| ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА |
Скорость — 60? Значит, не пятая, а вторая передача! Вот оно! С четырех до шести тысяч оборотов — мощнейший, оглушительный спурт. А после 6000 об/мин на новой Импрезе появился отличный «бонус»: можно еще на доли секунды продлить наслаждение, загнав стрелку тахометра еще дальше, примерно до 7300 об/мин. И вот теперь — третью! Что там на спидометре? 150? Можно четвертую... Восхитительно!
И все же особый кайф — это старт со светофора. Особенно если рядом задавака на каком-нибудь мощном биммере. Желтый. Подбрасываем обороты до 5000. Зеленый — бросаем сцепление. Й-й-й-есс! Пока соперник пытается выбраться из облака дыма, созданного горящей резиной задних колес, ты уже на пять метров впереди. Вот он, полный привод! Неестественно интенсивное ускорение, развить которое на моноприводной машине почти невозможно. Только бы не замешкаться со включением второй. Есть! А передачи-то на новой машине включаются получше, чем раньше. Короткие хода, четкие избирательные движения. И задняя включается проще. Правда, когда я довольно быстро сдавал назад, то в ответ на сброс газа заднюю передачу все же вышибло. Не дело.
Кстати, бешеный «полноприводный» разгон порождает одну опасную иллюзию. Тебе начинает казаться, что не только разгон, но и торможение должно быть гораздо эффективней. А вот этого-то и нет: здесь, как и на обычной машине, тормозят все те же четыре колеса, а не восемь! А уж на скользком покрытии это неожиданное «рассогласование» становится еще заметней. Между тем, тормоза новой Импрезы стали откровенно лучше. Во-первых, ими очень удобно управлять. Во-вторых, как показали наши замеры, для остановки со 100 км/ч Импрезе нужно чуть больше 40 метров. Неплохой результат. А в-третьих, очень хорошо работает АБС. Мягко, почти не снижая интенсивности замедления и позволяя неплохо прогнозировать длину тормозного пути.
Насторожило другое. Слишком «пустой», не нагруженный внятным информативным действием руль. Но в данном случае мы не будем рубить с плеча, ставя это новой машине в вину, а попробуем сначала разобраться с некоторыми особенностями управляемости Импрезы.
 Боковые перегрузки, которые выдерживает автомобиль, еще не подавая признаков скольжения, очень большие. Это ощущаешь по тому, с какой нешуточной силой валики боковой поддержки начинают давить на твое бренное тело. Скорость в «пристрелянных» поворотах заметно выше той, когда уже начинается борьба с «обычным» автомобилем. Но руль как был, так и остается легкомысленно «пустым», а реакции машины — по-прежнему плавными, но быстрыми и четкими. Добавим еще. Под ровной тягой Impreza начинает ввинчиваться в поворот, а задние колеса балансируют на грани «почти заноса». Приятно, но хочется еще быстрее. Ага, теперь задние колеса перешли из «почти заноса» в легкий занос, помогая машине занырнуть в поворот. Занос развивается мягко, плавно и почти не пугает. Передние колеса не скользят. Реакции на повороты легкого руля по-прежнему быстрые и понятные. Можно, чуть сбросив газ, увеличить угол заноса. Можно с той же целью коротко прихлопнуть по педали тормоза. Хорошо, хорошо... Но и этого мало! Хочется, наконец, «сломав» машину, пройти поворот в глубоком заносе, работая только газом и немного — рулем. Сломать получается (хотя иногда автомобиль все же сильнее, чем обещал раньше, начинает соскальзывать передними колесами наружу поворота), но пройти весь поворот боком, со скольжением всех четырех колес, не выходит. Ты добавляешь газ — и автомобиль тут же начинает «распрямляться», срывая в пробуксовку только передние колеса. Все происходит надежно, безопасно, но не очень-то эффектно. Впрочем, эти эксперименты проводились на сухом асфальте. А на гравии или зимнем покрытии Subaru Impreza, возможно, будет вести себя иначе. Проверим как-нибудь в другой раз.
А что до нехватки реактивного действия на руле, то вот какие появились мысли. Быть может, при езде на полноприводной машине в предельных и запредельных режимах все же важнее иметь пусть даже «пустой», но легкий руль? (И, конечно, относительно «острый» от упора до упора руль Импрезы поворачивается ровно на три оборота.) Тем более что первыми в скольжение срываются не передние, а задние колеса, и получить об этом внятный предупредительный сигнал со стороны даже очень «насыщенного» рулевого колеса было бы все равно непросто. Кстати, на настоящих раллийных автомобилях, как мы не раз убеждались, руль тоже оставляют очень легким. Но великолепно развитый вестибулярный аппарат гонщиков позволяет им пожертвовать этим каналом силовой связи с автомобилем. Так им удобней, так легче работать рулем. Но тогда надо смириться и с тем, что даже в не напряженных поворотах, не требующих филигранных навыков управления автомобилем, вам тоже придется быть немного раллистом: нащупывать траекторию импульсным, поисковым рулением. Это, конечно, по-своему интересно, но рано или поздно начинает утомлять. Впрочем, и без этого езду на турбированной Импрезе вряд ли назовешь отдыхом. А если это и отдых, то уж очень активный! Ведь если ехать «просто так», то Subaru Impreza WRX превращается в заурядный и далеко не самый комфортный автомобиль. А если использовать заряд машины хотя бы на треть, то управлению придется отдаться целиком, без остатка. И больше ни о чем не думать! Находить на дороге достойную жертву, с победным ревом турбомотора сжирать ее и тут же приступать к поиску новой. Аудиосистему, кстати, можно вообще не устанавливать, не до нее здесь! Хотя звук мотора мог бы быть погромче и «попородистей».
За два дня я сжег в оппозитных цилиндрах 120 литров 98-го бензина (средний расход — около 24 л/100 км), в кровь была впрыснута трехмесячная норма адреналина, а из пятисот километров нашелся в лучшем случае один, пройденный более-менее спокойно. Наверное, люди с лучшим самообладанием могут иначе. У меня не получалось. Мне все время хотелось угнаться за собственной тенью и обогнать ее. А когда эта гонка теряла темп, то казалось, что и я, и Impreza об эту тень спотыкаемся. И мы начинали снова.
М. ПОДОРОЖАНСКИЙ
Фото автора и Р. Акиниязова
P.S. Есть сведения, что Subaru Impreza WRX первое время будет стоить около $38000. Затем, возможно, цены снизятся.
Справка АР. Автомобиль был предоставлен на тест фирмой Шоори, официальным дилером Subaru. Тел. (095) 306-32-33.
 |
| В салоне — ничего необычного, а «металлические» украшения центральной консоли становятся сейчас общим местом, особенно на японских машинах |
 |
Тормоза работают отлично. Поэтому не стыдно украсить суппорт надписью Subaru |
1 2
|
|
