№20, 2000. Alfa Romeo 147

ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА

Все три бензиновых двигателя новой Альфы имеют по четыре клапана и по две свечи зажигания на цилиндр (Twin Spark). У двух самых мощных моторов изменяются фазы газораспределения, а в систему смазки встроен радиатор, в котором происходит теплообмен между моторным маслом и охлаждающей жидкостью. Вдобавок, двухлитровый двигатель оснащен впускным трактом с изменяемой длиной и двумя балансирными валами, которые гасят моторные вибрации.
Турбодизель 1.9 JTD, который появится чуть позже, развивает 110 л.с. — снять высокую литровую мощность помогают непосредственный впрыск common rail и турбокомпрессор с изменяемой геометрией

Передние кресла легко откидываются, открывая доступ к удобному заднему сиденью

Клавиши системы Selespeed установлены за ободом руля, и ими нужно щелкать «на себя»

Как и у большого седана Alfa Romeo 156, передняя подвеска 147-й Альфы — двухрычажная! Кроме того, здесь стоят однотрубные амортизаторы высокого давления и виброизолирующие гидроопоры

Задняя подвеска — стойки McPherson со специально разработанной геометрией рычагов. Например, развал задних колес здесь отрицательный, а в напряженном повороте он еще и усиливается — это улучшает сцепление шин с дорогой и увеличивает возвращающий момент на рулевом колесе

Пятидверная Alfa Romeo 147 появится чуть позже. Ручки задних дверей замаскированы в углах стекол, как на седанах Alfa Romeo 156

Привычной «ручки» тоже нет. Вместо нее из напольной консоли торчит короткий джойстик с четырьмя положениями — «нейтраль», задняя передача, «+» и «–». Если завести двигатель (это можно сделать только при нажатой педали тормоза) и толкнуть джойстик вперед в «плюс», то под днищем что-то тихо щелкнет, а в окошечке комбинации приборов вместо буквы N появится единичка. Это включилась первая передача. Теперь нажимаем на педаль газа. Под еле слышное похрустывание система Selespeed сама плавно отпускает сцепление, и Alfa послушно трогается с места.
Двухлитровый мотор — класс! Характер тот же, что и у 120-сильного. Но уровень тяги выше, а реакции на подачу топлива быстрее. Балансирные валы противовращения снижают вибрации, а «спортивная» система выпуска вплетает в спектр звуков двигателя глубокие, бархатные ноты.
Но самое интересное то, что, в отличие от многих других систем, трансмиссия Selespeed только подчеркивает боевой характер двухлитровой Альфы! Передачи можно переключать не только напольным джойстиком, но и с помощью двух клавиш на руле. Правда, организовано ручное управление не столь удобно, как на «типтрониках» Porsche и Audi. Если у немцев обе клавиши двуплечие (на каждой есть и «плюс», и «минус»), то итальянцы скопировали алгоритм переключений с болидов Формулы-1: правая клавиша повышает передачи, а левая понижает. То есть обе руки постоянно должны быть на руле, причем в классическом положении «без четверти три».
Разгоняться на этой машине здорово, но я, представьте себе, с гораздо большим удовольствием щелкал не правой, а левой, «понижающей» клавишей. Дело в том, что при переключениях «вниз» Selespeed делает перегазовку: выключает сцепление, переводит коробку в «нейтраль», на мгновение смыкает диски и увеличивает обороты двигателя, чтобы уравнять скорости валов и поберечь синхронизаторы. После этого вновь «выжимает» сцепление и включает передачу ниже. Педаль газа при переключениях может быть отпущена или полностью нажата — это неважно. Ведь дроссельная заслонка на всех бензиновых моторах Alfa Romeo связана с педалью акселератора не тросом, а электронно, через блок управления Bosch Motronic новейшего поколения. И эти «мозги» сами распоряжаются оборотами двигателя. А весь кайф — как раз в эффекте от этой перегазовки. Сначала обороты на мгновение падают до холостых, потом двигатель коротко рявкает, словно огрызающийся лев, и вслед за этим рык поднимается до постоянной высокой ноты на пониженной передаче. Только ради этого стоило создавать Selespeed!
После этого переключения «вверх» почти не возбуждают. К тому же время, за которое Selespeed включает передачу выше, никак не зависит от интенсивности разгона и составляет около секунды. Если при неспешной езде этого вполне достаточно, то во время напряженного обгона секунда полного отсутствия тяги заставляет понервничать.
Есть и режим City, когда Selespeed переключает передачи автоматически, причем все происходит ничуть не хуже, чем на машинах с обычными «автоматами». Кстати, Selespeed даже в «ручном» режиме заботливо «подоткнет» первую передачу при остановке на светофоре или перейдет на повышенную при 6000 об/мин, когда обороты мотора уже будут близки к максимальным. А при падении оборотов до уровня холостых будет включена передача на ступень ниже. Жаль, что при первом же ручном переключении режим City сбрасывается. А чтобы его включить, нужно вновь искать правой рукой маленькую незаметную кнопочку со словом City, которая размещена очень неудобно — внизу между сиденьями.
Но даже если Selespeed проигрывает в удобстве лучшим «автоматам», у него есть одна важная особенность. Он какой-то одушевленный, что ли. Словно это не электроника каждый раз делает перегазовку, а та частичка гонщика, что дремлет в уголке моей водительской души...
Несмотря на «короткое» рулевое управление (баранка делает всего 2,2 оборота от упора до упора), руль на Alfa Romeo 147 вовсе не кажется излишне острым. А машины с моторами 1.6 реагируют на поворот рулевого колеса, как показалось, даже мягче, нежели более крупная Alfa Romeo 156! И все это вместе с качественным и стильным интерьером создает ощущение того, что ты — за рулем большого, престижного автомобиля, а не трехдверного хэтчбека длиной чуть более четырех метров.
При этом Alfa 147 с двухлитровым двигателем оказалась острее и спортивнее в своих реакциях. А расплата, как водится, — снижение плавности хода. Даже небольшие неровности на гладком европейском асфальте заставляли ощутимо вздрагивать весь кузов. А между тем характеристики подвески на всех версиях 147-й одни и те же. Значит, разница обусловлена только увеличившейся массой силового агрегата и другими колесами. Если на 1600-кубовых Альфах «в стандарте» ставят 15-дюймовые шины, то на мощную версию предлагают еще более серьезные колеса — на 16 и даже на 17 дюймов!
И все же на наших дорогах подвеска 147-й окажется, скорей всего, недостаточно комфортной. Даже на 15-дюймовых колесах. Зато — радость общения с машиной, обладающей отточенной и вместе с тем надежной управляемостью...
Напоследок — о дизайне. Конечно, внешность 147-й производит неизгладимый эффект. При этом впечатление от машины здорово изменяется в зависимости от ее цвета. Темные Альфы выглядят строго и солидно. А на фоне светлого кузова горизонтальные прорези в переднем бампере уже начинают «играть», заставляя Альфу «улыбнуться».
Правда, мне показалось, что передок машины немного перегружен. Передний свес здесь длинный, а знаменитый альфовский «клюв» на 147-й выражен намного ярче, нежели на моделях 156 и 166. При коротком заднем свесе это создает странное впечатление, будто к «телу» хэтчбека гольф-класса по ошибке приставили передок от большого автомобиля.
Но, во-первых, обвинять эту машину в излишнем «декоре» передка — все равно, что сетовать на обилие хрома на мерседесовских фальшрадиаторных решетках. Исторические корни альфовского стиля настолько мощные и крепкие, что топором скепсиса их не вырубить. Да и не надо. Пусть они дают пышные побеги — это во сто крат лучше той повальной эпидемии усредненного безличия, которая уже охватила большую часть автомобильного мира.
А во-вторых, Alfa Romeo 147 — это не просто хороший автомобиль. Это заявка на лидерство. И если качество автомобилей действительно улучшится, как и обещают итальянцы, то весь запланированный стотысячный годовой тираж автомобилей Alfa Romeo 147 разойдется в Европе на ура. Даже несмотря на высокие цены. Поговаривают, что 147-я будет стоить лишь чуть-чуть дешевле, нежели Audi A3...

