Михаил ПОДОРОЖАНСКИЙ

Нас разбудили еще затемно; после перелета из Москвы в Нью-Йорк удалось поспать часа три. Привезли в Манхэттен и усадили на кораблик. На нем мы встретим роскошный лайнер «Королева Елизавета», который около шести утра завершит в Нью-Йорке свое трансатлантическое путешествие из Англии. На верхней палубе «Елизаветы» будет стеклянный контейнер, а в нем — автомобиль Maybach, якобы самый первый Maybach, добравшийся до берегов Америки...

От берега мы отошли примерно на милю, и отсюда окутанный дымкой Манхэттен казался тяжелым и мрачным. А по правому борту — зеленая статуя Свободы, тоже в дымке и тоже невеселая. И вдруг в небе появились вертолеты. Их было много — может, пять, а может, семь. Сразу нельзя было понять — то ли они кружат над самим Нью-Йорком, то ли над Гудзоном. Зачем они?

Час назад, по пути в порт, мы проехали мимо пустыря — здесь до 11 сентября прошлого года стояли близнецы-небоскребы Всемирного торгового центра. Потом кто-то из коллег сказал, что вчера над Германией разбились два самолета, один — из России, а откуда второй — он не запомнил. «Кажется, летел в Америку». Стало еще тревожней. Зачем эти вертолеты?

Оказывается, вертолеты поднялись в воздух с видеооператорами на борту, чтобы тоже встречать «Елизавету».

Правильно ли поступили немцы, устраивая в Нью-Йорке эту презентацию с кораблями и вертолетами? Уж если им так хотелось впервые показать Maybach именно в Америке, то провели бы шоу в каком-нибудь беззаботном Лас-Вегасе или Лос-Анджелесе. В конце концов, Maybach — это автомобиль не только для финансовых воротил с Уолл-стрит, но и для «звезд шоу-бизнеса». Вот и повеселились бы в Калифорнии. А Нью-Йорк еще болен. И стаи вертолетов в воздухе, да еще в такую рань, ему ни к чему.

«Королева Елизавета» вошла в гавань точно по расписанию. Наш кораблик приблизился к огромному лайнеру, и оба судна пошли параллельными курсами. На верхней палубе лайнера можно было разглядеть стеклянный саркофаг с Майбахом.

Над Манхэттеном поднималось солнце.

Через полчаса один вертолет подлетел к «Елизавете» совсем близко. Он был самый большой и самый страшный из всех, что были в воздухе. Это Sikorsky S-64. У него словно вырван живот: «голова» есть, «хвост» есть, «ноги» есть, а «тела» нет — один «хребет». Чудовище зависло над «Елизаветой», затем подхватило на четырех тросах стеклянную клетку с Майбахом — и утащило добычу в сторону Манхэттена. Все хлопали удавшемуся трюку. Но ощущение того, что происходит что-то противоестественное, меня не покидало. Может, дело в бессонной ночи или усталости? Но я поговорил с журналистами из других стран, и они подтвердили: не надо было немцам устраивать такое шоу в Нью-Йорке.

Праздник продолжился в здании биржи на Уолл-стрит, главной финансовой улице мира. Юрген Хубберт, шеф «легкового» отделения Мерседеса, был, как всегда, блистателен. Я и раньше знал, что Хубберт — лучший спикер в мировом автопроме. Элегантный, улыбчивый, не по-немецки раскованный... Он говорил уже известные вещи о Майбахе, а мне не давал покоя другой вопрос: где и когда Хубберт успел переодеться? Ведь совсем недавно я видел его на борту прогулочного кораблика в неформальной кофте, с растрепавшимися на ветру волосами. А теперь он уже на Уолл-стрит, в безупречном костюме. Странно все это, странно.

Нет-нет, о самом автомобиле я не забыл. Но дело в том, что по ходу этого «Дня Майбаха в Нью-Йорке» нам ничего нового о машине так и не рассказали. Ну не повторять же, как заклинание, что Maybach — это самый, самый, самый...

Хорошо, самый! Но тогда что в нем нового? Просмотрев пресс-материалы, я пришел к выводу, что никаких сколько-нибудь значимых технических «инноваций» в автомобиле нет: практически все системы и устройства уже используются на дорогих Мерседесах.

Впрочем, не в технике дело!

Главное — новое имя. И все эти корабли, вертолеты и биржи на Уолл-стрит — только ради того, чтобы все услышали и запомнили это имя. Так надо.

А зачем?

