 |
 |
|
СуперМАЗ нового поколения (модель 643008) получил более элегантные бампер и фары
|
«Охотничий» Егерь на базе внедорожника Садко
|
 |
 |
Танки грязи не боятся! Новый самосвал
КамАЗ-65115 с доработанным кузовом
|
«Боевой» КамАЗ прибыл на выставку после победы в Мастер-ралли
|
МАЗ
«Новый СуперМАЗ выглядит роскошнее, чем МАЗ-MAN!» — восхищенно сказали после выставки знакомые дальнобойщики. Это неудивительно: в дополнение к и без того эффектной кабине (высокий потолок, низкий моторный тоннель, кровать, на которой удобно не только лежать, но и сидеть) мазовцы изменили у новых СуперМАЗов нижний пояс. Теперь здесь стоит пластиковый бампер и фары от «родных» машин MAN. Производство этих фар для совместного производства МАЗ-MAN (а теперь и для МАЗа) вскоре будет налажено в Белоруссии.
«Нас уже ничто не остановит, — говорят мазовцы. — Медленно, но верно мы налаживаем серийный выпуск новых СуперМАЗов». Практически все штампы на новую кабину уже есть, решен вопрос и с силовым агрегатом.
Ярославский моторный завод освоил производство 400-сильного двигателя ЯМЗ-7511, отвечающего экологическим нормам Euro 2. В нынешнем году МАЗ должен получить тысячу таких моторов, но их качество пока оставляет желать лучшего (см. статью «Самый «зеленый» МАЗ, или Еuro 2 в памперсах», АР № 15, 2000). «Статья вышла очень своевременно, — смеются мазовцы. — Когда ее показали ярославцам на переговорах, им пришлось скинуть цены...» Работу над новым двигателем мазовцы называют «задачей номер один».
Задача номер два — наладить выпуск нового четырехтонного грузовика МАЗ-4370. Пока в день с конвейера сходит по одной машине, всего в нынешнем году их намечено сделать около двухсот. Предстоит решить вопрос с оборудованием для производства переднего и заднего мостов; не исключено, что в перспективе на «среднетоннажник» будут устанавливать новые двигатели — 155-сильный дизель ММЗ, отвечающий нормам Euro 2, либо перспективный 160-сильный ярославский дизель.
Есть у МАЗа и новые автобусы, но о них — позже.
КАМАЗ И ЗИЛ
Крупных новинок у обоих заводов пока нет. КамАЗ сейчас наращивает объемы производства и улучшает качество машин. Параллельно идет «раскрутка» модернизированного самосвала 65115 (того самого, что фигурирует в рекламе «Танки грязи не боятся»); растет выпуск автобусных шасси для ПАЗа. Серийных камазовских двигателей, отвечающих нормам Euro 2, судя по всему, придется ждать еще не один год: оборудования для их производства у завода пока нет. А чтобы напомнить о многочисленных победах своей команды в ралли-рейдах, завод привез на выставку «боевую» машину, которая только что выиграла Мастер-ралли.
ЗИЛ расширяет гамму Бычков (грузопассажирские фургоны, автобусы, «скорая помощь»). На часть Бычков будет устанавливаться болгарский дизель Vаmо мощностью 115 л.с., который отвечает экологическим нормам Euro 2. Подписано соглашение о поставке 5 тысяч таких дизелей; машина с мотором Vаmо дорожает примерно на $4000.
Большие ЗИЛы по-прежнему оснащаются в основном бензиновыми двигателями; сейчас завод связывает большие надежды с перспективным 180-сильным дизелем завода УАмЗ, который будет отвечать экологическим нормам Euro 2 (до конца года должна закончиться его сертификация).
ГАЗ
Направляясь на газовский стенд, я надеялся услышать о скорой постановке на конвейер нового грузовика Валдай — прямого конкурента зиловскому Бычку. А узнал вот что...
Валдай существует всего в пяти экземплярах. Первый образец, построенный в прошлом году, уже приказал долго жить, на мотор-шоу завод привез еще четыре машины — в том числе автобусы с кузовами фирм СемАР и Ирито.
Ситуация с мотором для Валдая туманна: под капотом должен стоять лицензионный 6-цилиндровый дизель Steyr, но в этом году будет сделано не больше нескольких сотен таких моторов. Автомобиль (он еще не проходил испытаний) встанет на конвейер не раньше чем через полтора-два года. Четких планов пока нет.
Неясно, когда появятся в открытой продаже и Газели с дизелем Steyr: пока все автомобили с такими моторами идут на экспорт. Новый полноприводный Соболь еще не сертифицирован, вездеход Садко (он пришел на смену ветерану ГАЗ-66) выпускается только с бензиновым двигателем.
Увы, выставочные экспонаты ГАЗа сильно отличаются от серийной продукции. На стендах — элегантные Соболи и Газели с новым оперением и дизелем Steyr, Соболи-пикапы, Валдай, дизельный Садко... Но когда все это пойдет в серию — неясно.
