Из широкой гаммы двигателей для «российской» Лагуны оставили только два: бензиновые четырехцилиндровые моторы объемом 1,8 и 2,0 литра. Соответственно — 118 и 140 л.с. Разница в цене — 1000 долларов. Кузовов тоже два — хэтчбек и универсал, причем универсал стоит дороже хэтчбека на ту же тысячу. А Лагуна с «автоматом», в свою очередь, еще на тысячу дороже той, что с пятиступенчатой «механикой».

А что «в базе»? Шесть подушек безопасности, включая надувные занавески, АБС, легкосплавные колеса, противотуманные фары, электрические стеклоподъемники и зеркала, CD-радио, климат-контроль с раздельной регулировкой температуры для сидящих справа и слева и, конечно, главная «фишка» этой машины — электронный ключ-карточка.

В «примерочной» побывал хэтчбек с мотором объемом 1,8 литра практически в базовом оснащении. С учетом доплаты за цвет – «металлик» ($290) — такой автомобиль стоит $20790.

Renault Laguna II (данные производителя)
Тип кузова	5-дверный хэтчбек
Число мест	5
Объем багажника, л	475
Снаряженная масса, кг	1320
Полная масса, кг	1835
Двигатель	бензиновый, с распределенным
	впрыском топлива
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Рабочий объем, куб. см	1783
Число клапанов	16
Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин	118/87/5750
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	170/3750
Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая
Передаточные числа
I	3,73
II	2,05
III	1,39
IV	1,09
V	0,90
задний ход	3,55
главная передача	4,09
Привод	на передние колеса
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson, со стабилизатором
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная, со связанными рычагами, со стабилизатором
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Шины	205/55 R16
Максимальная скорость, км/ч	201
Время разгона 0—100 км/ч, с	10,8
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	10,5
загородный цикл	6,1
смешанный цикл	7,5
Емкость топливного бака, л	70
Топливо	бензин АИ-95

Леонид Голованов
Обозреватель Авторевю

Рост 176 см
водительский стаж — 16 лет
ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0

Laguna II уже попадала ко мне на «примерку» — то был универсал с таким же мотором 1.8 из парижского пресс-гаража фирмы Renault. Коротко тот первый материал (см. АР № 19, 2001) можно пересказать так: блестящий дизайн, не очень проработанный салон, неплохая эргономика, тихий «крутильный» моторчик и очень странная управляемость. Тогда я списал все на «предсерийность» — несмотря на то, что новая Laguna уже появилась на дорогах, французы не спешили сажать журналистов за руль. Зато Laguna стала первым автомобилем в истории краш-тестов по программе EuroNCAP, который удостоился высшей оценки — пять звезд. И эта новость гремела на всю Европу...

Напрашивался очевидный вывод — в Техноцентре Renault вложили много сил и средств в разработку пассивной безопасности, но сэкономили на доводке управляемости. Однако если силовую структуру кузова после начала производства уже изменить нельзя, то подвеску можно было довести до ума и «по ходу дела». И наша первая проверка на российских дорогах (см. АР № 6, 2002) показала, что французы так и поступили. Тот хэтчбек «ехал» надежно и правильно...

Но теперь я сажусь в Лагуну — и вновь отмечаю первоначальные недостатки! Амортизаторы слабоваты и плохо гасят вибрации неподрессоренных масс, в ответ на резкий поворот руля Laguna бросается в сторону, при одновременном сбросе газа «проваливаясь» в занос. Причем тенденция к избыточной поворачиваемости растет с увеличением скорости. Небезопасно!

Качество и подбор оттенков пластиковых панелей в салоне стали лучше. Обод руля теперь еще толще (даже слишком!). Усилие на баранке стало повыше, что пошло автомобилю на пользу. Двигатель столь же «крутилен», но эту машину оказалось гораздо проще заглушить при попытке тронуться с места. Четкость переключения передач улучшилась, но все равно не дотягивает до уровня Peugeot 406, не говоря уж о Mondeo...

Несмотря на все это, Laguna мне нравится. Она очень красива. Кроме того, сидя за рулем Лагуны, испытываешь «вольвовское» чувство защищенности — его формируют выпуклые «плечи» кузова на уровне оконной линии, почти как на Volvo S60. Но этой машине обязательно нужна хорошая подвеска — не хуже, чем у Лагуны предыдущей, которую мы всегда хвалили за великолепный «французский» баланс плавности хода и управляемости. А без этого Peugeot 406, несмотря на возраст модели и на неудобный кузов типа седан, у Лагуны выигрывает.

