№20, 2000. Проверка на дорогах. Volvo V70 Cross Country, Subaru Outback, Audi Allroad

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ

график виброускорений А еще мы хотим похвалить шведских инженеров за отличную обзорность. Крупные наружные зеркала, большое заднее окно в двери багажника и, самое главное, складывающиеся задние подголовники. К ним приделаны специальные петельки. Потянешь за них — и подголовники наклоняются вперед до уровня спинки. Ситуация на дороге позади автомобиля — как на широкоформатном экране! А при посадке пассажиров подголовники легко вернуть на рабочие места.
На Audi наружные зеркала также не маленькие. Но задние подголовники не складываются, хотя и не столь мешают из-за малых размеров. Хуже ситуация с обзорностью на Subaru. То, что зеркала невелики, еще полбеды. Но заднее стекло более чем наполовину перекрыто тремя здоровенными подголовниками. И улучшить обзор можно только вытащив подголовники из гнезд, что многие и сделают. А ставить их на место, скорее всего, не будут.
Испытания проходимости мы приберегли «на сладкое». Правда, штурмовать непролазную грязь на этих машинах мы не стали — не тот калибр. Но по грунтовым дорожкам и по косогорам поездили. И в очередной раз убедились, что при прочих равных, или почти равных, условиях главным аргументом на бездорожье являются шины. Агрессивный рисунок протектора покрышек Pirelli Scorpion S/T, установленных на Volvo, обеспечивал надежное сцепление с грунтом там, где остальные универсалы начинали буксовать.
А что касается геометрической проходимости, то бесспорный лидер здесь — Audi Allroad с его независимыми регулируемыми пневмоподвесками. Мало того, что в «верхнем» положении немецкий автомобиль обладает внушительным дорожным просветом, — у него к тому же короче передний и задний свесы. И мы убедились в этом, когда загоняли автомобили на наклонную опору моста. Allroad въехал на 40-процентный уклон вообще без проблем. За рулем Volvo уже пришлось осторожничать. А когда в гору пошел Outback, зазоры от бамперов до земли пришлось контролировать двум наблюдателям. Разошлись буквально в миллиметрах...
график шума Между прочим, полноприводные трансмиссии у всех трех машин разные, и это сказывается на проходимости. Проще всего полный привод устроен на Volvo — в нормальных условиях движения автомобиль практически переднеприводный, а в случае пробуксовки передних колес крутящий момент от двигателя через вискомуфту поступает и к задним колесам. Расположена вискомуфта перед дифференциалом заднего моста.
На Subaru распределением крутящего момента между осями заведует многодисковое сцепление с гидроприводом. В нормальных условиях распределение между передними и задними колесами происходит в пропорции 45:55. Но при пробуксовке колес одной из осей гидравлика меняет усилие сжатия пакета фрикционов, и соотношение меняется на 50:50.
А на Audi стоит старый добрый Torsen. При равных сцепных условиях у всех колес он делит крутящий момент между осями пополам, но в зависимости от условий сцепления колес с дорогой может изменять это соотношение от 25:75 до 75:25.
Однако это еще не все — нынче редкий полный привод обходится без электроники. На всех трех автомобилях стоят антипробуксовочные системы, которые одновременно выполняют функции блокировок межколесных дифференциалов. Стоит одному из колес забуксовать, как его тут же «прикусит» тормоз, и это создаст возможность для реализации тяги через другие колеса, которые имеют лучшее сцепление с покрытием.
Эффективность электроники и разных систем полного привода мы попробовали оценить на классическом примере борьбы с диагональным вывешиванием колес. Лучше всех выбирается из этой трудной ситуации Subaru — автомобиль мягко продолжает движение даже тогда, когда два колеса поочередно отрываются от земли. Чуть хуже, с большими рывками, из позиции «качели» выбирается Audi. А вот Cross Country должен изрядно «подумать», прежде чем выбраться из столь затруднительного положения. Оно и понятно, ведь здесь крутящий момент на задние колеса подается только в случае пробуксовки передних. А на срабатывание вискомуфты требуется некоторое время.
Но запас проходимости велик у всех трех машин. Причем от водителя в сложной ситуации многого не требуется. Буксуют колеса — дави на газ. А если это не помогает, то можно глушить двигатель и идти искать буксир.
Да, достойными соперниками оказались Cross Country, Allroad и Outback. Но взгляните на итоги экспертных оценок — и станет ясно, что эти цифры отражают разницу в ценах трех машин с учетом дополнительного оборудования каждой из них. «Бензиновый» Audi Allroad даже в самом скромном оснащении стоит не дешевле $60000. Правда, можно еще заказать «голый» Allroad с дизельным двигателем и механической коробкой передач — такая машина обойдется в $43391. Но мы-то ведем речь о бензиновых моторах.
Subaru заметно дешевле. И на столько же... Нет, не хуже! Проще. Но что касается удовольствия от вождения, то Outback не хуже, а в чем-то даже лучше «европейцев».
А Volvo — это «золотая середина». Шведский универсал немного дороже Subaru, но по уровню комфорта приближается к Audi.
Но одно мы можем сказать наверняка. Ни один из покупателей этих машин не будет разочарован — вне зависимости от выбора. Потому что в российских условиях такие универсалы повышенной проходимости оказываются как нельзя кстати. Дорого, но здорово. А главное — на все случаи жизни.

