№13-14, 2000. Спринт-тест: Peugeot 406 2.2


Peugeot 406 2.2 в версии ST Pack Sport отличается 16-дюймовыми колесами	Интерьер «спортивной» версии

Вспомните: когда элегантная 406-я только-только появилась — а было это без малого пять лет назад, — все были в восторге от подруливающей задней подвески. Но потом азартные и не слишком опытные владельцы Peugeot 406 стали попадать в аварии, «теряя» автомобиль в заносе. И из соображений безопасности французы потихоньку начали «зажимать» эластокинематику, окончательно завершив этот процесс к прошлогоднему рестайлингу.
А теперь Peugeot 406 достиг зрелости. Особенно цельным оказался тот 406-й, на котором дали поездить на этот раз, — седан с новым мотором объемом 2,2 литра от Peugeot 607.
Хромированный овал выхлопной трубы. Более удобные кресла с кожаными вставками. Баранка с кожаным ободом, простеганная белой суровой ниткой. И комбинация приборов с пятью шкалами, заключенными в хромированные ободки, — такая раньше устанавливалась только на Peugeot 406 Coupe и на седаны 607.
Как жаль, что на эту поездку отводилось меньше часа! Машина со 160-сильным мотором отличалась от редакционного Peugeot 406 2.0 как небо и земля. Наш 135-сильный двухлитровый двигатель, адаптированный для работы на 92-м бензине, — это «просто мотор», в меру тяговитый, в меру крутильный, с неизысканным звуком и с вибронагруженными педалями газа и сцепления. А вот новое «сердце», снабженное гидроприводом сцепления, электронным дросселем и балансирными валами противовращения, — это уже настоящий Двигатель.
Не осталось и следа от неприятных вибраций. Приглушенный звук настроенного выхлопа из-под днища. Более «породистое» переключение передач — коробка здесь тоже от 607-й. И бодрый, уверенный разгон во всем диапазоне оборотов.
Кстати, настраивать впуск и выпуск этого мотора французским инженерам помогали специалисты Porsche. Зато похвалы за великолепную управляемость Peugeot 406 поры подвесочной зрелости заслужили исключительно сами французы. Несмотря на невысокое усилие на руле, эту машину можно без страха бросать в любые повороты! Как же я жалел сейчас о том, что редакционный Peugeot 406 был куплен нами с адаптированной подвеской...
Плавность хода 160-сильного 406-го с «европейскими» пружинами и амортизаторами тоже заслуживает высочайших похвал. И не думайте, что это можно списать на идеальное покрытие! Ведь в тот момент я носился по узеньким проселкам Нормандии, где выщербленный асфальт на обочинах отнюдь не редкость.
Отменный комфорт не смогли ухудшить даже спортивные низкопрофильные 16-дюймовые покрышки, которыми оснащен Peugeot 406 2.2 в версии ST Pack Sport. Ведь 160-сильная версия будет считаться «заряженной» — таким в свое время был знаменитый Peugeot 405 Mi16. И при этом машина вовсе не станет конкурировать с 210-сильным седаном Peugeot 406 V6. Автомобилю с V-образной «шестеркой» отведено место динамичной, престижной и самой дорогой версии. А четырехцилиндровый двигатель, во-первых, заметно легче, что помогает добиться более сбалансированной управляемости. И, во-вторых, он дешевле.
Когда я скрепя сердце возвращал 160-сильный Peugeot 406 на стоянку, на меня смотрели косо. Я так увлекся этой машиной, что чуть не пропустил время отъезда в аэропорт!
Но я улыбался. Я был счастлив. Есть еще порох в пороховницах! И рано сбрасывать с трона «королей французских подвесок» — инженеров Peugeot. Жизнь еще подарит нам счастье общения с настоящими автомобилями, которые понимают тебя с полуслова...