ЛИМУЗИН ПО-РУССКИ
ГАЗ-3111 Волга-Лимузин создан совместными усилиями нижегородских фирм Автосоюз-ГАЗ (кузов) и Рида (покраска и интерьер). Колесная база увеличена на 520 мм (общая длина машины — 5420 мм). Двигатель — 180-сильный ГАЗ-332 V8 3.4, который предполагалось устанавливать на так и не дошедший до конвейера ГАЗ-3105. Снаряженная масса — 2040 кг. Роскошный салон с перегородкой за передними сиденьями рассчитан на четырех ездоков. К услугам двух задних пассажиров — видеоустановка, климат-контроль и роскошные сиденья с обогревом.
Дизайн у лимузина спорный. Частокол вертикальных линий в центральной части машины (толстые рамки дверей, хромированные молдинги окон и т.д.) визуально делает ее короче, а пухлые задние крылья смотрятся так, словно заимствованы у другого автомобиля. Нижегородцы уверяют, что на лимузин уже есть спрос. Машина в базовой комплектации будет предлагаться за $30000.
А бронированную Волгу построила нижегородская фирма Кольчуга. Здесь применено так называемое навесное бронирование. По периметру салон защищен от пуль автомата Калашникова, а пол и потолок выдерживают выстрел из пистолета ТТ и разрыв ручной гранаты. Окна дверей не опускаются. Под капотом — двигатель Toyota V6 3.4 мощностью 205 л.с. Максимальная скорость машины — 190 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает 11 секунд.
Пока сделан только один такой броневик. Цена — $38000. Такая же машина с мотором ЗМЗ-406 будет предлагаться за $25000. Одну из первых товарных машин сделают для президента ГАЗа Николая Пугина.
УАЗ ОСВАИВАЕТ ПИКАПЫ
Главная новинка Ульяновского автозавода — пятиместный пикап с двойной кабиной УАЗ-2365, который привезли в Москву для изучения покупательского спроса.
Пикап построен на удлиненном шасси внедорожника УАЗ-3162 (колесная база — 3000 мм). Моторный отсек и кабина, включая задние двери, взяты от серийных машин. Грузовая платформа длиной 1400 мм с откидным задним бортом может быть снабжена съемным тентом. Турбодизель ГАЗ-5601 Steyr с промежуточным охлаждением воздуха развивает 110 л.с. Грузоподъемность пикапа, включая пять пассажиров, — 800 кг. Ориентировочная цена — $10000.
Технических проблем с освоением мелкосерийного производства пикапа нет. Но завод возьмется за дело только в том случае, если наберется хотя бы 3000 заказов на машину. Пока же в портфеле только 500 заявок, и все — из Южной Америки.
ПОШАЛИМ?
Короткобазный УАЗ-3150 Шалун показали еще в прошлом году. А на этот раз была представлена модернизированная версия. Появились закрывающиеся брусья-дверки и съемные пологи дверного проема (испытания первого образца с вырезами вместо дверей показали, что на скорости через дверные проемы очень сильно дует в ноги).
В прошлом году за машину просили $6000. Теперь Шалун готовы продавать за $3500. Но сам завод «шалить» не собирается, поскольку цех мелких серий загружен работой под завязку. За выпуск Шалуна готовы взяться на краснодонском заводе Автоагрегат (Украина). Договор о поставке на Украину машинокомплектов уже подписан.
МИНИВЭН НЕ ТОРОПИТСЯ
Выпуск дебютировавшего в прошлом году минивэна УАЗ-3165 Симба откладывается: первые товарные машины появятся не раньше чем в 2003 году. На заводе есть площади для организации сборки кузовов, но нет средств на оборудование.
Пользуясь вынужденной паузой, конструкторы постепенно модернизируют машину. Обновленная Симба отличается от прошлогодней машины более выразительным передком (новые крылья, капот, решетка радиатора), полностью переработанной передней панелью салона, иной обивкой дверей и открывающимися боковыми окнами (прежде они были глухими). Кроме того, построены две опытные машины с передней торсионной подвеской, которые сейчас проходят испытания. Помимо 9-местного минивэна длиной 4,8 метра семейство Симбы будет включать грузовик и фургоны с низкой и высокой крышей.