Евгений Борычев
Эксперт Авторевю

Рост 170 см
водительский стаж — 35 лет
ездит поочередно на автомобилях Fiat Palio и Renault Symbol

Находясь в салоне, я ощутил себя одновременно в трех автомобильных эпохах. Как ни странно, именно самая авангардная новинка в виде кнопки «стоп/старт» с карточкой вместо ключа вызвала ностальгические воспоминания: те же ощущения, что и при запуске двигателя автомобиля ЗИМ (ГАЗ-12)! О недалеком прошлом напоминают знакомые по другим моделям Renault подрулевые переключатели, встроенная «музыка» с дистанционным пультом, комбинация приборов. Но измененная подсветка шкал вызывает уже ощущение настоящего. Сочетание ярко-красных стрелок и бледно-голубых цифр нарушают «красные» традиции Renault, но, на мой взгляд, новое решение лучше: информация комфортнее воспринимается в темное время.

А мостик в будущее перекидывает все та же система без ключа зажигания.

Достаточно мощный 1,8-литровый движок и механическая коробка настраивают на быструю, но «солидную» езду. Однако резвость мотора проявляется только на шоссе, когда уже набрана приличная скорость. А в городе Laguna не так шустра. И это совсем не противоречит ее новому имиджу.

Подвеска сохранила французский, привычно высокий, уровень плавности хода. Правда, на жесткие неровности Laguna реагирует нервно и шумно.

Нельзя назвать отточенным поведение в поворотах, толстоват «бублик», оставляет желать лучшего обзорность через заднее стекло... И все же минусов гораздо меньше, чем приобретенных достоинств. Renault Laguna — хорошо сбалансированный автомобиль, причем с яркой индивидуальностью. Для современных машин это серьезный плюс.

Игорь Зайцев
Дизайнер

Рост 170 см
водительский стаж — 43 года
ездит на автомобиле АЗЛК-214145

На Московском автосалоне 2001 года новая Лагуна получила Гран При Союза дизайнеров России. И это избавляет меня от подробных комментариев по поводу внешности и интерьера. Я лишь скажу, что Лагуна не страдает брутальностью и агрессией (что свойственно, например, модели Vel Satis), но в то же время не столь аристократична, как, скажем, Peugeot 607. Нет, Laguna своеобразная, стильная, энергичная и практичная одновременно.

Высокое качество материалов интерьера, их фактура и цвет, изящные лекальные линии разъемов и образующих поверхностей панели приборов, множество ящичков, карманов, очешник, подстаканники, подсветка педального узла и порогов пола при открывании дверей и много других приятных мелочей создают ощущение уюта и комфорта. Все эти прелести подкрепляются прекрасной эргономикой органов управления, удобными креслами (оба передних — с регулировкой по высоте), большим багажником. А чего стоят, например, скрытые под сдвижными крышечками в порогах задних дверей специальные кольца для крепления груза при сложенных задних сиденьях? Причем аналогичные кольца есть и в багажнике. В каком другом автомобиле вы встречали подобное?

В путь! Кнопка «Start/Stop» добавляет Лагуне еще и пикантность гоночного болида. На холостых оборотах мотора не слышно, почти не слышно его и в движении. Шумо- и виброизоляция на высоте. Но самое сильное впечатление произвела подвеска. Такой плавности хода, бесшумности я не ожидал. Машина проходит поворот как по рельсам. Это что-то!

А как же с недостатками? Есть и они. Неважная обзорность назад, сферические наружные зеркала сильно искажают расстояние до идущего сзади автомобиля. Несколько странно расположен рычаг стояночного тормоза — далеко от водителя и наискось, в сторону пассажирского кресла. Передачи переключаются четко, но мне показалось, что ход рычага на избирание слишком мал, особенно между III и V передачами. Однако по сравнению с достоинствами это уже мелкие придирки.

Хотел бы я иметь Лагуну? Для моей семьи Лагуна с двухлитровым двигателем и кузовом универсал была бы желанным приобретением.

Сомелье, знатоки вина, ценят не только букет, но и «послевкусие». Оно было хорошим: легкое опьянение и ощущение радости. Bonne courage, Laguna!