№17, 2000. Opel Corsa нового поколения

ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА

На предыдущей Корсе оформление задка трех- и пятидверных версий заметно отличалось. Сейчас — все одинаковое

Во-вторых, необычный «техноруль», центральная часть которого сделана в виде большого полукруга. После первых десяти минут дороги я уже был готов назвать эту баранку чуть ли не самой удобной из числа тех, за которые мне пришлось держаться в последнее время (особенно понравился профиль обода, обшитый перфорированной кожей). Но вскоре разочаровался. Несколько раз я невольно пугал окружающих, когда в крутом повороте вдруг начинал сигналить. А все потому, что кнопки сигнала далеко разнесены влево и вправо от центра. Неудачное решение. Либо кнопки нужно было расставить по-иному, либо значительно увеличить усилие «прожима».
В-третьих, «металлическая» центральная консоль, увенчанная многофункциональным дисплеем. Стильно, современно. Но главное не это. В центре панели — «аудио-телефоно-си-ди-радио-навигатор» Siemens. Все в одном флаконе! Причем хватило всего двух-трех минут, чтобы без помощи инструкции разобраться во всех (по крайней мере, главных) функциях. И вскоре, не спрося на то разрешения, я воспользовался системой hands free и позвонил в Москву.
«Где я? Мам, точно не знаю. То ли в Бельгии, то ли в Голландии». Звучит, конечно, по-пижонски, но я действительно не знал. Потому что система навигации позволяет расслабиться настолько, что становится вообще все равно — по какой улице, по какой трассе, наконец, по какой стране ты едешь. Мало того, что о любом предстоящем маневре эта штука оповещает внятными символами на дисплее, так еще и увещевает приятным женским голосом.
— Держись правее. Через триста метров поверни направо.
— Сейчас поворачивай направо.
— Через сто метров, на круговой развязке, поверни направо во второй выезд.
— На протяжении ближайших семи километров езжай по главной дороге.

В предельных режимах Corsa ведет себя надежно и правильно. В этой машинке вообще все или почти все очень правильно...

Эта дама настолько предупредительна, что я бы с удовольствием пригласил ее поужинать. Но это — следующий этап развития автомобильной электроники...
Чертовски удобная система. Еще и скрашивает одиночество!
А ехал я, кстати, на Корсе с мотором объемом 1,2 литра и с механической коробкой передач. Все гладенько, все ровненько, все так, как должно быть. Ну, разве что подушка сиденья показалась излишне выпуклой (сделано с расчетом на то, что через год промнется?), включение передач — недостаточно четким, а сам ряд передаточных чисел — излишне растянутым. Не иначе, чтобы «попасть» в нормы Euro 4. И управляемость понравилась. В быстром повороте даже под тягой «корсочка» не шибко стремится соскользнуть передком с траектории, а энергично заныривает внутрь, чему, похоже, активно способствуют эластокинематические связи задней подвески.
Плавность хода, судя по всему, доводилась в первую очередь в расчете на ровные европейские дороги: главное — сделать наименее заметными мелкие жесткие неровности. И виброзащита (в том числе от колебаний силового агрегата) тоже на высоте. В общем, все хорошо. А заниматься более детальным анализом поведения машины я не стал: как мы уже не раз убеждались, автомобили, адаптированные для наших условий эксплуатации, порой до неузнаваемости меняют свой характер.
Теперь — тот же мотор, но с трансмиссией Easytronic.
Что бы там ни говорили о «двойном» преимуществе таких коробок (активные драйверы, дескать, могут самостоятельно выбирать передачи, а остальные — пользоваться автоматическим режимом), я этим доводам не верю. Потому что самое главное (и, возможно, единственное) преимущество таких систем в том, что они вдвое дешевле обычных «автоматов». В этом смысле Easytronic отлично подходит Корсе. А что до активной езды...

Над обликом новой Корсы работали те же люди, что создавали предыдущую модель: главный дизайнер проекта Хидео Кодама (слева) и директор дизайн-студии в Рюссельсхайме Фридхельм Энглер. Поэтому нет ничего удивительного в том, что Opel Corsa нового поколения так похож на автомобиль-предшественник. И что машина вновь получилась «японско-европейской»