О. РАСТЕГАЕВ
А. ДИВАКОВ
Фото О. Растегаева и М. Подорожанского

Справка АР. Автомобили Audi и Volvo нам предоставили представительства фирм в Москве. Автомобиль Subaru был предоставлен официальным дилером — У-сервис, тел.: (095) 277-97-17.

Subaru Outback. Комбинация приборов — без прикрас, зато все просто и понятно Непривычное обозначение Н6 означает, что это шестицилиндровый оппозитный мотор

В крыше Subaru два люка, и оба — с электроприводом Багажник Subaru по объему
не уступает Audi и Volvo

Сиденья Subaru оказались не самыми удобными

пила Субару

размеры

Запчасти. Что почем?

Для приблизительной оценки стоимости эксплуатации и мелкого ремонта мы приводим цены на некоторые ходовые запчасти, эксплуатационные материалы, приблизительную стоимость технического обслуживания, а также гарантийные условия. Все цены указаны в долларах США.

Volvo Audi Subaru

Капот 967 515 471

Крыло переднее 165 226 179

Крыло заднее 644 180 468

Бампер передний 350 295 665

Бампер задний 454 510 665

Лобовое стекло 425 260 562

Боковое стекло 100 38 260

Фара передняя 376 910 469

Фонарь задний 118 120 270

Фильтр масляный 7,5 16 13

Фильтр воздушный 23 25 32

Фильтр топливный 35 25 69

Торм. колодки передние 47 210 130

Торм. колодки задние 34 60 110

Стоимость нормо-часана СТО 49 43 48

Стоимость ТО-1 Беплатно
(5000 км) $150
(15000 км) $143
(1000 км)

Стоимость ТО-2 $150 (20000 км) $260 (30000 км) $363 (8000 км)

Стоимость ТО-3 $150 (35000 км) $160 (45000 км) $271 (17000 км)

Гарантия на автомобиль 12 месяцев без ограничения пробега 12 месяцев без ограничения пробега 36 месяцев
или 100000 км пробега

Оснащение и дополнительное оборудование*

Автомобиль Volvo Audi Subaru

Окраска «металлик» + + +

Кондиционер + + +

Климат-контроль + + +

Подогрев сидений + + +

Эл. стекл. пер. дверей + + +

Эл. стекл. зад. дверей + + +

Эл. приводы зеркал + + +

Центральный замок + + +

Электропривод пер. сидений – + +

Омыватели фар + + –

Кожаный салон + + +

Складывающееся заднее сиденье + + +

Люк с электроприводом + + +

Магнитола + + +

CD-проигрыватель + + +

Противотуманные фары + + +

Литые диски + + +

Подушка водителя + + +

Подушка пассажира + + +

Боковые подушки + + +

Круиз-контроль + + +

АБС + + +

Traction Control + + +

Цена, $ 53000 76000 48500

* Для автомобилей, предоставленных на тест.