Был я давеча в вашем музее. Кроме всего прочего, меня очень заинтересовали разбитые в краш-тестах автомобили. Но я узнал, что в ближайшее время вы собираетесь их попилить на запчасти. Неужели, угрохав столько денег на эти краш-тесты, вы так просто возьмете и уничтожите объекты испытаний?

А что если вам организовать отдельный, уникальный музей краш-тестов, где были бы представлены не только разбитые машины, но и распечатки всех данных, замеры деформаций и, конечно же, ваши подробные комментарии? А чтобы народ туда приходил, делайте после каждой статьи о краш-тестах ссылочку о том, что «ознакомиться с подробными результатами краш-теста и посмотреть на разбитую машину можно там-то и там-то»... Кстати говоря, музей Авторевю я нашел только потому, что приехал на картодром Люблино — не помешали бы информационные указатели на дороге.

Ветров Ю.Н., e-mail

АР: Ваш источник информации ненадежен — «пилить» испытанные машины мы не станем, а будем их собирать и далее под крышей реставрационно-технического центра Авторевю и устраивать отдельную экспозицию. А насчет указателей — это вы верно подметили: нам следует шире освещать деятельность наших реставраторов!

Сменная панель, цветной экран...

В ответ на письмо г-на Кучера «Есть такая наука», в котором он рассказывает о психофизиологических особенностях восприятия приборной информации, хотелось бы заметить, что слово «психофизиология» наверняка известно всем автопроизводителям. Однако им также не чужды такие понятия, как «маркетинг» и «потребительское предпочтение». Может, черное на желтом и воспринимается быстрее, но кому-то просто «глаз режет». Выбор далеко не каждого потребителя рационален — поэтому и появляются «всефольксвагеновские» панели и приборы с радующей глаз подсветкой (а не с раздражающей, хотя это и увеличивает скорость восприятия). Таким же образом на автомобилях появляются вроде бы ненужные молдинги на дверях и прочие абсолютно не обоснованные наукой вещи.

Однако сама по себе тема интересна. Например, в моем новом мобильном телефоне экран подсвечивается на выбор четырьмя цветами. Почему бы в будущем такую практику не перенять и автопроизводителям? Думаю, что через пару лет так и будет. При спокойном движении спидометр светится мягко-голубым, при разгоне свечение постепенно меняется на красное. На максимальных оборотах шкала тахометра начинает моргать... Представляете комплектацию автомобиля недалекого будущего: коробка ZF, руль Momo, сиденья Recaro, приборы Ericsson, сменная панель...

Дмитрий, Москва

Как по минному полю

У меня Ока. Каждый день малютка везет меня на работу по третьему транспортному кольцу столицы. Езжу я быстро, в двух левых рядах. «Старшим» уступаю, «соням» — моргну. Я не гонщик, вполне законопослушный водитель. Просто в пробке на Волгоградке долго простоял, а впереди, возможно, на Звенигородке затор...

Но вот беда — за последние два месяца Ока три раза чуть было не провалилась в открытый канализационный люк. В левом ряду! Первые два раза вовремя заметил, на третий раз просто повезло — открытый люк был под мостом в тени, увидел я его в метре перед бампером, и просто случайно он прошел между колесами. Тогда и родилась у меня идея, как спасти наши жизни, здоровье и машины от этих «мин».

Разметка! Нужно наносить разметку на асфальт вокруг люка в виде сплошного белого квадрата, а крышку люка красить в красный цвет. Тогда отсутствие крышки будет заметно за километр.

Дмитрий Нагорный, e-mail

Яйца в корзине

Вы обращали внимание на то, сколько разных моделей одного класса выпускает ВАЗ? ВАЗ-2104, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 14, 15... Одиннадцать штук! Такого ни в одной стране нет. Зачем производить такое количество почти одинаковых по своим потребительским качествам моделей, особенно если учесть, что половина из них жутко устарела? Неудивительно, что у них не хватает средств на Калину. Завяжите с производством «классики» (да и «восьмой»/«девятой» модели по-хорошему тоже, ведь есть «четырнадцатая» и «пятнадцатая») — освободятся мощности, кучу денег можно будет сэкономить. Но нет! Лучше ВАЗ сложит все яйца в одну корзину.

Как со всем этим бороться? Вот Лукойл предлагает миллион долларов заграничному тренеру, чтоб тот нашей сборной по футболу занялся. Может, нам для наших автогигантов гендиректоров за границей нанимать? А еще, чтобы подстегнуть конкуренцию, хорошо бы с помощью антимонопольного комитета запретить монополию в рамках одного автомобильного класса.

Андрей, Новосибирск

Сравнивайте классы!

Почему бы вам не проводить сравнительные тесты автомобилей разных классов? Многим было бы интересно, чем отличаются друг от друга, к примеру, VW Golf и Ford Mondeo. Да, это машины разного класса, но отличие в цене у них не столь существенное. И ваш тест поможет потенциальным покупателям определиться, машина какого класса за эти деньги им подходит больше!

