Михаил Подорожанский
главный редактор Авторевю
Рост 178 см, водительский стаж — 16 лет,
ездит на автомобиле Volkswagen Passat 1.8 T
Черт подери, имею я право хотя бы на один выходной в неделю? Я отключу мобильник, буду лениться и читать детективы Акунина. А об этом циклопическом автомобиле напишу на основе впечатлений от поездки на дачу и обратно.
Я ухватился за удобный поручень на передней стойкие, наступил на порог, забрался в салон, развалился в кожаном сиденье и захлопнул массивную дверь. И под умиротворяющее урчанье мощной «восьмерки» неторопливо покатил за город. Без суетливых перестроений, без устрашающих «наездов» на тех, кто не уступает мне левый ряд (водители других машин и без того были на редкость уступчивы), без резких ускорений...
А между тем стрелка спидометра незаметно перевалила за отметку 140. Нет, я не еду, не лечу — я плыву.
Через полчаса всю накопившуюся за неделю усталость как рукой сняло. И в голову полезли дурацкие мысли. Вдруг оказалось, что мне нужно срочно съездить на полигон — посмотреть, в каком состоянии динамометрическая дорога, заработала ли поливальная установка, обсудить ряд проблем с испытателями... На самом-то деле я лишь искал «деловой» предлог, чтобы смыться из дома и подольше покататься на Крузере. Хотелось ехать, ехать и ехать. Точнее, плыть.
Я свое получил, накатав по Подмосковью тысячу километров. И, представьте себе, отдохнул! Давненько я не был таким умиротворенным и спокойным водителем!
Кто-то считает Land Cruiser «бандитской» (или, если угодно, «чисто пацанской») машиной? Пусть! Если хотя бы на треть представителей этого «спецконтингента» автомобиль оказывает такое же благотворное влияние, как на меня, то я двумя руками за: пусть ездят, добрее будут.
А раздражали отнюдь не леность, с которой автомобиль заныривает в повороты, не присущая подобным машинам «валкость» (она совсем не пугала), не запаздывания автоматической трансмиссии в некоторых режимах. Все это как раз и создает то настроение, о котором я уже говорил. Но на фоне очень удачной эргономики, продуманности органов управления меня бесила «штатная» магнитола (перед дальней дорогой я, конечно же, зарядил CD-чейнджер любимыми дисками). Не звуком — он-то вполне соответствует классу машины, — а тем, что панель управления усыпана кучей малюсеньких кнопочек. Это неудобно, несовременно. На такие простейшие операции, как изменение громкости, переход на другую радиостанцию или смена трека компакт-диска требовалось расточительно много внимания. Такой автомобиль, да еще в такой комплектации, обязан иметь руль с вынесенными на него кнопками управления аудиосистемой. А еще расстраивали суммы, которые я оставлял на бензоколонках. Еще одна плата за чувство уверенности, которое дарит автомобиль с мощным мотором V8...
Я немало поездил на дорогих и мощных машинах, в том числе и на внедорожниках. Но, в отличие от целого ряда других автомобилей, в первую очередь — немецких, Land Cruiser не «давит» на меня, не учит тому, что такое хорошо и что такое плохо, не навязывает правила поведения (в том числе и выбор одежды). Он просто делает то, что мне хочется. И в большинстве случаев делает это отлично.
Леонид Голованов
обозреватель Авторевю
Рост 176 см, водительский стаж — 13 лет, ездит
на автомобиле Peugeot 406 2.0
Land Cruiser — это слон из детской сказки! Большой, сильный и добрый. С симпатичной и дружелюбной «мордой». С аккуратным и типично японским салоном без ненужных потуг на роскошь. А когда подгазовываешь на «нейтрали», доносится приглушенный звук бушующего в отдалении урагана...
Land Cruiser — это судно на воздушной подушке! Ты не едешь по дороге, а плывешь над ней. И лишь иногда потряхивает на ямах. На воздушных ямах?
Land Cruiser — это большой легковой Lexus LS400 в версии Big Foot. Действительно, и дизайн интерьера, и сравнительно низкофорсированная V-образная «восьмерка» указывают на прямое родство с «четырехсотым». И характер Крузера столь же цельный и сбалансированный. Меня даже не раздражала очень низкая чувствительность рулевого управления — почти четыре оборота от упора до упора. Зато на скорости 160 км/ч Land Cruiser управляется столь же спокойно, как при 60 км/ч, разве что на неровной дороге нужно немного подруливать. И удивительно, что при столь неостром руле здесь вполне внятное реактивное действие, которое позволяет проходить повороты с приятной уверенностью. А что до кренов, то они меня не пугают — главное, чтобы при этом автомобиль не менял самопроизвольно кривизну траектории. А у Лэнд Крузера с этим все в порядке.