Л. ГОЛОВАНОВ

Так устроена система Selespeed

1 Блок управления
2 Электрогидравлический актуатор привода сцепления и переключения передач
3 Дроссельная заслонка с электроприводом
4 Блок управления двигателем
5 Дисплей в комбинации приборов
6 Клавиша на руле («–»)
7 Клавиша на руле («+»)
8 Джойстик переключения передач
9 Кнопка режима City
10 «Электронная» педаль акселератора
11 Датчик торможения

Alfa Romeo 147

(данные производителя)

Длина, мм 4170

Ширина, мм 1729

Высота, мм 1442

Колесная база, мм 2546

Колея передняя/задняя, мм 1518/1502

Диаметр разворота, м 11,5

Объем багажника, л 280/1030*

Емкость топливного бака, л 60

Модификация 1.6 T. Spark 1.6 T. Spark 2.0 T. Spark Selespeed

Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском топлива

Расположение спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд

Рабочий объем, куб. см 1598 1598 1970

Число клапанов 16 16 16

Степень сжатия 10,3 10,3 10,0

Максимальная мощность, л.с./об/мин 105/5600 120/6200 150/6300

Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 140/4200 146/4200 181/3800

Привод на передние колеса

Коробка передач механическая, 5-ступенчатая механическая**,
5-ступенчатая

Передаточное число главной пары 3,72 4,06 3,87

Шины 185/65 R15
или 195/60 R15 205/55 R16

Снаряженная масса, кг 1190 1200 125

Максимальная скорость, км/ч 185 195 200

Время разгона 0—100 км/ч, с 11,3 10,6 9,3

Расход топлива (ЕС 93/116), л/100 км

городской цикл 11,1 11,2 12,1

загородный цикл 6,3 6,4 7,0

смешанный цикл 8,1 8,2 8,9

* Со сложенным задним сиденьем.

** Автоматизированная.