| ДУЭЛЬ-ТЕСТ |
Но с точки зрения эргономики Сamry, пожалуй, лучше.
Несмотря на то, что ниссановский мотор немного мощнее, разгоняются автомобили абсолютно одинаково, ноздря в ноздрю. Переключения передач происходят практически синхронно, да и удобство управления набором скорости — на одном уровне. И мы даже обрадовались тому, что хотя бы усилия на педали газа разные: на Максиме оно больше. Да еще мотор на Ниссане звучит чуть громче и басовитей.
 Оба «автомата» — четырехступенчатые и имеют два дополнительных режима: «2» и «1» (он же — «L»). На «двойке» можно очень динамично разогнаться примерно до 120 — 130 км/ч, что снимает все проблемы при динамичных обгонах. Еще одно достоинство этих режимов — возможность тормозить двигателем.
Схожи машины и по управляемости.
На Camry чувствительность рулевого управления чуть выше, реакции чуть точнее, а усилия на рулевом колесе (особенно при парковке) чуть меньше. Но информативность рулевого управления лучше на Ниссане: водитель хорошо чувствует машину и, несмотря на не столь точные реакции, смелее въезжает в поворот.
Когда скорость прохождения поворотов приближается к предельной, оба автомобиля реагируют на торможение двигателем (когда селектор трансмиссии находится в положении «2») плавным заносом. Скольжение прекрасно контролируется тягой и рулем, позволяя опытным водителям проявить свое мастерство. В этих режимах Nissan ведет себя чуть лучше — прежде всего потому, что здесь более жесткая подвеска. И кренится Nissan меньше.
С другой стороны, при движении на высокой скорости по плохой дороге Maxima из-за жесткой подвески начинает приплясывать, вынуждая подруливать. А вот Camry даже при быстрой езде совсем не напрягает водителя.
Еще одно различие выявилось при оценке тормозов. Здесь впереди Nissan. Похоже, что определяющую роль сыграли шины (Michеlin Primacy 215/55 R16) и АБС: она срабатывает не раньше, чем заблокируются колеса. Отличные тормоза!
Toyota Camry на покрышках Dunlop Sport 300 205/65 R15 останавливается хуже: и тормозной путь длиннее, и АБС срабатывает довольно рано, а при экстренном торможении с высокой скорости машина рыскает.
Что касается плавности хода, то здесь лидер Toyota Camry. Длинноходная подвеска так здорово «отрабатывает» дорожные неровности, что хочется ехать быстро даже там, где другие машины едва плетутся. И лишь иногда на разбитой дороге появляются неприятные вибрации неподрессоренных масс, которые передаются на пол, сиденья и педали.
Проигрывает Nissan и по шумоизоляции: мотор слышно во всех режимах его работы, да и шум от дороги заметно выше, чем на Camry.
И все же в целом оценки ездовых свойств и других потребительских качеств обеих машин очень близки, а незначительные преимущества в одной дисциплине моментально уравновешиваются таким же незначительным поражением в другой.
А раз так, то определяющим фактором в окончательной расстановке сил становится цена. Победу, хотя и с небольшим отрывом, одерживает Nissan: Maxima почти на $2000 дешевле, чем Toyota Camry.
А. ДИВАКОВ
М. КАДАКОВ
Фото М. Кадакова
Справка АР. Автомобили на тест предоставили:
Nissan Maxima — фирма Genser, официальный дилер компании Nissan Motor. Адрес: Москва, ул. Добролюбова, д. 2-Б. Тел.: (095) 979-20-10, 219-77-00.
