| FORMULA 1 |
|
Чемпионат мира
|
| Поз. |
Гонщик |
Очки |
| 1 |
Мика Хаккинен |
64 |
| 2 |
Михаэль Шумахер |
62 |
| 3 |
Дэвид Култхард |
58 |
| 4 |
Рубенс Баррикелло |
49 |
| 5 |
Джанкарло Физикелла |
18 |
| 6 |
Ральф Шумахер |
16 |
| 7 |
Жак Вильнев |
11 |
| 8 |
Дженсон Баттон |
8 |
| 9 |
Ярно Трулли |
6 |
| 10 |
Мика Сало |
6 |
| 11 |
Хайнц-Харальд Френтцен |
6 |
| 12 |
Эдди Ирвайн |
3 |
| 13 |
Йос Ферстаппен |
2 |
| 14 |
Педро де ла Роса |
2 |
| 15 |
Рикардо Зонта |
1 |
|
Кубок конструкторов
|
| 1. |
McLaren Mercedes |
112 |
| 2. |
Ferrari |
111 |
| 3. |
Williams BMW |
24 |
| 4. |
Benetton Supertec |
18 |
| 5. |
BAR Honda |
12 |
| 6. |
Jordan Mugen Honda |
12 |
| 7. |
Sauber Petronas |
6 |
| 8. |
Arrows Supertec |
4 |
| 9. |
Jaguar Cosworth |
3 |
Чтобы выйти вперед, Мике надо было на старте опередить двух соперников. С Култхардом проблем не ожидалось — и вовсе не потому, что партнер по команде обещал уступить чемпиону мира. Просто Дэвид должен был стартовать со второго, четного, места, находящегося на правой стороне трассы, — а на Хунгароринге это практически исключает возможность успешного старта. Сколько раз говорилось и писалось о грязном асфальте венгерской трассы. Но воз и ныне там — стартуя, машины поднимают целое облако пыли. Хунгароринг находится в естественной ложбине, так что пыль с окрестных грунтовых дорог оседает на трассе в изобилии. Для очистки полотна от подобной напасти есть только одно средство — проводить на автодроме побольше соревнований, в ходе которых машины выступают естественными пылесосами. Но в Венгрии гонок такого ранга проводится немного...
Поэтому преимущество на старте здесь имеют обладатели нечетных мест, стартующие с той половины полотна, по которой проходит траектория движения машин в гонке. По этой причине достижение Ральфа Шумахера, с большим трудом завоевавшего в квалификации четвертое место, выглядело с прагматической точки зрения сомнительно — Баррикелло, уходивший в гонку с пятой позиции, имел некоторое преимущество. Столь же невыгодным было положение и у Култхарда. Его Мика рассчитывал обойти легко, но ведь впереди был еще и лидер Ferrari! Как обогнать его? В Хоккенхайме подобный маневр Хаккинену удался, но после гонки он сказал, что такой суперстарт бывает только раз в году. «Я ошибся», — констатировал Мика после нынешней гонки. На Хунгароринге он второй раз подряд совершил великолепный стартовый маневр, обойдя Шумахера и выйдя в лидеры!
На этот раз Михаэль не стал маневрировать поперек широкой стартовой прямой (может быть, потому, что прямо по курсу был расчищенный асфальт, а справа — пыльный?). И при заходе в первый поворот Шумахера ждал неприятный сюрприз. Хаккинен выскочил у него из-за спины и нырнул в правый поворот по внутренней траектории.
Это был настоящий поединок, решавший, у кого крепче нервы. Машины разделяли какие-то миллиметры, они входили в поворот одновременно — одно неверное движение рулем, и два лидера гонки столкнутся. Вот была бы куча-мала, учитывая то, что на них накатывались все остальные гонщики! Но два чемпиона мира прошли поворот идеально — каждый по своей траектории. И Хаккинен остался впереди.