Впрочем, на этом дорожном крейсере просто не хочется суеты в поворотах. Да и недремлющая электроника тут же начинает пищать и подтормаживать пробуксовывающие колеса, жестко одергивая начавшееся боковое скольжение.
Нет — на этой махине хочется нестись по шоссе вперед и вперед, без устали покрывая в день как минимум тысячу километров. Если бы еще удавалось избегать огорчений на заправках, когда содержимое кошелька изрядными порциями исчезает в окошечке кассы, чтобы материализоваться в очередные 90 литров высокооктанового бензина...
Наталья Якунина
художественный редактор Авторевю
Рост 178 см, водительский стаж — 5 лет,
ездит на автомобиле Honda HR-V
Он был со мной всего два дня. Сначала я искала для него надежное укрытие. По высоте он не прошел ни в один гараж, и мне пришлось ночью разобрать забор, чтобы никто не видел, и поместить его в саду под охраной немецкой овчарки. Мой большой пес, какой же ты малыш рядом с этой махиной!
Весь следующий день он продолжал стоять в саду, а я лишь изредка посещала его, переносясь из обычной жизни в другой мир и постепенно привыкая к нему — крепкому, надежному, комфортабельному. Пожалуй, он некрасив, в нем нет и доли утонченности. Но потом я поняла: ему это не нужно. Достаточно того комфорта, которым он одарил меня в пути, — на дорогах хороших, плохих, на дорогах никаких, на буераках. Я заезжала на нем в болото, пробиралась по бревнам в лес, я ныряла с него в пруд... Он спас меня от жары и гнуса в чащобе. Может быть, все настоящие внедорожники такие? Не знаю, он был первым, и он поразил меня. Он дал мне возможность почувствовать себя суперженщиной.
А на окружающих мое появление на нем производило такое впечатление, какое может вызвать разве что НЛО. Случайно я увидела неудачно приземлившийся и застрявший в болотистом берегу Плещеева озера самолет-«кукурузник», зеленый с красной звездой, — видимо, армейский. Заинтересовавшись, решила подъехать и рассмотреть поближе. Зеваки, толпившиеся вокруг самолета, тут же забыли о нем и уставились на Land Cruiser, а потом на меня, будто мы и впрямь явились из потустороннего мира. Может, это стечение обстоятельств? Озеро, упавший самолет, женщина, спускающаяся с огромного внедорожника...
А вот когда я проезжала мимо дорожных стражей порядка, никто даже не пожелал поинтересоваться, есть ли у меня документы, а ведь номерных знаков на машине не было.
В Москве я оставила его на охраняемой стоянке. Когда уходила, мне было его чуточку жаль. Он такой большой и одинокий...
Олег Растегаев
эксперт Авторевю
Рост 190 см, водительский стаж — 8 лет,
ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4
Вы когда-нибудь видели, как в тесном порту швартуется огромный океанский лайнер? Тогда можете представить и процесс парковки на «сотом» Лэнд Крузере. Особенно плохо чувствуются задние габариты. Жаль, что Cruiser не оборудован электронным парктроником.
Не способствуют такие габариты и быстрому продвижению в плотном городском потоке. Охоту шустрить отбивают «задумчивый» четырехступенчатый «автомат» и... стрелка топливомера, удручающе быстро приближающаяся к нулевой отметке. Остается одно — тупо встать в левый ряд и распугивать особо упрямых помигиванием дальним светом. Но такая езда не по мне. Хотя автомобиль располагает. Широченный салон, большие кожаные кресла, куча кнопочек на обширной консоли. Меж передних сидений — огромный бокс-подлокотник, который после небольшой доработки может служить детским креслом. Тут же упрятан CD-чейнджер. Для задних пассажиров места предостаточно, а вторая печка с автономным управлением призвана обогреть (или охладить) до шести пассажиров включительно. Ведь автомобиль восьмиместный. Хотя, подозреваю, в него можно согнать человек двадцать. Откидные места в багажнике не располагают к длительным поездкам, зато в сложенном состоянии сиденья занимают минимум места. Глубина багажного отсека такова, что я не смог дотянуться до спинок сидений второго ряда — пришлось с ногами забираться на откидной задний борт.
Cruiser очень хорош на прямой — и на малой, и на высокой скорости этот лайнер избавляет от необходимости объезжать кочки и ямы. Скорость не чувствуется вовсе: 120, 140, 160. Никаких проблем! Но случись на таком ходу что-нибудь непредвиденное, я вряд ли совладаю с трехтонной махиной. Одно утешение — даже вылетев с дороги, Cruiser сможет самостоятельно выбраться из кювета. Его внедорожным возможностям позавидуют многие одноклассники! Понижающая передача, блокировка межосевого дифференциала, электронная система распределения крутящего момента.