Toyota Camry — фирма Тойота-Центр Битца, официальный дилер компании Toyota Motor. Адрес: Москва, Балаклавский проспект, д. 26. Тел.: (095) 310-75-78, 310-75-48.
|
Экспертные оценки Авторевю
|
| Параметр |
Макс. балл |
Camry |
Maxima QX |
| Дизайн |
180 |
130 |
150 |
| Внешность |
90 |
70 |
70 |
| Интерьер |
90 |
60 |
80 |
| Эргономика |
170 |
125 |
125 |
| Рабочее место |
Color |
Color |
Color |
| водителя |
90 |
60 |
55 |
| Обзорность |
80 |
65 |
70 |
| Ездовые свойства |
280 |
240 |
250 |
| Разгонная динамика |
90 |
80 |
80 |
| Тормозная динамика |
100 |
80 |
95 |
| Управляемость |
90 |
80 |
75 |
| Ездовой комфорт |
210 |
185 |
165 |
| Плавность хода и виброзащита |
80 |
70 |
60 |
| Акустический комфорт |
70 |
65 |
55 |
| Микроклимат |
60 |
50 |
50 |
| Комфорт салона |
160 |
135 |
140 |
| Пассажирские места |
70 |
60 |
60 |
| Багажник |
50 |
40 |
45 |
| Трансформация салона |
40 |
35 |
35 |
| Всего |
1000 |
815 |
830 |
| Розничная цена автомобиля |
Color |
$43900 |
$42000 |
Некоторые результаты
измерений Авторевю
|
| Автомобиль |
Nissan MaximaQX 3.0 V6
|
Toyota Camry V6
|
Максимальная
скорость, км/ч |
209,6 |
214,6 |
| Время разгона, с |
Color |
| 0—100 км/ч |
9,72 |
9,81 |
| 0—150 км/ч |
21,41 |
21,33 |
| 0—200 км/ч |
57,76 |
52,83 |
| на пути 400 м |
16,98 |
17,07 |
| на пути 1000 м |
30,74 |
30,81 |
| 60—100 км/ч (D) |
5,47 |
5,75 |
| 80—120 км/ч (D) |
6,38 |
6,65 |
Выбег, м
с 50 км/ч |
654 |
633 |
| 130—80 км/ч |
1074 |
1102 |
| 160—80 км/ч |
1660 |
1712 |
Тормозной путь
со скорости 100 км/ч, м |
41,6 |
43,5 |
Замедление,
м/с2 |
9,3 |
8,9 |
| педали тормоза, при усилии на кг |
51,1 |
17,4 |
| со скорости 150 км/ч, м |
91,7 |
95,2 |
| Замедление, м/с2 |
9,5 |
9,1 |
| при усилии на педали тормоза, кг |
69,8 |
70,0 |
| Усилия на педалях, кг акселератора |
3,5 |
4,0 |
| тормоза* |
14,0 |
13,0 |
| * Начало срабатывания АБС. |
|
Оснащение и дополнительное оборудование*
|
| Автомобиль |
Camry |
Maxima |
| Окраска металлик |
+ |
+ |
| Кондиционер |
+ |
+ |
| Климат-контроль |
+ |
+ |
| Подогрев сидений |
+ |
+ |
| Эл. стекл. передн. дверей |
+ |
+ |
| Эл. стекл. задн. дверей |
+ |
+ |
| Эл. приводы зеркал |
+** |
+ |
| Регулируемая |
Color |
Color |
| рулевая колонка |
+ |
+ |
| Люк |
+ |
+ |
| Магнитола |
+ |
– |
| CD-чейнджер |
+ |
– |
| Сигнализация |
+ |
+ |
| Иммобилайзер |
+ |
+ |
| Омыватель фар |
– |
+ |
| Противотуманные фары |
+ |
+ |
| Легкосплавные диски |
+ |
+ |
| Подушки безопасности: |
Color |
Color |
| водителя |
+ |
+ |
| пассажира |
+ |
+ |
| боковые |
+ |
+ |
| АБС |
+ |
+ |
| Traction сontrol |
– |
– |
| Круиз-контроль |
+ |
+ |
| Складывающееся |
Color |
Color |
| заднее сиденье |
+ |
+ |
| Розничная цена |
$43900 |
$42000 |
| * Для конкретных автомобилей, предоставленных на тест. |
| ** Есть режим складывания зеркал. |
|
1 2
|
|
