№ 20, 2000. Примеряем на себя: Toyota RAV4.

ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ

Александр Диваков
Испытатель Авторевю.
Рост 185 см, водительский стаж — уже 36 лет,
ездит на автомобиле VW Golf TDi

Не хотелось мне ехать на этой машине. Предстояло много мотаться по забитому пробками городу, а времени в обрез. На привычном Гольфе это было бы проще и продуктивнее. С дурным настроением я открыл дверцу и забрался в машину.
Настроение переменилось как по волшебству. Живой, светлый интерьер, удобная посадка, отличные органы управления, выразительные приборы.
Бесшумно заработал двигатель, что подтвердилось только ожившей стрелкой тахометра. Легко вливаюсь в городской поток. Насколько проще ориентироваться при высокой посадке! Автомобиль послушен — весело ускоряется, быстро и четко откликается на повороты руля, легко оттормаживается. Очень удачно подобранные силовые характеристики органов управления быстро помогли наладить дружеское взаимопонимание. Хорошие зеркала, ощущение габаритов позволили с мизерными зазорами пробираться в забитых машинами узеньких переулках.
Заехал пообедать домой. Двор — полоса препятствий. На Гольфе, даже зная досконально рытвины и ухабы, невозможно не чиркнуть днищем. На «рафике» этой проблемы просто нет. Легко припарковался, втиснувшись между двумя машинами. Все просто.
А в чем проигрыш? Нет ощущения породистой солидности. Но так ли это важно? Нет комфортной плавности хода. Но я-то знаю, что за это Toyota вознаградит меня на внедорожье, куда на легковушке и не сунешься. Шумность. Да, после «молчаливого» запуска мотор вдруг стал меня раздражать резкими всплесками неприятного звука при интенсивном разгоне. Но и только. А насколько проще мне было бы решить на RAV4 проблемы осеннего переезда с дачи!
Отличный автомобиль. Хотел бы я ездить на таком? Да.

Евгений Борычев
Эксперт Авторевю.
Рост 170 см, водительский стаж — 33 года,
ездит на автомобиле ВАЗ-21043

С новым внедорожником Toyota RAV 4 я уже встречался дважды, и каждый раз — в официальной обстановке, во время тестов на полигоне. Так что какое-то мнение об автомобиле уже сложилось. А в ходе приватной «примерочной» мне предстояло лишь окончательно отшлифовать свое отношение к новинке.
На этот раз за руль «рафика» я попал сразу после двухдневного теста тольяттинского минивэна Надежда, к особенностям которого пришлось подстраиваться и привыкать. Кто ездил на Надежде, тот меня поймет.
И вот теперь RAV4 предстал в ином свете. В салоне стало еще тише, светлее и комфортнее. Казавшееся ранее мягковатым сиденье прибавило жесткости, усилилась боковая поддержка. Двигатель запустился совсем бесшумно, а набирать обороты стал еще отзывчивей и с более приятным тембром юношеского баска. Подвеска, будто оберегая мой уставший организм, стала лучше гасить поперечную раскачку и вибрации. С большей охотой автомобиль стал слушаться руля, а динамика разгона стала еще более соответствовать таким спортивным атрибутам «рафика», как трехспицевый руль и тахометр в центре комбинации приборов.
Дав возможность отдохнуть на трассе (да, именно отдохнуть!), RAV4 не заставил почувствовать усталость и на проселке.
Так что я лишь сильнее утвердился во мнении, что Toyota RAV4 — очень достойный автомобиль. Причем во всех отношениях. Я стал его поклонником.

Александр Моисеевич
Бывший инженер-испытатель
и автомобильный журналист,
ныне — пенсионер.
Рост 176 см, водительский стаж — 47 лет,
ездит на автомобиле ВАЗ-21053

