FORMULA 1
Чемпионат мира
Поз. Гонщик Очки
1 Мика Хаккинен 64
2 Михаэль Шумахер 62
3 Дэвид Култхард 58
4 Рубенс Баррикелло 49
5 Джанкарло Физикелла 18
6 Ральф Шумахер 16
7 Жак Вильнев 11
8 Дженсон Баттон 8
9 Ярно Трулли 6
10 Мика Сало 6
11 Хайнц-Харальд Френтцен 6
12 Эдди Ирвайн 3
13 Йос Ферстаппен 2
14 Педро де ла Роса 2
15 Рикардо Зонта 1
Кубок конструкторов
1. McLaren Mercedes 112
2. Ferrari 111
3. Williams BMW 24
4. Benetton Supertec 18
5. BAR Honda 12
6. Jordan Mugen Honda 12
7. Sauber Petronas 6
8. Arrows Supertec 4
9. Jaguar Cosworth 3
Чтобы выйти вперед, Мике надо было на старте опередить двух соперников. С Култхардом проблем не ожидалось — и вовсе не потому, что партнер по команде обещал уступить чемпиону мира. Просто Дэвид должен был стартовать со второго, четного, места, находящегося на правой стороне трассы, — а на Хунгароринге это практически исключает возможность успешного старта. Сколько раз говорилось и писалось о грязном асфальте венгерской трассы. Но воз и ныне там — стартуя, машины поднимают целое облако пыли. Хунгароринг находится в естественной ложбине, так что пыль с окрестных грунтовых дорог оседает на трассе в изобилии. Для очистки полотна от подобной напасти есть только одно средство — проводить на автодроме побольше соревнований, в ходе которых машины выступают естественными пылесосами. Но в Венгрии гонок такого ранга проводится немного...
Поэтому преимущество на старте здесь имеют обладатели нечетных мест, стартующие с той половины полотна, по которой проходит траектория движения машин в гонке. По этой причине достижение Ральфа Шумахера, с большим трудом завоевавшего в квалификации четвертое место, выглядело с прагматической точки зрения сомнительно — Баррикелло, уходивший в гонку с пятой позиции, имел некоторое преимущество. Столь же невыгодным было положение и у Култхарда. Его Мика рассчитывал обойти легко, но ведь впереди был еще и лидер Ferrari! Как обогнать его? В Хоккенхайме подобный маневр Хаккинену удался, но после гонки он сказал, что такой суперстарт бывает только раз в году. «Я ошибся», — констатировал Мика после нынешней гонки. На Хунгароринге он второй раз подряд совершил великолепный стартовый маневр, обойдя Шумахера и выйдя в лидеры!
На этот раз Михаэль не стал маневрировать поперек широкой стартовой прямой (может быть, потому, что прямо по курсу был расчищенный асфальт, а справа — пыльный?). И при заходе в первый поворот Шумахера ждал неприятный сюрприз. Хаккинен выскочил у него из-за спины и нырнул в правый поворот по внутренней траектории.
Это был настоящий поединок, решавший, у кого крепче нервы. Машины разделяли какие-то миллиметры, они входили в поворот одновременно — одно неверное движение рулем, и два лидера гонки столкнутся. Вот была бы куча-мала, учитывая то, что на них накатывались все остальные гонщики! Но два чемпиона мира прошли поворот идеально — каждый по своей траектории. И Хаккинен остался впереди.
На этом спор за победу на Хунгароринге окончился. Сказалось то самое ночное чудо, секрет которого Мика так и не раскрыл на пресс-конференции. Что бы там ни сделали инженеры и техники с его машиной, они работали в правильном направлении. Хаккинен чувствовал себя хозяином ситуации на Хунгароринге. Хотел — отрывался от Шумахера, хотел — сбрасывал темп и позволял технике отдохнуть. А Михаэль мог лишь создавать себе запас прочности, пребывая на втором месте. Сначала казалось, что у него это получается, — Култхард явно не выдерживал темпа преследования. Впоследствии Дэвид говорил, что до первого пит-стопа его машина вела себя просто ужасно — скорее всего, давление в первом комплекте шин отличалось от нормального.
Какова бы ни была причина, но после смены покрышек все наладилось, и шотландец начал стремительно настигать лидера (пока еще лидера!) чемпионата мира. Машина Шумахера, наоборот, во второй половине гонки ехала все хуже. Зато Михаэль не испытывал проблем с обгоном круговых — по традиции, они «без разговоров» уступали ему траекторию. А Дэвид мучался, теряя порой по нескольку секунд на круге, чтобы обогнать Minardi или другую медленную машину. И тем не менее к моменту второй дозаправки он уже был на дистанции атаки.
Култхард решил воспользоваться любимой тактикой Шумахера и обогнать немца на пит-стопе. Все шло как по нотам — задержавшись с заездом в боксы, Дэвид оставил дозаправившегося соперника за спиной, заехал на дозаправку сам... Но побить немца его же оружием не получилось — выскочив на трассу, шотландец увидел проносившуюся мимо красную машину Михаэля. Чтобы обойти его, Култхарду не хватило каких-то долей секунды — вот тут-то и вспомнились круговые, которые стоили ему серьезных потерь темпа.
До конца гонки еще оставалось довольно много времени. И тем не менее возможности исправить ситуацию Дэвид практически не имел, ведь обгонять на Хунгароринге сложно. Все, что он делал, — маячил за задним антикрылом соперника, надеясь на его ошибку. Но у Михаэля крепкие нервы, несмотря на потрясения двух последних гонок. Существенной ошибки он не сделал, а идти в атаку очертя голову Култхард не захотел. «Третье место — это именно то, чего я сегодня заслуживал, учитывая проблемы в начале гонки», — сказал Дэвид.
После Хунгароринга лидер чемпионата мира поменялся. Да и в Кубке конструкторов McLaren теперь опережает Ferrari, несмотря на отобранные после Гран При Австрии десять очков. «Ну, кто-то, кажется, говорил, что у меня не хватает мотивации?» — лукаво улыбнулся Мика Хаккинен на пресс-конференции.

