 |
 |
|
Новый междугородный МАЗ-106. Вся передняя часть — от СуперМАЗа!
|
Новый ГолАЗ-4244 построен на шасси Daewoo Avia
|
 |
 |
|
«Пазики по-турецки», автобусы Temsa Prestij
|
Hyundai County, гость из Кореи
|
 |
|
Два новых автобуса из Волжского — малый Волжанин-3290 (слева) и лайнер Волжанин-5268
|
...И ДРУГИЕ АВТОБУСЫ
«Заметил последние тенденции? — спросил меня один из автобусных конструкторов. — Нынешняя выставка — парад автобусов среднего класса; все показывают элегантные и дорогие восьмиметровые машины».
Автобусный филиал МАЗа незадолго до мотор-шоу построил элегантный «восьмиметровик» на базе среднетоннажного грузовика МАЗ-4370 с дизелем ММЗ. Вся его передняя часть заимствована у нового СуперМАЗа! Несмотря на оригинальный дизайн, директору производства Геннадию Синеговскому автобус не нравится. «Второй образец не будет похож на первый, а третий — на второй, — говорит он. — Двигатель перекочует назад, появится пневмоподвеска... В перспективе мы хотим делать такие машины по индивидуальному заказу, как германское ателье Ernst Auwarter».
У Голицынского автобусного завода — свое видение проблемы. Поскольку десятилетняя лицензия на производство лайнеров Mercedes O303 заканчивается, а новый автобус на базе большого ЗИЛа производится поштучно (отчасти из-за перебоев с поставками шасси), на ГолАЗе разработали еще одну модель.
Эта машина длиной 8,5 м базируется на шасси чешского грузовичка Daewoo Avia. С другими автобусами ее спутать невозможно: «улыбающийся» передок из стеклопластика, широкий кузов на довольно узком шасси (что поделаешь — унификация!)...
Интересно, насколько велик будет спрос на междугородный автобус среднего класса за $30000—40000, будь то ПАЗ, МАЗ или ГолАЗ?
Между тем на рынке отечественных автобусов — как маленьких, так и больших — появились еще две модели, на этот раз из города Волжского. Завод Волжанин, «набив руку» на производстве городских автобусов, решил заняться маршрутными и туристическими машинами. Восьмиметровый Волжанин-3290 с минским дизелем стоит $16000—20000. Первый автобус будет работать в Санкт-Петербурге. Цена большого лайнера Волжанин-5268 с новым 300-сильным двигателем ЯМЗ (он отвечает экологическим нормам Euro 2) — $70000. Машины, особенно с окраской «серебристый металлик», выглядят очень привлекательно; до конца года Волжанин планирует построить несколько десятков таких автобусов.
ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ БЫЧКА
 |
|
Это — лишь опытный образец. Не исключено, что в перспективе ЗИЛ будет выпускать и такие Бычки-«люкс»
|
Курганский автобусный завод и его дочернее ателье Вика продолжают развивать гамму автомобилей на базе Бычка. Последние новинки — длиннобазный 19-местный автобус с кондиционером Thermo King и изотермический фургон с рефрижератором той же марки. «Холодильник» наверняка понравится дальнобойщикам. За его кабиной расположены две спальные полки, в кузове объемом 14 куб. м может поддерживаться темература до –22°С, по периметру располагаются багажные отсеки.
Капотные автобусы на базе больших ЗИЛов Уральского автомоторного завода, на которые КАвЗ делал ставку в прошлом году, «не пошли»: покупателей не устраивают цена и большие сроки изготовления. «А теперь начались проблемы и с поставкой шасси для автобусов-Бычков, — жалуются представители КавЗа. — ЗИЛ считает нас своими конкурентами!»
Впрочем, здоровая конкуренция только на пользу самому ЗИЛу. К примеру, недавно завод начал заниматься эксклюзивными машинами — с кондиционером, импортной отделкой салона, холодильником, туалетом, ковром на полу... В нынешнем году ЗИЛ собирается сделать 25 Бычков-«люкс» — с более мягкой задней подвеской и специальными автобусными шинами. В перспективе на все эти машины будет устанавливаться болгарский дизель Vamo. Если цена серийного автобуса — около $12000, то люксовые модели будут стоить не меньше $25000—30000. Кроме того, на выставку зиловские дизайнеры привезли экспериментальный Бычок-«люкс» — с новой радиаторной решеткой и вклеенными тонированными стеклами.
А в дальнем углу выставки разместился «Бычок по-украински». Это маршрутное такси спроектировала львовская фирма ТФК-Авто: от Бычка здесь остались только шасси и передняя часть. В салоне размещаются 30 пассажиров, большие стекла и боковые панели — вклеенные, механизмы открывания дверей — совместного итальянско-украинского производства. Цена — около $15000.
 |
 |
|
Такие рефрижераторы КАвЗ строит на базе Бычка
|
Длиннобазный КАвЗ-Бычок с кондиционером Thermo King
|
 |
 |
|
Два новых реанимобиля. Слева — Газель с измененным оперением, справа — зиловский Бычокки
|
ТУРЕЦКИЙ ДЕСАНТ
Турецкие фирмы Otoyol и Temsa впервые прибыли на мотор-шоу. Обе привезли «пазики по-турецки» — немного угловатые, длиной 7 м, рассчитанные на 20—30 сидячих мест, со 136-сильным турбодизелем. Заводская цена — от $28000 до $45000 в зависимости от исполнения (городское, «люкс» и т.д.)