А самой стильной машиной из Симбирска оказался УАЗ-3162Т Симбир. Автомобиль оснащен двигателем V6 и автоматической коробкой передач фирмы Toyota (машина построена в сотрудничестве с нижегородской фирмой Техносервис). В салоне — шесть раздельных комфортабельных сидений (три ряда по два места) отечественного производства (г. Бугуруслан). Неплохо выглядит модернизированная передняя панель. Новая комбинация приборов заимствована у минивэна УАЗ-3165 (фактически, это переработанная панель от новой Волги ГАЗ-3111). Плюс электрические стеклоподъемники, люк в крыше, складные столики и прочее «люксовое» оснащение.
Пока УАЗ-3162Т Симбир существует в единственном экземпляре, но уже точно известно, что в цехе малых серий будет налажено производство (по предварительным заказам). Ориентировочная цена — $20000. Представители завода уверены, что «люксовый» «уазик» будут покупать «серьезные люди с деньгами, которые ездят по тяжелому бездорожью вдали от сервисных станций по обслуживанию иномарок». Двенадцать таких серьезных людей уже сделали заказы.
 |
 |
| УАЗ-3162Т Симбир отличается эффектным обликом и переработанным интерьером |
И ОКА МОЖЕТ БЫТЬ БОЛЬШОЙ
 |
|
Ока Гном: не очень красиво, зато практично
|
 |
 |
| Пока фургончик с пластмассовым кузовом существует в единственном экземпляре |
 |
| Длиннобазная Ока Алсу разрабатывалась на КамАЗе по заказу одной из крупных торговых фирм. Ока Алсу с модернизированным интерьером, литыми колесами и 49-сильным двигателем МЕМЗ-2451 поступит в продажу через месяц |
 |
Завод микролитражных автомобилей ОАО КамАЗ при поддержке своих дилеров показал на выставке сразу четыре новые машины.
При виде «стретча» по имени Ока Алсу испытываешь легкий шок. Нелады с глазомером? Колесная база увеличена на 150 мм (2330 мм против 2180 мм у стандартной машины). Цель — обеспечить приемлемый уровень комфорта на заднем сиденье. Чтобы снизить стоимость производства, проемы задних боковых окон сохранены без изменений, а в центре кузова появилась широкая металлическая вставка.
В салоне — модернизированная передняя панель. Под капотом — четырехцилиндровый 49-сильный двигатель МЕМЗ-2451 от Таврии (топливо — АИ-76). Чтобы разместить этот мотор, пришлось переделать переднюю подвеску и убрать из-под капота запасное колесо. Кстати, в стандартное оснащение входят литые 13-дюймовые колеса. Первые «стретчи» появятся в продаже уже в октябре. Розничная цена базовой версии — около 65 тысяч рублей, а машина в «выставочной» комплектации оценивается в 80 тысяч.
Осенью можно будет купить и крохотный грузовичок Ока Гном. Передняя часть — от обычной Оки, а сзади на полураме из стальных профилей установлен бортовой кузов с тентом (по такой же схеме сделан вазовский пикап ВИС-2335 на базе «пятерки»).
На базе Гнома московский торговый дом Ока построил маленький фургончик с кузовом из стеклопластика. Кто бы мог подумать, что из Оки получится такой ладный развозной автомобильчик грузоподъемностью 300 кг? Доступ в грузовой отсек открывает подъемная задняя дверь, а водитель отделен от кузова сетчатой перегородкой. Неплохая машина для курьерских служб и небольших магазинов. Если фургончик понравится покупателям, то в Москве будет организовано мелкосерийное производство фургонов (ориентировочная цена базового варианта — 65 тысяч рублей).
Здесь же показали Оку с газобаллонным оборудованием. При всех своих достоинствах, битопливная Ока имеет один серьезный недостаток: газовая аппаратура «съела» весь багажник, а поскольку запасное колесо теперь не умещается под капотом, его навесили на заднюю дверь.