Если бы мне предложили Land Cruiser в качестве служебного автомобиля (о покупке такого автомобиля на свои деньги я пока и не мечтаю) — я бы отказался. Но с удовольствием съездил бы на нем с друзьями куда-нибудь на юг, чтобы полазить по горным тропам, а потом спуститься к морю — на какой-нибудь дикий пляж.
Как в воду глядели...
Через день после того, как окончилась программа «примерочной» (она длится около месяца), была предпринята попытка угона этой машины. Автор этих строк, главный редактор, пользуясь служебным положением, решил продлить удовольствие и еще денек поездить на Крузере. Поздно вечером уехал из редакции, чтобы следующим утром вернуть автомобиль дистрибьютору Тойоты. Машина была оставлена на подмосковной даче, огороженной забором. А утром обнаружилась такая картина.
Автомобиль передвинут метров на пять — так, чтобы он скрылся за углом дома и его не было видно из окон. Внешних повреждений не оказалось, чего не скажешь о салоне. Передняя панель в районе замка зажигания раскурочена. На коврике — металлическая стружка. Там же валялся вырванный механизм замка. Не лучшим образом выглядела и правая часть. Выломана панель в углублении «бардачка». За ней, как выяснилось, находился бортовой компьютер. Его забрали. Скорей всего, кража компьютера была целью «программы-минимум»: после изменения программы их используют для последующего угона других машин в качестве «мастер-ключа». «Программу-максимум» осуществить не удалось: видимо, угонщиков что-то спугнуло.
Приехавшие через полтора часа сотрудники милиции никакого оптимизма по поводу поимки злоумышленников не выражали. Их даже не заинтересовали многочисленные следы на земле и отпечатки пальцев. Им вообще не хотелось заводить уголовное дело: «Понимаешь, это чистый «висяк», мы его не закроем. Тут работали профессионалы».
А вы тогда кто?
Toyota Land Cruiser 100 VX
(данные производителя)
|
| Тип кузова |
универсал |
| Число мест |
5-8 |
| Длина, мм |
4890 |
| Ширина, мм |
1940 |
| Высота, мм |
1880 |
| Колесная база, мм |
2850 |
| Клиренс, мм |
220 |
| Снаряженная масса, кг |
2260 |
| Полная масса, кг |
3260 |
| Двигатель |
| Тип |
бензиновый, с распределенным впрыском топлива |
| Расположение |
спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров |
8, V-образно |
| Число клапанов |
32 |
| Рабочий объем, куб. см |
4664 |
| Степень сжатия |
9,6 |
| Максимальная мощность, кВт/л.с./об/мин. |
173/235/4800 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин |
434/3400 |
| Коробка передач |
автоматическая, 4-ступенчатая |
| Шины |
275/70 R16 |
| Максимальная скорость, км/ч |
175 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с |
10,7 |
| Расход топлива, л/100 км |
| городской цикл |
22,4 |
| загородный цикл |
13,3 |
| смешанный цикл |
16,6 |
| Емкость топливного бака, л |
96 |
| Топливо |
бензин с октановым числом 95 |
| Цена, $ |
75900 |
| Точность показаний спидометра |
| Показания спидометра, км/ч |
40 |
60 |
80 |
100 |
120 |
140 |
160 |
180 |
| Истинная скорость, км/ч |
36 |
56 |
76 |
95 |
114 |
134 |
153 |
173 |
|
Некоторые результаты измерений Авторевю
|
| Автомобиль |
Toyota Land Cruiser 100 VX |
| Максимальная скорость, км/ч |
179,0 |
| Время разгона, с |
| 0-100 км/ч |
11,64 |
| 0-150 км/ч |
31,21 |
| на пути 400 м |
18,08 |
| на пути 1000 м |
33,50 |
| 60-100 км/ч (D) |
6,94 |
| 80-120 км/ч (D) |
9,39 |
| Выбег, м |
| с 50 км/ч |
617 |
| 130-80 км/ч |
930 |
| 160-80 км/ч |
1419 |
| Тормозной путь |
| со скорости 100 км/ч, м |
44,8 |
| Замедление, м/с2 |
8,6 |
| со скорости 150 км/ч, м |
100,1 |
| Замедление, м/с2 |
8,7 |
| Усилия на педалях, кг |
| акселератора |
3,0 |
| тормоза* |
16,0 |
| тормоза** |
47,4 |
| Высота препятствия, вызывающая |
| отрыв заднего колеса***, мм |
620 |
| Ход сжатия передней подвески, мм |
51 |
| Ход отбоя задней подвески, мм |
210 |
| Угол поперечной устойчивости |
47о04’ |
| * Начало срабатывания АБС. |
| ** При максимальной эффективности. |
| *** Методика измерения описана в АР № 11, 2000. |