Кстати, по собственному опыту я знаю, что разница в пространстве внутри салона у машин разных классов не столь значительна.

Саша Н., Санкт-Петербург

Ока. Название-судьба?

Результаты проведенных Авторевю краш-тестов Оки заставили меня вспомнить об одном абсолютно случайном, но символичном совпадении. Это эпизод из истории боевых действий на тихоокеанском театре Второй мировой войны.

В начале 1945 года в Японии для борьбы с кораблями американцев был создан реактивный самолет-снаряд Ока (ударение на «о»). В его конструкции были использованы немецкие разработки в ракетной технологии. К цели Ока выводился подвешенным под фюзеляжем бомбардировщика-носителя, а в 10—20 км от противника отцеплялся и летел к кораблю. Поскольку Ока развивал скорость 850—900 км/ч, перехватить и сбить его для тогдашних истребителей и зенитчиков было практически невозможно. Заряд в тонну мощной взрывчатки тринитроанизола делал попадание Оки чрезвычайно опасным для кораблей союзников. Страшное, неотразимое оружие.

А сходство японского изделия с российской Окой, помимо названия, заключается еще и в том, что японское изделие было пилотируемым. В кокпите сидел пилот-смертник, камикадзе!

Японцы успели выпустить несколько сотен таких машин. И хотя исход войны был уже предрешен, они успели нагнать страха на американских моряков. Нашей Оке пока что удалось нагнать страха только на тех, кто на ней ездит или подумывает о такой перспективе.

Такое вот совпадение. Смешно. И грустно

А. Долгов, e-mail

АР: Действительно, в конце войны японские летчики-камикадзе использовали аппарат под названием Ока-11 (на снимке) — он развивал не 900 км/ч (такая скорость только планировалась для перспективных образцов страшного оружия), а около 640 км/ч. И брал Ока-11 на борт не тонну взрывчатки, а 420 кг. А боролись американцы с Оками так: по сигналам радаров посылали истребители, и те сбивали тихоходные самолеты-носители вместе с еще не отделившимися от них «авиаторпедами» на дальних подступах к кораблям.

Это мы не к тому, что автовозы с автомобилями Ока надо уничтожать на дальних подходах к автосалонам...

Из недалекого будущего

Опять звенит будильник, пора вставать. Сегодня, ярким солнечным утром летнего дня 2030 года, жена привычно извлекает из автоматической духовки свежеиспеченные булочки. Хорошо почитать за чашечкой ароматного натурального чая утренние газеты на плоском мониторе кухонного компьютера.

— Дорогая! Смотри, «зеленые» опять заставили правительство снизить налог на электромобили. Может, все же заменим твоему седану платформу на электрическую?

— Ни за что. Ты же знаешь, рядом с моим университетом на стоянке постоянно не хватает зарядников. Ты что, хочешь, чтобы твоя молодая очаровательная жена встала из-за разрядки аккумуляторов где-нибудь посреди дороги, а какой-нибудь молодой повеса ей помогал доехать до дома?

— Ну зачем же так? Не хочешь аккумуляторную платформу — можно заменить на гибридную или на топливные элементы.

— Кушай и не мели чепухи, а то на работу опоздаешь. И озаботься по поводу нашей поездки в Петербург. Меня студенты засмеют, если узнают, что их преподаватель истории русской литературы целый год не была в Эрмитаже!

На работе позвонил на сервис.

— У нас есть новые дизельные платформы. Расход топлива с вашим кузовом составит всего 4 литра на 100 километров. На одной заправке доедете до Питера и еще там покатаетесь. А потом приезжайте обратно за вашей бензиновой платформой. За остаток солярки в баке деньги мы вам вернем, не сомневайтесь...

День закончился чудесно. Мы с коллегами заскочили на кольцо Формулы-1 в Нагатинской пойме и прохватили «на всю катушку» — в Нагатино только что привезли новые платформы с роторными двигателями Ванкеля. Лучшего способа сбросить накопившуюся от ежедневной рутины усталость я пока не знаю!

Остается только благодарить американцев из GM, которые еще в 2002 году представили свой эпохальный концепт-кар Autonomie, заложив тем самым основы современного автомобилестроения. Покупаешь нужный кузов — и потом только меняешь шасси с разными силовыми агрегатами. Прекратились споры между «бензинщиками», «дизелистами» и «гибридофилами»: для каждого двигателя своя сфера применения. В городе для личного транспорта и коммунальных машин — электрическая платформа, для служб экстренного вызова — бензиновые турбодвигатели, для общественного транспорта и для междугородных поездок — дизели. Когда условия применения автомобиля меняются — приезжаешь на станцию, там откручивают 4 гайки, отсоединяют электроразъемы, убирают прежнюю платформу и подгоняют необходимую новую. Как можно было жить в те времена, когда у каждого автомобиля был только свой единственный двигатель? Не понимаю...

Валерий Перевалов, e-mail