Тем временем тюнинговые фирмы из Нижнего начали заниматься не только популярными Газелями и Соболями, но и большими газовскими грузовиками. Например, фирма Техноспас-НН показала версию внедорожника Садко под названием Егерь: за двойной кабиной расположен цельнометаллический кузов. Для охотников — в самый раз! Не хватает разве что турели на крыше...
 |
 |
| Таким будет ГАЗ-3310 Валдай. Пока он существует в пяти экземплярах... |
Этот автобус на шасси Валдая построила фирма Ирито
|
 |
|
Грузовики в камуфляже: слева — новый Урал-5323 (его делает СП IVECO-УралАЗ), справа — бронированный Урал-4320Б
|
УРАЛАЗ
 |
|
УралАЗ начал самостоятельно делать кузова для «вахтовок»
|
На стенде УралАЗа доминировал защитный цвет: в него были окрашены и легендарный «Захар», ЗИС-5В (его производство началось в Миассе 8 июля 1944 года), и новый бронированный Урал-4320Б, и левая сторона бескапотного Урала-5323. Правую сторону этого грузовика выкрасили оранжевым — как напоминание о том, что машина может быть и военной, и гражданской.
Производство этих «бескапотников» завод недавно передал совместному предприятию IVECO-УралАЗ: правда, трехосная модель 6361 так и не встала на конвейер, зато уже собирается по десять четырехосных Уралов-5323 ежемесячно. Машины на «родном» шасси IVECO по-прежнему продаются неважно. Среди последних заказов — 20 сортиментовозов для компании Тернейлес и 20 капотных грузовиков для Тюменской области.
Тем временем завод начал выпускать вахтовые автобусы собственного производства. В прошлом декабре был открыт специальный цех, где в перспективе будет выпускаться до тысячи «вахтовок» в год.
ЛИАЗ И ИКАРУС
Хотя подмосковный ЛиАЗ и венгерский Икарус давно перестали быть монополистами на рынках бывшего Советского Союза, на этих автобусах и сегодня ездит вся страна. ЛиАЗ продолжает улучшать качество серийной модели 5256, постепенно наращивая ее производство. Сейчас выпускается 110 автобусов в месяц, к концу года объем возрастет до 120—130 машин ежемесячно. Наконец запущен главный стапель (он обеспечивает стабильность размеров кузова); отдельные партии автобусов красят зарубежными эмалями. Специально для Севера начат выпуск «утепленных» машин, способных работать при температурах до –50°С. Салон для ликинских автобусов, которые будут работать в Москве, дорабатывает завод Тушино-Авто (сейчас подписан контракт на 165 таких машин). Крупные партии ЛиАЗов получают Москва, Татарстан, Башкирия, Сургут, Пенза. Задача на следующий год — выход на уровень производства 500 машин в год и постройка 10 сочлененных автобусов.
Ikarus возлагает основные надежды на досборку автобусов для Москвы на предприятии Тушино-Авто: из 372 машин, которые придут в нынешнем году в страну, 296 автобусов предназначены для тушинского завода. Кроме того, прорабатывается совместный «троллейбусный» проект: предполагается оснащать троллейбус Ikarus 415Т отечественным электроагрегатом Динамо. Нынешней зимой машина должна прийти на испытания в Москву.
Кроме того, на выставку впервые приехал завод малых серий Ikarus Special Coach из Будапешта. Заводская цена восьмиметровой городской машины E-91 — $87000, аналогичной туристической модели Е-13 — $97000.
 |
 |
Внешне ЛиАЗ-5256 не меняется. Зато появился вариант с более комфортабельным салоном завода
Тушино-Авто
|
Непривычный Ikarus Е13. Такие автобусы выпускает завод малых серий в Будапеште
|
ПАЗ
 |
Междугородный ПАЗ-5272
Турист построен на шасси
КамАЗ
|
Павловский автобусный завод наконец начал выпуск 12-метровых автобусов, под производство которых в свое время были получены большие кредиты. Шасси поставляет завод КамАЗинструментспецмаш, с июля ПАЗ делает по 10 таких автобусов в месяц. Цена городской машины ПАЗ-5272 — $50000; на выставку приехал первый образец междугородного автобуса Турист на этом же шасси. В салоне стоит 36 сидений, цена — $63000.
Перспективный туристический ПАЗ-4320 Аврора длиной 8 м (его цена — $35000) пока существует всего в трех экземплярах, но продажи должны начаться уже в конце нынешнего года. Кстати, теперь в моторном отсеке Авроры стоит не ярославский дизель, как раньше, а минский — ММЗ-245.9 мощностью 136 л.с.
Таким же дизелем, только в менее мощном исполнении (ММЗ-245.7, 122 л.с.), теперь будет оснащаться и заслуженный «пазик» — ПАЗ-3205. Пазовцы постепенно отказываются от горьковских узлов и агрегатов: к примеру, передний и задний мосты теперь унифицированы с грузовиком ЗИЛ-4331. Такой «пазик» уже сертифицирован и вскоре должен появиться в продаже.
