| ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ |
И только рычаг селектора автоматической коробки передач не заслуживает внимания — он никакой, обычный.
Зато педаль газа необычна, а вместе с тем неудобна. Ее хитрая кинематика и очень большой ход заставляют вытягивать ступню почти до горизонтального положения.
Ну, поехали. Но что-то не шибко быстро получается. Сзади наседают. Тогда прожимаем неудобную педаль в пол. «Автомат» сработал быстро и с заметным толчком подоткнул первую. Словно обещая расплющить нас по спинкам сидений, двигатель дико взревел. Темп набора скорости и впрямь чуть-чуть оживился, но так продолжалось совсем недолго. И ни вторая передача, ни третья, уж не говоря о четвертой, картины не изменили: вяло. Измерения на динамометрической дороге говорят о том же: от нуля до сотни PT Cruiser разогнался за 14 секунд. Многовато будет.
Не возбуждает и максимальная скорость. До предельных 165 км/ч (кстати, здесь потрясающе точный спидометр!) PT Cruiser разгоняется на третьей передаче, когда мотор выкручивается до ограничителя (примерно 6100 об/мин). Затем включается четвертая, и... скорость начинает падать. 160, 155 км/ч. На этом уровне устанавливается баланс между тягой и силами сопротивления. Но ведь педаль газа-то в полу! Почему тогда «автомат» вновь не включает третью? Непонятно.
И вообще, алгоритм работы этой коробки оказался неудобным. Да, запаздывания невелики. Это плюс. Да, переключения вверх происходят очень плавно. Еще один плюс. Но угадать, понять, спрогнозировать, когда же произойдет очередное (внеочередное!) переключение, невозможно. Это не зависит ни от давления шин, ни от погоды, ни даже, что особенно странно, от политической ситуации в Южной Африке. Минус? Да. Но не очень-то жирный, поскольку мы уже поняли, что автомобиль не подстегивает к шибко динамичной езде. А то, что из-за этого взбалмошного «автомата» двигатель без видимой причины вдруг начинает визжать как резаный, мы с легким седцем относим к приколам. Так веселее.
А вот управляемость — без приколов, и слава Богу. Нет, на самом деле. Умеренная чувствительность, мягкие реакции, вполне информативный руль. Автомобиль отлично держит дорогу на прямой, устойчив в поворотах. Нет проблем. На высокой скорости подвеска хорошо демпфирует неровности, причем автомобиль не рыскает, не вынуждает конвульсивно подруливать. В этом, бесспорно, есть и заслуга задней подвески с механизмом Уатта, который, в отличие от обычной тяги Панара, не допускает поперечных перемещений балки относительно кузова.
Прохождение поворотов с повышенными боковыми ускорениями сопровождается небольшой диагональной раскачкой. Крен быстро нарастает в первый момент после поворота руля, но затем почти не увеличивается. Машина входит в поворот с некоторой недостаточной поворачиваемостью, как бы слегка задумавшись, а затем уверенно переходит на заданную траекторию и четко ее отслеживает. Неприятных ощущений, связанных с двойственностью, неоднозначностью реакций, не возникает. Наоборот, испытываешь уверенность и даже радость. Да-да! Приятно ведь, согласитесь, быстро, с креном промчаться на таком автомобиле в повороте!
А если еще быстрее? Завизжали шины — PT Cruiser всеми четырьмя колесами заскользил наружу. Надо вернуться на прежнюю траекторию? Легко. Сброс газа, доворот руля — и машина практически без заноса уходит внутрь поворота. Отличное поведение. Понятное, прогнозируемое. Даже несмотря на то, что в этих режимах уже перестает хватать реактивного действия на руле. А если бы не дурень «автомат», то могло бы быть еще лучше. Оказывается, даже когда селектор стоит в положении «2», при сбросе газа торможения двигателем не происходит. По крайней мере, этого совсем не чувствуешь. Странно это, странно.
По части плавности хода PT Cruiser оказался прекрасным автомобилем, тем более для такого класса (если, конечно, считать, что это машина гольф-класса). Легко, с аппетитом и легким причмокиванием он глотает всякую дорожную дребедень, прекрасно держится на пологих волнах, не превращает водителя и пассажиров в китайских болванчиков на поперечных неровностях. И лишь иногда на жестких неровностях на кузов приходят вибрации от неподрессоренных масс. Но не часто и не сильно. Картина очень радужная.