Основное различие между ними в том, что Otoyol строит машины с применением лицензионных компонентов IVECO, а автобусы Temsa базируются на узлах и агрегатах Mitsubishi. Кроме того, двигатели автобусов Temsa соответствуют экологическим нормам Euro 2, а Otoyol похвастаться этим пока не может. Впрочем, в следующем году Otoyol запускает в производство новую серию; на нее перейдет и узбекское предприятие UzOtoyol.
UzOtoyol, расположенный в городе Самарканд, на 50% принадлежит объединению УзАвто, на 50% — турецкой группе Koc (Коч). С недавнего времени автобусы UzOtoyol предлагаются и в нашей стране. Они дешевле турецких аналогов, цена в Москве — около $29000.
СПЕЦМАШИНЫ
По традиции закончим обзор спецмашинами — пожарными, санитарными и инкассаторскими. ЗИЛ наращивает производство пожарных машин собственной конструкции. Сейчас выпускаются две автоцистерны — АЦ-40 на шасси больших грузовиков с бензиновым или дизельным двигателем и АЦ-0,8-40/2 на базе Бычка. Компактный Бычок предназначен прежде всего для работы в больших городах: такая машина может прибыть практически в любую точку Москвы через 5—7 минут после вызова. Пожарный Бычок оборудован относительно современным насосом НЦПК-40/100; объем цистерны для воды — 800 л, для пенообразователя — 80 л. ГАЗ, в свою очередь, показал пожарную Газель производства киевской компании Титал: на машине стоит 500-литровая цистерна.
Помимо этого, ГАЗ привез на выставку опытный образец реанимобиля с новым оперением и окраской финского образца (в Финляндии такие машины окрашивают в заметные издалека желто-красные цвета). ЗИЛ впервые продемонстрировал реанимационный Бычок, созданный в Ижевске на базе короткобазного фургона 5301НС. Правда, автомобиль получился недешевым: сам фургон стоит 220 тысяч рублей, его оснащение — до 500 тысяч.
Нижегородская фирма РИДА, которая занимается тюнингом и доработкой газовских машин, впервые взялась за изготовление инкассаторских фургонов. Бронированный Соболь, показанный на выставке, оснащен «по полной программе» (дизель Steyr, автоматическая КПП Toyota, кондиционер, гнутые бронестекла) и стоит $16600; правда, качество бронирования еще не идеальное.
Были на выставке и известные бронировщики: столичная компания ДИСА (в этом году она отмечает свое десятилетие) показала экспериментальный броневик на базе горьковского Атамана, а корпорация Защита — бронированный армейский УАЗ Барс после обстрела пулями калибра 7,62 и 5,45 мм.
* * *
«Грузовая» отечественная промышленность по-прежнему на подъеме, понемногу налаживаются и продажи зарубежных коммерческих машин. Новинок много. Какие из планов удастся реализовать — покажет время. Подождем до следующего автосалона.
В Зеленограде будут делать Volvo.
А в Питере — МАЗы
Проект сборки грузовиков Renault на ЗИЛе, похоже, окончательно умер. Пока единственным плодом совместной работы стал экспериментальный Бычок с французским мотором...
Зато выпуск тягачей и грузовиков Volvo FH12, как и предполагалось, начнется в подмосковном Зеленограде — но не летом, как сообщалось вначале, а в конце нынешнего года. По словам директора представительства Volvo Truck в России Ларса Корнелиуссона, проект развивается по намеченному плану. Как обычно, вначале предусматривается «отверточная» сборка. Параллельно будут подыскиваться местные поставщики комплектующих. Не исключено, что в будущем российские детали будут получать и другие заводы Volvo Truck.
Тем временем автобусный филиал Минского автозавода (АМАЗ) готовит свой сборочный проект. Осенью в Санкт-Петербурге на заводе имени Кирова должна начаться сборка городских автобусов МАЗ-103. Уже подписано соглашение; в нынешнем году будет собрано не меньше 10 автобусов. Через несколько лет завод планирует выпускать 200—300 автобусов ежегодно.
Кстати, в Питере уже работает свыше двухсот минских автобусов, а это производство будет для МАЗа уже вторым на территории России: в Ярославле, на территории одной из воинских частей, уже несколько лет собираются малыми партиями мазовские автобусы.
Новости большой политики
На Павловском и Курганском автобусных заводах произошли крупные политические перемены. ПАЗом теперь владеет мощная группа Сибирский алюминий, а контрольный пакет акций КАвЗа принадлежит компании Уралэлектромедь из Екатеринбурга.
На ГолАЗе в сентябре прекращается внешнее управление; к тому же, у завода заканчивается десятилетняя лицензия на производство туристических лайнеров Mercedes O303. «Может, нас тоже купит Сибирский алюминий?» — мечтают в Голицыно.
На УралАЗе продолжается затянувшаяся борьба между городским руководством и внешним управляющим завода Валерием Пановым. Не исключено, что вскоре УралАЗ превратится в ОАО Автомобильный завод Урал: недавно зарегистрированы документы акционерного общества. Впрочем, простым сотрудникам от этого не легче. Паны дерутся, а у холопов чубы трещат...
|
