на асфальте, на которые рассчитана тормозная система Volvo. Отсюда и рывки, и чрезмерная блокировка при экстренном торможении.
 |
| Здесь прячутся CD-чейнджер и блок системы навигации Audi |
Управляемость? Здесь больше всех порадовал Outback. Автомобиль четко держит прямую, адекватно реагирует на повороты руля и, что очень важно, всегда снабжает водителя надежной обратной связью. Усилие на руле небольшое, но по его изменению можно легко уловить, куда повернуты управляемые колеса и каково сцепление с дорогой.
А если зайти в поворот побыстрее? Subaru, демонстрируя легкую недостаточную поворачиваемость, уверенно пропишет траекторию. Правда, если покрытие в повороте неровное, то Outback немного огорчит поперечной раскачкой. А коль дело дойдет до скольжений, то в работу вступит система VDC — Vehicle Dynamic Control. Как и знакомая нам система ESP, она выборочным подтормаживанием колес пресечет выскальзывание машины наружу поворота или поможет водителю погасить боковое скольжение. Правда, VDS на Subaru работает не столь четко, как ESP на Audi. Кроме того, японцы почему-то не предусмотрели отключения электронного «ошейника».
Руль на Audi не столь «прозрачный», как на Subaru, хотя информативности и здесь хватает почти всегда. Довольно острые реакции на повороты руля и меньшие крены в предельных поворотах делают поведение Audi более спортивным. Особенно приятно управлять автомобилем на ровной дороге с пологими поворотами, да на высокой скорости... Где вы, автобаны?
Но и в крутых поворотах Allroad держится молодцом. В самом начале скольжений в работу вмешивается электроника. Но делает это очень грамотно и быстро. А если не нравится, систему ESP можно выключить и управлять скольжением самому. Audi демонстрирует недостаточную поворачиваемость, а это — залог безопасности для большинства водителей. Audi Allroad все делает плавно и предсказуемо.
Меньше всего удовольствия получаешь от управления шведским универсалом. И основная тому причина — отсутствие внятного реактивного действия в сочетании с самой низкой чувствительностью рулевого управления. Если автомобиль уже идет по дуге, то все вроде бы в порядке. Но в переходных режимах у водителя возникает неуверенность. Например, после отклонения руля Volvo начинает поворачивать без запинки, но усилие на рулевом колесе меняется с запаздыванием. И в первый момент из-за этого водителю кажется, что автомобиль пошел круче, чем надо, и он рефлекторно «распускает» машину. Неприятно.
По уровню комфорта наши универсалы оказались очень хороши. Даже среди машин классом выше редко встретишь автомобили с такой высокой плавностью хода. А все потому, что подвески наших универсалов повышенной проходимости рассчитаны не только на обычные дороги, но и на легкое бездорожье. А как еще можно назвать подавляющее большинство российских дорог?
Но когда дело дошло до выставления экспертных оценок за плавность хода, мы призадумались. Показания вибромера Bruel&Kjaer однозначно свидетельствуют в пользу Audi. И действительно, на высокой скорости Allroad словно стелется по шоссе — никакой раскачки! Но при этом мы отметили, что Allroad жестче двух других универсалов проходит мелкие неровности. Шведский универсал, напротив, после 120 км/ч начинает раскачиваться. Да и мелкие неровности порой отзываются в салоне заметнее, чем хотелось бы. И это несмотря на относительно высокопрофильные шины.
А вот Subaru, по нашим субъективным оценкам, лучше всех. Но результаты замеров говорят об обратном! Чему верить — собственной... э-э-э... «пятой точке опоры» или прецизионному вибромеру?
Дело в том, что прибор измеряет виброускорения в широком диапазоне частот. А человек склонен обращать внимание на вибрации лишь некоторой частотной полосы — скажем, низкочастотную раскачку и жесткие удары, — причем разные люди воспринимают их по-разному. Мы же больше доверяем субъективным ощущениям экспертов. Поэтому по плавности хода выигрывает Outback.
С шумоизоляцией ситуация обратная. В салоне Subaru вполне отчетливо слышны все дорожные шумы, а двигатель после 3000 об/мин начинает солировать. Явно тише — в Audi. Но Volvo нас просто удивил — развязка от шумов великолепна! Никаких аэродинамических свистов, двигателя не слышно даже на высоких оборотах. Чуть громче, чем хотелось бы, поют шины, но это мелочь. Чувствуется, что в Гетеборге уделили шумоизоляции салона немало внимания. Одни трехслойные стекла в дверях чего стоят...
