| ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ |
 Главное, что электроника работает очень корректно и не мешает опытному водителю управлять автомобилем. И даже помогает.
Но мы заметили, что под тягой Lancer может в одном случае смещаться наружу поворота передней осью, словно переднеприводный автомобиль, а на более скользком покрытии — например, когда сильнее хлынул дождь, — уходить в занос подобно «классике». Впрочем, эту неоднозначность поведения Evo VI мы отмечали и во время прошлого теста, когда на машине стоял обычный задний самоблокирующийся дифференциал.
Но, несмотря ни на что, от управляемости этой машины мы в восторге! Однако сочтем своим долгом предупредить: в руках автомобилиста со средним уровнем подготовки Lancer Evo VI TME RS-II с его сумасшедшей динамикой может превратиться в грозное и смертоносное оружие. А ведь с помощью чип-тюнинга двигатель Evo VI легко «наддувается» до 340 л.с., а более глубокая модернизация способна повысить мощность до 400 л.с.!
Но если у человека есть не только навыки экстремального вождения полноприводных автомобилей, но и $50000 (именно столько стоит Lancer Evolution VI Tommy Makinen Edition RS-II с системой AYC в салонах официальных дилеров фирмы Mitsubishi), то едва ли для него найдется лучший выбор.
А. ДИВАКОВ
Л. ГОЛОВАНОВ
Фото Л. Голованова
|
Схема полноприводной трансмиссии автомобиля
Mitsubishi Lancer Evolution VI
Tommy Makinen Edition RS-II с системой AYC
|
 |
|
График разгона
|
|
Mitsubishi Lancer Evolution VI
Tommy Makinen Edition RS-II
(данные производителя)
|
| Двигатель |
бензиновый, с турбонаддувом
и интеркулером
|
| Расположение |
спереди, продольно
|
Число и расположение
цилиндров |
4, в ряд
|
| Число клапанов |
16
|
| Рабочий объем, куб. см |
1997
|
Диаметр цилиндра/
ход поршня, мм |
85,0/88,0
|
| Степень сжатия |
8,8
|
Максимальная мощность*,
кВт/л.с./об/мин |
206/280/6500
|
Максимальный крутящий
момент*, Нм/об/мин |
373/3000
|
| Привод |
полный, с межосевым дифференциалом,
блокируемым вискомуфтой,
и системой распределения крутящего
момента AYC в приводе задних колес**
|
| Коробка передач |
механическая, 5-ступенчатая
|
| Передаточные числа: |
| I |
2,79
|
| II |
1,95
|
| III |
1,40
|
| IV |
1,03
|
| V |
0,72
|
| Задний ход |
3,42
|
| Главная передача |
4,53
|
| Подвеска передних колес |
McPherson, с инвертированными
однотрубными амортизаторами
высокого давления
|
| задних колес |
независимая, многорычажная
|
| Тормоза |
Brembo
|
| передние |
четырехпоршневые суппорты,
вентилируемые диски
диаметром 332 мм
|
| задние |
двухпоршневые суппорты,
вентилируемые диски д
иаметром 306 мм
|
| Шины |
225/45 ZR17
|
| Колеса |
17x7,5JJ
|
Минимальный диаметр
разворота, м |
11,0
|
| Снаряженная масса, кг |
1280
|
Максимальная
скорость, км/ч |
250
|
Время
разгона 0—100 км/ч, с |
4,9
|
| * При работе на бензине с октановым числом 100. |
| ** На рынках других стран в стандартное оборудование входит задний дифференциал повышенного трения, а система AYC предлагается за доплату. |
1 2 3
|
|