На этом спор за победу на Хунгароринге окончился. Сказалось то самое ночное чудо, секрет которого Мика так и не раскрыл на пресс-конференции. Что бы там ни сделали инженеры и техники с его машиной, они работали в правильном направлении. Хаккинен чувствовал себя хозяином ситуации на Хунгароринге. Хотел — отрывался от Шумахера, хотел — сбрасывал темп и позволял технике отдохнуть. А Михаэль мог лишь создавать себе запас прочности, пребывая на втором месте. Сначала казалось, что у него это получается, — Култхард явно не выдерживал темпа преследования. Впоследствии Дэвид говорил, что до первого пит-стопа его машина вела себя просто ужасно — скорее всего, давление в первом комплекте шин отличалось от нормального.
Какова бы ни была причина, но после смены покрышек все наладилось, и шотландец начал стремительно настигать лидера (пока еще лидера!) чемпионата мира. Машина Шумахера, наоборот, во второй половине гонки ехала все хуже. Зато Михаэль не испытывал проблем с обгоном круговых — по традиции, они «без разговоров» уступали ему траекторию. А Дэвид мучался, теряя порой по нескольку секунд на круге, чтобы обогнать Minardi или другую медленную машину. И тем не менее к моменту второй дозаправки он уже был на дистанции атаки.
Култхард решил воспользоваться любимой тактикой Шумахера и обогнать немца на пит-стопе. Все шло как по нотам — задержавшись с заездом в боксы, Дэвид оставил дозаправившегося соперника за спиной, заехал на дозаправку сам... Но побить немца его же оружием не получилось — выскочив на трассу, шотландец увидел проносившуюся мимо красную машину Михаэля. Чтобы обойти его, Култхарду не хватило каких-то долей секунды — вот тут-то и вспомнились круговые, которые стоили ему серьезных потерь темпа.
До конца гонки еще оставалось довольно много времени. И тем не менее возможности исправить ситуацию Дэвид практически не имел, ведь обгонять на Хунгароринге сложно. Все, что он делал, — маячил за задним антикрылом соперника, надеясь на его ошибку. Но у Михаэля крепкие нервы, несмотря на потрясения двух последних гонок. Существенной ошибки он не сделал, а идти в атаку очертя голову Култхард не захотел. «Третье место — это именно то, чего я сегодня заслуживал, учитывая проблемы в начале гонки», — сказал Дэвид.
После Хунгароринга лидер чемпионата мира поменялся. Да и в Кубке конструкторов McLaren теперь опережает Ferrari, несмотря на отобранные после Гран При Австрии десять очков. «Ну, кто-то, кажется, говорил, что у меня не хватает мотивации?» — лукаво улыбнулся Мика Хаккинен на пресс-конференции.
С. ИВАНОВ
К. ОСПИННИКОВА
Фото DPPI
|
Гран При Венгрии
|
| Поз. |
Гонщик |
Страна |
Команда |
Время, причина схода
|
| 1 |
Мика ХАККИНЕН |
FIN |
McLaren Mercedes |
1:45.33,869
|
| 2 |
Михаэль ШУМАХЕР |
D |
Ferrari |
+07,900
|
| 3 |
Дэвид КУЛТХАРД |
GB |
McLaren Mercedes |
+08,400
|
| 4 |
Рубенс БАРРИКЕЛЛО |
BR |
Ferrari |
+44,100
|
| 5 |
Ральф ШУМАХЕР |
D |
Williams BMW |
+50,400
|
| 6 |
Хайнц-Харальд ФРЕНТЦЕН |
D |
Jordan Mugen Honda |
+1.18,000
|
| 7 |
Ярно ТРУЛЛИ |
I |
Jordan Mugen Honda |
+1 круг
|
| 8 |
Эдди ИРВАЙН |
GB |
Jaguar Cosworth |
+1 круг
|
| 9 |
Дженсон БАТТОН |
GB |
Williams BMW |
+1 круг
|
| 10 |
Мика САЛО |
FIN |
Sauber Petronas |
+1 круг
|
| 11 |
Александер ВУРЦ |
A |
Benetton Supertec |
+1 круг
|
| 12 |
Жак ВИЛЬНЕВ |
CAN |
BAR Honda |
+2 круга
|
| 13 |
Йос ФЕРСТАППЕН |
NL |
Arrows Supertec |
+2 круга
|
| 14 |
Рикардо ЗОНТА |
BR |
BAR Honda |
+2 круга
|
| 15 |
Марк ЖЕНЕ |
ESP |
Minardi Fondmetal |
+3 круга
|
| 16 |
Педро ДЕ ЛА РОСА |
ESP |
Arrows Supertec |
+4 круга
|
| — |
Гастон МАЦЦАКАНЕ |
ARG |
Minardi Fondmetal |
двигатель
|
| — |
Джонни ХЕРБЕРТ |
GB |
Jaguar Cosworth |
трансмиссия
|
| — |
Педро ДИНИЦ |
BR |
Sauber Petronas |
двигатель
|
| — |
Джанкарло ФИЗИКЕЛЛА |
I |
Benetton Supertec |
тормоза
|
| — |
Ник ХАЙДФЕЛЬД |
D |
Prost Peugeot |
коробка передач
|
| — |
Жан АЛЕЗИ |
F |
Prost Peugeot |
рулевое управление
|
| Лучший круг — Мика Хаккинен: 1.20,028 |
| Средняя скорость победителя — 173965 км/ч |
| Поул-позиция — Михаэль Шумахер: 1.17,514 (=184,612 км/ч) |
Benetton не отпускает Физикеллу...