С. ИВАНОВ
К. ОСПИННИКОВА
Фото DPPI

Гран При Венгрии
Поз. Гонщик Страна Команда
Время, причина схода
1 Мика ХАККИНЕН FIN McLaren Mercedes
1:45.33,869
2 Михаэль ШУМАХЕР D Ferrari
+07,900
3 Дэвид КУЛТХАРД GB McLaren Mercedes
+08,400
4 Рубенс БАРРИКЕЛЛО BR Ferrari
+44,100
5 Ральф ШУМАХЕР D Williams BMW
+50,400
6 Хайнц-Харальд ФРЕНТЦЕН D Jordan Mugen Honda
+1.18,000
7 Ярно ТРУЛЛИ I Jordan Mugen Honda
+1 круг
8 Эдди ИРВАЙН GB Jaguar Cosworth
+1 круг
9 Дженсон БАТТОН GB Williams BMW
+1 круг
10 Мика САЛО FIN Sauber Petronas
+1 круг
11 Александер ВУРЦ A Benetton Supertec
+1 круг
12 Жак ВИЛЬНЕВ CAN BAR Honda
+2 круга
13 Йос ФЕРСТАППЕН NL Arrows Supertec
+2 круга
14 Рикардо ЗОНТА BR BAR Honda
+2 круга
15 Марк ЖЕНЕ ESP Minardi Fondmetal
+3 круга
16 Педро ДЕ ЛА РОСА ESP Arrows Supertec
+4 круга
Гастон МАЦЦАКАНЕ ARG Minardi Fondmetal
двигатель
Джонни ХЕРБЕРТ GB Jaguar Cosworth
трансмиссия
Педро ДИНИЦ BR Sauber Petronas
двигатель
Джанкарло ФИЗИКЕЛЛА I Benetton Supertec
тормоза
Ник ХАЙДФЕЛЬД D Prost Peugeot
коробка передач
Жан АЛЕЗИ F Prost Peugeot
рулевое управление
Лучший круг — Мика Хаккинен: 1.20,028
Средняя скорость победителя — 173965 км/ч
Поул-позиция — Михаэль Шумахер: 1.17,514 (=184,612 км/ч)

Benetton не отпускает Физикеллу...