Ситуация складывается интересная. Вот-вот увидит свет подготовленный инженерами BMW роскошный седан Rolls-Royce, не за горами — Bentley, плоть от плоти Volkswagen. То есть в самом элитном секторе рынка у Мерседеса S-класса появятся очень серьезные конкуренты. И если завтра сильные и знаменитые мира сего начнут из окон Мерседесов засматриваться на Роллс-Ройсы или Бентли (а ведь начнут!), то для Мерседеса это обернется серьезными проблемами: Штутгарт перестанет быть фактически эксклюзивным поставщиком машин для элиты. Будь то короли, нефтяные магнаты или звезды шоу-бизнеса. Но зачем тогда выводить на рынок новую марку, тратить миллионы на ее раскрутку? Не проще ли было назвать новый седан, скажем, Мерседесом супер-S-класса? Проще, но это поставило бы под удар статус «обычного» Мерседеса S-класса, а за этим — крах сложившейся иерархии автомобильных ценностей. Последствия будут плохими. Вот и воскресили из мертвых марку Maybach. И теперь бьются над тем, чтобы обеспечить ей достойное место в одном ряду с такими «вкусными» именами, как те же Rolls-Royce и Bentley.

Тем временем Юрген Хубберт умело «подогревал» зал. Еще чуть-чуть, и аудитория, подобно детям, которые зовут на свой утренник Снегурочку, начнет скандировать: «Май-бах! Май-бах!» И в самом деле, где же обещанный Майбах? Как он перенес перелет на вертолете? Готов ли передвигаться по Америке своим ходом?

По просьбе Хубберта на огромном экране начали показывать прямой репортаж о том, как Maybach спешит по улицам Нью-Йорка на встречу с журналистами. Два мотоциклиста перед ним, два за ним, а в центре он, герой дня... Кортеж под прицелом десятка камер пробирается по Манхэттену на Уолл-стрит. Ну же... Маленькая заминка: длиннющему автомобилю (а в Нью-Йорк прибыл «длинный» Maybach 62) пришлось заехать сначала на тротуар противоположной стороны улицы, чтобы вписаться в ворота биржи... И... Вот он. Наконец-то! Из Германии в Англию — на автовозе, из Англии в США — на корабле, с корабля в Нью-Йорк — на вертолете. Браво!

И зал взрывается овацией. Рукоплещут не столько самому автомобилю (его-то и разглядеть еще толком не успели), сколько тому, что столь умело подогреваемый ажиотаж подошел к финалу. Организаторам этого многоходового шоу нужно отдать должное: все было рассчитано точно и исполнено в срок.

Наконец-то удалось посмотреть на «живой» Maybach. И я понял, что он похож на все большие седаны сразу. В первую очередь, конечно, на Mercedes S-класса. Задняя часть, если смотреть в профиль, сработана на английский манер. А если взглянуть на Maybach со стороны кормы, то нельзя не обнаружить явного сходства с американскими машинами, что подчеркнуто еще и «сплошным» задним фонарем. А салон — словно от Мерседеса S-класса. Хотя, конечно, запас места для задних пассажиров здесь просто гигантский, а еще есть масса приятных сервисных мелочей.

Maybach призван угодить всем. Его делали именно таким, и это — тоже результат скрупулезного расчета.

Maybach — это прекрасный автомобиль, скорей всего, он действительно вправе называться лучшим в мире, и продавцы вправе просить за него от трети до полумиллиона долларов, а то и выше — в зависимости от налогов и таможенных сборов в разных странах.

***

Еще до отлета в Нью-Йорк я услышал по радио «Эхо Москвы» разговор двух умных собеседников. Они строили прогнозы относительно предстоящего матча Бразилии с Германией. И кто-то из них озвучил очень точное наблюдение. Смысл в том, что немецкая команда работает предельно четко. А бразильцы не работают, а играют. Играют в игру, которая называется «футбол». Оттого и смотреть на них — одно наслаждение. А на немцев — скучно.

Так вот, Maybach сработан безукоризненно. Он очень серьезный!

На верхней фотографии — панель приборов Майбаха. На фотографии справа — Мерседеса S-класса. Отличий, скажем прямо, немного
Несмотря на то, что «стеклянная крыша» входит в список дополнительного оборудования, доплачивать за ее установку не придется. А крыша-то непростая: специальные электрочувствительные полимеры позволяют по желанию обитателей салона изменять степень ее прозрачности

Maybach 62 (данные производителя)
Тип кузова	4-дверный седан
Объем багажника, л	605
Снаряженная масса, кг	2780
Полная масса, кг	3380
Двигатель	бензиновый, с распределенным впрыском топлива
Число и расположение цилиндров	12, V-образно
Рабочий объем, куб. см	5513
Степень сжатия	9,0
Число клапанов	36
Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин	550/105/5250
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	900/2300—3000
Коробка передач	автоматическая, 5-ступенчатая
Передаточные числа
I	3,59
II	2,19
III	1,41
IV	1,00
V	0,83
задний ход	3,16
главная передача	2,82
Привод	на задние колеса
Передняя подвеска	независимая, пневматическая, с системой Airmatic DC, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором
Задняя подвеска	независимая, пневматическая, с системой Airmatic DC, многорычажная, со стабилизатором электрогидравлическая,
Тормозная система	с АБС и ESP
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые, вентилируемые
Шины	275/50 R19
Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона 0—100 км/ч, с	5,4
Средний расход топлива, л/100 км	15,9
Емкость топливного бака, л	110