И акустический комфорт на высоте. Шин почти не слышно. Не донимает свист ветра. И мотор не обращал бы на себя внимания, если бы не выходки «автомата».
Честно говоря, мы не ожидали от этой эпатажной машины столь сбалансированных, приятных ездовых качеств. Такой хорошей эргономики. Такого комфорта. А то, что трансмиссия со странностями, — так и Бог с ней. В конце концов, в стандартное оснащение для европейского рынка входит обычная пятиступенчатая коробка. Уж с ней-то, надо думать, особых проблем не будет, в чем мы надеемся скоро убедиться.
А чтобы вы окончательно поверили в искренность наших выводов, скажем по секрету, что один такой автомобиль мы решили приобрести для нашей редакции. Естественно, покупать PT Cruiser мы будем по блату, ведь на всех желающих машин не хватает: для России на этот год выделено около 50 штук. А ждать или переплачивать спекулянтам неохота. Кстати, это тоже ностальгический момент, как во времена застоя: все хорошее — только по знакомству.
Так что скоро опять поприкалываемся.
М. ПОДОРОЖАНСКИЙ
А. ДИВАКОВ
Фото М. Кадакова
 |
 |
 |
 |
| Пока россиянам предлагаются машины только с двухлитровым мотором. В конце года дилеры начнут продавать PT Cruiser с 2,4-литровым двигателем мощностью 150 л.с. |
|
 |
 |
 |
 |
 |
|
Chrysler Pronto Cruiser
|
На базе укороченной платформы будут построены кабриолет, стильный пикап и купе
|
Chrysler Panel Cruiser
|
Впервые концептуальный трехдверный автомобиль Chrysler Pronto Cruiser был показан на Женевском автосалоне 1998 года. Тогда мало кто верил, что построенный на агрегатах седана Chrysler Neon необычный автомобиль когда-нибудь выйдет на дороги. Но в январе 1999 года на автосалоне в Детройте появился пятидверный Chrysler PT Cruiser. Причем тогда показали сразу две машины — передне- и полноприводную, обе с бензиновыми моторами объемом 2,4 литра. Тогда же было объявлено о скором начале серийного производства и о том, что PT Cruiser будет продаваться в Европе.
Боевое крещение PT Cruiser принял нынешней зимой на автосалоне в Детройте. То была битва не за покупателя, а за машину: спрос на «серийный хот-род» ценой от 16 до 20 тысяч долларов оказался таким, что очереди растянулись на несколько месяцев: завод в городе Толук (Мексика) мощностью 180 тысяч машин в год не поспевает за спросом. Поэтому было решено организовать производство в Австрии, на совместном предприятии Eurostar в городе Грац, которое расположено бок о бок со знаменитым заводом Steyr-Daimler-Puch (на СП Eurostar собирают внедорожники Jeep Grand Cherokee и Mercedes M-класса, полноприводные Мерседесы Е-класса и минивэны Chrysler Voyager). Первые Пи-Ти Крузеры европейской сборки сойдут с конвейера летом 2001 года, а всего в Граце будут выпускать до 50 тысяч машин в год.
Осенью европейцам предложат PT Cruiser со 150-сильным мотором объемом 2,4 л (такие машины уже продаются в США). Кроме того, подготовлена «заряженная» версия GT Cruiser с 200-сильным турбомотором и механической коробкой передач, а также развозной фургончик Panel Cruiser с глухими боковинами.
Но и это еще не все. К производству готовится полноприводная версия Chrysler PT Cruiser AWD — она появится весной будущего года. Ходят слухи, что ведутся работы и над автомобилями с укороченной колесной базой. Это будут купе, кабриолет и пикап. Наконец, помимо бензиновых двигателей, на PT Cruiser будут устанавливать турбодизели.
Сейчас Chrysler PT Cruiser предлагается в Европе (в том числе и в России) в трех уровнях исполнения: Classic Edition, Touring Edition и Limited Edition. На нашем тесте побывал автомобиль «среднего» уровня — Touring Edition.
В ближайшее время будет завершена процедура российской сертификации, и с этого момента дилеры смогут начать «нормальные» продажи автомобилей (сейчас покупка оформляется в виде сделки между частными лицами).
Ожидается, что розничная цена автомобиля, аналогичного тому, что прошел наш тест, составит около $30000. |
1 2 3
|
|