 |
 |
| Интерьер Audi строг, лаконичен, но в то же время отнюдь не дешев |
Комбинация приборов Audi перегружена, и это мешает воспринимать информацию. Особенно в темное время суток |
 |
 |
| Водительское сиденье Audi оснащено электрорегулировками |
В багажнике Audi — «надувная» запаска-докатка |
 |
 |
| «Мягкая» решетка отделяет пассажирский салон Audi от грузового отсека |
Содержимое багажника Audi можно прикрыть шторкой |
|
Технические характеристики (данные производителей)
|
| |
Volvo V70 Cross Country
|
Audi
Allroad
|
Subaru Legaсy Outback
|
| Тип кузова |
универсал |
универсал |
универсал |
| Число мест |
5 |
5 |
5 |
| Объем багажника, л |
485/1640* |
455/1590* |
530/1645* |
| Снаряженная масса, кг |
1655 |
1825 |
1450 |
| Полная масса, кг |
2220 |
2455 |
1895 |
| Двигатель |
| Тип |
бензиновый, с распред.
впрыском топлива и турбонаддувом |
бензиновый, с распред.
впрыском топлива и двумя турбо-наддувами |
бензиновый, с распред.
впрыском топлива |
| Расположение |
спереди, поперечно |
спереди, продольно |
спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров |
5, в ряд |
6, V-образно |
6, оппозитно |
| Рабочий объем, куб. см |
2435 |
2671 |
2999 |
| Степень сжатия |
9,0 |
9,3 |
10,7 |
| Число клапанов |
20 |
30 |
24 |
Максимальная мощность,
кВт/л.с./об/мин |
147/200/6000 |
184/250/5800 |
154/209/6000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин |
285/1800—5000 |
350/1800—4500 |
282/4400 |
| Коробка передач |
автома-тическая,
5-ступенчатая |
автома-тическая,
5-ступенчатая |
автома-
тическая, 4-ступенчатая |
| Передаточные числа |
| I |
4,77 |
3,67 |
2,79 |
| II |
3,00 |
2,00 |
1,55 |
| III |
1,96 |
1,41 |
1,00 |
| IV |
1,32 |
1,00 |
0,69 |
| V |
1,02 |
0,74 |
– |
| З. х. |
3,23 |
4,10 |
4,11 |
| Главная пара |
2,65 |
3,42 |
4,44 |
| Шины |
215/65 R16 |
225/55 R17 |
215/60 R16 |
| Максимальная скорость, км/ч |
200 |
234 |
210 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с |
9,3 |
7,7 |
8,5** |
| Расход топлива (согласно методикеЕС 93/116), л/100 км |
| городской цикл |
15,6 |
19,2 |
15,3 |
| загородный цикл |
9,2 |
9,7 |
7,8 |
| смешанный цикл |
11,5 |
13,2 |
10,5 |
| Емкость топливного бака, л |
70 |
70 |
64 |
| Топливо |
бензин с октановым числом 95 и выше |
| * При сложенных задних сиденьях. |
| ** До 96 км/ч. |
|
Экспертные оценки Авторевю
|
| Оцениваемые показатели |
Максим.балл |
Volvo |
Audi |
Subaru |
| Дизайн |
160 |
145 |
150 |
120 |
| Внешность |
80 |
70 |
70 |
60 |
| Интерьер |
80 |
75 |
80 |
60 |
| Эргономика |
160 |
150 |
145 |
110 |
| Рабочее место водителя |
80 |
75 |
75 |
65 |
| Обзорность |
80 |
75 |
70 |
45 |
| Динамика |
330 |
270 |
295 |
260 |
| Разгонная динамика |
80 |
65 |
70 |
60 |
| Тормозная динамика |
100 |
85 |
90 |
80 |
| Управляемость |
80 |
60 |
70 |
70 |
| Проходимость |
70 |
60 |
65 |
50 |
| Ездовой комфорт |
180 |
150 |
150 |
145 |
| Плавность хода, виброзащита |
70 |
50 |
55 |
60 |
| Акустический комфорт |
60 |
55 |
50 |
45 |
| Микроклимат |
50 |
45 |
45 |
40 |
| Комфорт салона |
170 |
160 |
150 |
140 |
| Пассажирские места |
60 |
50 |
55 |
40 |
| Багажник |
60 |
60 |
55 |
55 |
| Трансформация салона |
50 |
50 |
40 |
45 |
| Суммарный балл |
1000 |
875 |
890 |
775 |
|
Размеры багажников
|
| |
Volvo |
Audi |
Subaru |
| Длина, мм |
| — при установленных задних сиденьях |
1080 |
1110 |
1100 |
| — при сложенных задних сиденьях |
1580 |
1650 |
1470 |
| Ширина по внутренней обивке, мм |
1190 |
1060 |
1120 |
| Ширина дверного проема, мм |
1080 |
1050 |
1110 |
| Высота дверного проема, мм |
765 |
710 |
750 |
| Погрузочная высота, мм |
675 |
645 |
630 |