Любопытство — большая сила, поэтому тест «Примеряем на себя» так привлекателен для его участника. Жаль только, что в завершение надо высказываться, хотя чаще хочется просто вздохнуть. Все дело в том, что судить о машине можно по разным меркам.
Предположим, подойду я к симпатичному RAV4 с привычной для себя методикой приемочных испытаний. Заранее знаю: грубых ошибок у серьезных фирм не бывает, а поводов для упреков найдется множество, притом по одной-единственной причине. Проектировщики добросовестно сделали джип под «тамошнего» пользователя — любителя отдыха на природе. В нашем же царстве бездорожья массовым пользователем должно быть рядовое население, озабоченное бытом и делами. Будучи частицей этого населения, я обязан понять, что в данной машине не отвечает нашим условиям.
Но разве все сказанное не смешно? Ни в одну замутненную голову не придет мысль считать комфортабельные джипы народным транспортом. А каковы критерии у реальных потребителей, у когорты российских миллионеров (хотя бы рублевых), — это вопрос отнюдь не очевидный. Тут, как в театре, надо вживаться в образ этого пользователя, что совсем не просто. Да и плохо сочетается такая задача с названием рубрики «Примеряем на себя». На какого себя — натурального или в роли?
В первом случае надо отказываться от примерки и бежать из ателье с элитными ценами. А вот во втором — можно попробовать.
О внешнем виде. RAV4 вправду очень мил и симпатичен, складненький такой, хоть и не без дизайнерских перехлестов (не люблю, например, большой наклон поясной линии). Но, к удивлению, они не раздражают.
Салон вызывает распространенное прежде «чувство глубокого удовлетворения». Он уютен и достаточно просторен. «Борода» не выпяченная, скромная, затеснений нет. Насторожило рулевое колесо спортивного вида, но, слава Богу, других «спортивных игр» не обнаружилось. Хорошо, что у сиденья нет ярко выраженных боковых поддержек, помогающих вообразить себя зафиксированным пациентом психдиспансера.
Что касается комплектации — здесь есть все, что теперь положено. Да и как не быть, когда за цену RAV4 можно купить целую эскадру Жигулей?
Ходовые свойства — динамика, управляемость, плавность хода, шумность — мне показались не выдающимися, а просто вполне приличными. При нормальной езде ни на чем из упомянутого не акцентируешься, а это главное.
Очень труден традиционный вопрос — хочу ли я стать владельцем такой Тойоты? В роли богатого — пожалуй, хотел бы, хотя понятие «симпатичная машина» у них не решающее. А в собственной ипостаси лучше всего оставаться «в своих санях».
В заключение, пара слов не по теме. В ходе теста мне довелось побеседовать с обаятельным читателем Авторевю, сотрудником ГИБДД, который после проверки документов поинтересовался — правду ли я пишу или «как надо». Хочу заверить читателя: что думаю, то и пишу. Вот только места маловато.

Дмитрий Шевцов
Обозреватель Авторевю.
Рост 185 см,
водительский стаж — 7 лет,
ездит на автомобиле Opel Astra 1.6

Новый RAV4 мне понравился сразу. Поджарый, стремительный, энергичный. А оказавшись за рулем Тойоты, я с удовольствием убедился, что и ходовые качества этого автомобиля вполне соответствуют ее внешнему виду. Очень динамичный двухлитровый двигатель, «безошибочные» тормоза. Кстати, задние тормоза — дисковые.
А как здорово новый RAV4 проходит повороты. Если и кренится, то не больше моей Астры, и стоит на дороге как влитой. При этом, правда, подвеска жестковато «отрабатывает» дорожные неровности.
Очень понравилась панель приборов с вынесенным чуть вперед тахометром. Причем функциональность не принесена в жертву оригинальности, что, впрочем, можно сказать и обо всех других приборах.
На «отлично» сработано багажное отделение: малая погрузочная высота, а объем багажника можно запросто увеличить, сдвинув вперед все заднее сиденье или его половинки. На обращенной в багажник стороне спинки сиденья, кстати, есть крючки для всякой мелочевки.
Отличное впечатление! И я с чистой совестью рекомендую RAV4 тем, кто подумывает о покупке автомобиля этого класса.

pila

Некоторые результаты измерений Авторевю

Автомобиль
Toyota RAV4

Максимальная скорость, км/ч
176,6

Время разгона, с

0—100 км/ч
10,13

0—150 км/ч
25,59

на пути 400 м
17,16

на пути 1000 м
31,84

60—100 (III) км/ч
7,29

60—100 (IV) км/ч
10,75

80—120 (V) км/ч
17,42

Выбег, м

с 50 км/ч
509

130—80 км/ч
739

160—80 км/ч
1445

Тормозной путь
со скорости 100 км/ч, м
38,9

при усилии на педали тормоза, кг
46,0

Замедление, м/с2
9,9

Усилия на педалях, кг

акселератора
3,0

сцепления
12,0

тормоза*
14,0

* Начало срабатывания АБС.

Точность показаний спидометра

Показания
спидометра, км/ч 40 60 80 100 120 140 160 180

Истинная скорость, км/ч 36 56 75 95 114 134 153 171

Toyota RAV4 (данные производителя)

Тип кузова
универсал

Число мест
5

Длина, мм
4245

Ширина, мм
1735

Высота, мм
1680

Колесная база, мм
2490

Клиренс, мм
205

Снаряженная масса, кг
1420

Полная масса, кг
1825

Тип
бензиновый,
с распределенным
впрыском

Расположение
спереди, поперечно

Рабочий объем, куб. см
1998

Степень сжатия
9,8

Число клапанов
16

Максимальная мощность,
кВт/л.с./об/мин
110/150/6000

Максимальный крутящий
момент, Нм/об/мин
192/4000

Коробка передач
механическая,
5-ступенчатая

Передаточные числа

I/II/III/IV/V/з.х.
3,83/2,04/1,33/1,03/0,82/3,58

Главная пара
4,56

Шины
215/70 R16

Максимальная скорость, км/ч
185

Время разгона 0—100 км/ч, с
10,6

Расход топлива, л/100 км

городский цикл
11,4

загородный цикл
7,3

смешанный цикл
8,8

Емкость топливного бака, л
57

Топливо
бензин с октановым числом 95 и выше

Цена, $
34900