 ОФИЦИАЛЬНОЕ подтверждение получили кадровые перестановки в команде Benetton, слухи о которых ходили уже давно: Джанкарло Физикелла останется в команде, а австриец Александер Вурц в следующем сезоне выступать не будет. Успешно проводящий чемпионат итальянский гонщик не вызывал особых нареканий своего начальства. Тем не менее менеджер Бенеттона Флавио Бриаторе некоторое время назад подчеркнул, что место в команде не гарантировано не только неудачнику Вурцу, но и Физикелле. Однако, скорее всего, это было «воспитательное мероприятие» Бриаторе, который ради достижения высоких результатов любит держать гонщиков в состоянии психологического напряжения (хотя об эффективности такого метода подготовки можно спорить).
Следующий сезон — последний, в котором команда Benetton будет выступать под своим нынешним названием. С 2002 года она будет носить имя Renault, представляя в Формуле-1 знаменитую французскую фирму. Недавно стало известно, что уже со следующего года на болидах команды появятся новые 10-цилиндровые двигатели Renault.
...И арендует Баттона!
 КОНТРАКТ между командой Williams и звездой серии CART Хуаном-Пабло Монтойей уже практически подписан. За это говорит и тот факт, что официальное объявление состава пилотов на 2001 год состоится на американском этапе в Индианаполисе. Но и поклонники юного англичанина Дженсона Баттона могут вздохнуть с облегчением: судьба их любимца тоже устроена. По крайней мере, на два следующих сезона, которые он проведет в команде Benetton.
Об этом было объявлено вскоре после Гран При Венгрии, причем Баттон и его менеджер оповестили прессу несколько раньше официального сообщения команды, чем, как говорят, вызвали немалое раздражение Флавио Бриаторе.
Сам Дженсон не скрывал, что его вполне устраивает такой поворот событий. «Я всегда буду бесконечно благодарен Фрэнку Уильямсу и Патрику Хэду за то, что они дали мне этот потрясающий шанс. Но я с нетерпением жду встречи с Renault, Флавио Бриаторе и командой Benetton. Флавио и его команда уже не раз доказывали, что они умеют побеждать, а у Джанкарло Физикеллы репутация замечательного гонщика... В следующем сезоне команда наверняка будет превосходно подготовлена технически.... Короче говоря, будущее кажется мне просто прекрасным!»
Кстати, сэр Фрэнк предпочел сохранить свои права на Баттона. Benetton получил его как бы в аренду. Менеджер англичанина пытался выкупить у Уильямса 5-летний контракт Дженсона за 30 млн фунтов стерлингов, но тот не проявил к этому предложению ни малейшего интереса. «Уильямс хорошо понимает, какой талант оказался в его руках! Он хочет поглядеть, насколько хорош будет Монтойя, а Дженсон пока продолжит набираться опыта».
Так что не исключено, что в сезоне 2003 года мы снова увидим Баттона за рулем Williams. И Флавио придется подыскивать нового партнера Физикелле. А может быть, и не Физикелле. Итальянец на днях обмолвился, что мечтает через пару лет попасть в Ferrari...
1 2
|
|