«Ручной» режим, вторая передача. Крутой скользкий поворот. Хочется пройти его с заносом. Контрсмещение на входе, занос, газ и... Если в этот момент ты переборщил с газом и не посмотрел на тахометр (что немудрено), доведя обороты до максимальных, то Easytronic услужливо включит третью передачу. Но услуга эта будет медвежьей. Ведь ты рассчитываешь именно на ту тягу, которую обеспечивает вторая передача, да и прерывание подаваемого к передним колесам крутящего момента по ходу переключения со второй на третью, скорей всего, окажется совсем не кстати: дело может окончиться разворотом.
Другая ситуация. Напряженный обгон. Четвертая передача, газ в пол. Ты понимаешь, что не успеваешь вернуться на свою полосу, дергаешь рычаг на себя в надежде включить третью, но вдруг оказывается, что если педаль газа утоплена, то переключения не происходит. Значит, нужно действовать почти по тому же алгоритму, что и в случае с обычной ручной коробкой — сначала сбросить газ, а уж затем включить третью. А время уходит. На размышление, на переключение...
Нет-нет, система Easytronic хороша именно в роли дешевого «автомата», а «ручную» коробку она в полной мере не заменяет. Но это отнюдь не значит, что система работает плохо! В Европе, например, более половины «корсочек» покупают женщины. А дамы, как известно, особой любви к манипуляциям рычагом передач не питают. И вот для них Easytronic — в самый раз. Или для рассеянных мужчин.
Автомобиль, конечно, удался. И европейские обыватели проголосуют за него своими марками, гульденами, фунтами и прочими лирами с кронами. Но если попытаться спроецировать ситуацию на Россию, станет понятно, что речь идет о той огромной группе соотечественников, представители которой мечтают или, в лучшем случае, готовы к покупке недорогого иностранного автомобиля пяти- или десятилетней давности. Или новой либо слегка подержанной российской машины. Платить по 14—18 тысяч долларов пусть даже за самый популярный в Европе небольшой автомобильчик они не будут.
Хорошо, пусть у Корсы пока что нет шансов стать в России сколько-нибудь массовым автомобилем. Тогда, быть может, автомобиль заинтересует более состоятельных потребителей? Высокооплачиваемых профессионалов, самостоятельных женщин или тех, кто может рассчитывать на подобный подарок от мужа или «спонсора»? Здесь тоже не все радужно. Ведь покупка относительно дорогого автомобиля — это уже шанс выделиться из массы тех самых обывателей, на кого изначально и ориентирована Corsa (чтобы все было скромненько, аккуратненько, без выпендрежа и не хуже, чем у соседей). Значит, опять противоречие: наши люди, готовые заплатить уже немалые деньги за новую машину, попытаются подыскать более яркий, харизматичный автомобильчик. Или купят «обычную» машину, но классом повыше. Например, корейскую. Готов выслушать любые контраргументы, но, на мой взгляд, в этом кроется одна из главных причин того, что из года в год по результатам продаж новых машин марка Opel занимает, мягко говоря, отнюдь не верхние строки (за первое полугодие 2000 года — на 23-м месте). Конечно, очень много зависит от цен, от активности дилеров...
Впрочем, еще не вечер. Ну а мы с нетерпением будем ждать появления в России адаптированной Корсы. Пока что о сроках начала официальных продаж ничего не известно.

М. ПОДОРОЖАНСКИЙ

Величина коэффициента лобового сопротивления (Сх), равная 0,32, — отличный результат для машин этого класса. Особое внимание, в частности, было уделено обтеканию набегающим потоком «дворников» лобового стекла. В результате на задней кромке капота появился небольшой спойлер. А при оптимизации формы корпусов наружных зеркал специалисты работали не только над уменьшением аэродинамических шумов, но и над тем, чтобы зеркала не загрязнялись

Opel Corsa (данные производителя)*

1.0 12V 1.2 16V 1.4 16V 1.8 16V 1.7 16V CDI 1.7 16V DTI

Кузов 5-дверный хэтчбек

Число мест 5

Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском топлива дизельный, с непосредственным впрыском топлива

Расположение спереди, поперечно

Рабочий объем, куб. см 973 1129 1389 1796 1686 1686

Число и расположение цилиндров 3, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд

Число клапанов 12 16 16 16 16 16

Степень сжатия 10,1 10,1 10,5 10,5 18,4 18,4

Максимальная мощность,
л.с./об/мин 58/5600 75/5600 90/
6000 125/
6000 65/
4400 75/
4400

Максимальный крутящиймомент, Нм/об/мин 85/3800 110/4000 125/
4000 165/
4600 130/
2000 165/
1800

Коробка передач механическая, 5-ступенчатая

Привод на передние колеса

Тормоза

передние дисковые дисковые дисковые, вентилир. дисковые, вентилир. дисковые, вентилир. дисковые, вентилир.

задние барабан. барабан. барабан. дисковые барабан. барабан.

Длина, мм 3817

Ширина, мм 1646

Высота, мм 1440

Колесная база, мм 2491

Снаряженная масса, кг 1005 1035 1073 1185 1120 1140

Полная масса, кг 1405 1430 1525 1580 1505 1580

Емкость багажника, л 260—1060

Коэффициент аэродинамического сопротивления Cх 0,32

Максимальная скорость, км/ч 155 170 180 202 162 170

Разгон до
100 км/ч, с 17 13 11,5 9 14,5 13,5

Расход топлива по нормам 93/116/EC, л/100 км

городской цикл 7,2 8,2 9,8 11,2 5,8 5,8

загородный цикл 4,7 5,2 5,7 6,0 4,1 4,1

смешанный цикл 5,6 6,3 7,2 7,9 4,7 4,7

Топливо бензин АИ-95 дизельное топливо

Емкость топливного бака, л 44

* Для пятидверных машин.