ОФИЦИАЛЬНОЕ подтверждение получили кадровые перестановки в команде Benetton, слухи о которых ходили уже давно: Джанкарло Физикелла останется в команде, а австриец Александер Вурц в следующем сезоне выступать не будет. Успешно проводящий чемпионат итальянский гонщик не вызывал особых нареканий своего начальства. Тем не менее менеджер Бенеттона Флавио Бриаторе некоторое время назад подчеркнул, что место в команде не гарантировано не только неудачнику Вурцу, но и Физикелле. Однако, скорее всего, это было «воспитательное мероприятие» Бриаторе, который ради достижения высоких результатов любит держать гонщиков в состоянии психологического напряжения (хотя об эффективности такого метода подготовки можно спорить).
Следующий сезон — последний, в котором команда Benetton будет выступать под своим нынешним названием. С 2002 года она будет носить имя Renault, представляя в Формуле-1 знаменитую французскую фирму. Недавно стало известно, что уже со следующего года на болидах команды появятся новые 10-цилиндровые двигатели Renault.

...И арендует Баттона!

КОНТРАКТ между командой Williams и звездой серии CART Хуаном-Пабло Монтойей уже практически подписан. За это говорит и тот факт, что официальное объявление состава пилотов на 2001 год состоится на американском этапе в Индианаполисе. Но и поклонники юного англичанина Дженсона Баттона могут вздохнуть с облегчением: судьба их любимца тоже устроена. По крайней мере, на два следующих сезона, которые он проведет в команде Benetton.
Об этом было объявлено вскоре после Гран При Венгрии, причем Баттон и его менеджер оповестили прессу несколько раньше официального сообщения команды, чем, как говорят, вызвали немалое раздражение Флавио Бриаторе.
Сам Дженсон не скрывал, что его вполне устраивает такой поворот событий. «Я всегда буду бесконечно благодарен Фрэнку Уильямсу и Патрику Хэду за то, что они дали мне этот потрясающий шанс. Но я с нетерпением жду встречи с Renault, Флавио Бриаторе и командой Benetton. Флавио и его команда уже не раз доказывали, что они умеют побеждать, а у Джанкарло Физикеллы репутация замечательного гонщика... В следующем сезоне команда наверняка будет превосходно подготовлена технически.... Короче говоря, будущее кажется мне просто прекрасным!»
Кстати, сэр Фрэнк предпочел сохранить свои права на Баттона. Benetton получил его как бы в аренду. Менеджер англичанина пытался выкупить у Уильямса 5-летний контракт Дженсона за 30 млн фунтов стерлингов, но тот не проявил к этому предложению ни малейшего интереса. «Уильямс хорошо понимает, какой талант оказался в его руках! Он хочет поглядеть, насколько хорош будет Монтойя, а Дженсон пока продолжит набираться опыта».
Так что не исключено, что в сезоне 2003 года мы снова увидим Баттона за рулем Williams. И Флавио придется подыскивать нового партнера Физикелле. А может быть, и не Физикелле. Итальянец на днях обмолвился, что мечтает через пару лет попасть в Ferrari...

1 2

АВТОРЕВЮ № 16
Главная страница
Новости номера
Иномарки в Росии: итоги полугодия
Российский автопром: итоги полугодия
Авторынок Украины: итоги полугодия
Kia Spectra и Hyundai Avante
Volvo S80, Chrysler 300M и Alfa Romeo 166
Обновленный Volvo S40
Новый Daewoo Magnus
Шпионские страсти: секретные проекты Volkswagen и BMW
Ferrari Rossa
Навесные детали для ВАЗ-2110. Аэродинамический тест
Электронная навигация в России
Примеряем на себя: Renault Megane Classic 2.0 RXT
Взлом: механический блокиратор Зубр
Противоугонные новости
Volkswagen Golf: 50000 км
Новости российского автоспорта
Новости Формулы-1
Гран При Венгрии
Наш эпистолярий
Пробег антикварных автомобилей 2000 km durch Deutchland
Renault 5: выставка в Лейпциге
Кунсткамера: мотоколяска Messerschmitt
Дороги без границ
Что новенького на CD?
Авторынок в Августе
[главная страница] [тесты] [полезные ссылки] [где купить автомобиль?]
[что вас еще интересует?] [конференции] [рекламодателям] [архив]
© Авторевю 2000
Color