Дизайн выполнен в новом фирменном стиле flame surfaces («огненные поверхности»), который стилисты BMW разрабатывали под руководством Криса Бэнгла еще с 1996 года. Внешность серийной машины не столь необычна, как у концептуального «несимметричного» BMW X-Coupe полуторагодичной давности (см. АР № 2, 2001), но тоже отличается необычным сочетанием плавных линий и острых граней.

Заводское обозначение кузова — E85. Новый родстер построен на модернизированной платформе «трешки» (Е46), он крупнее (длина увеличилась на 10 см), просторнее и дороже предшественника. Передняя подвеска принципиальных изменений не претерпела, задняя многорычажная — новая. У родстера оптимальное распределение массы по осям (50:50), рулевое управление оснащено электроусилителем. Поначалу будут предлагаться только две модификации — Z4 2.5i (192 л.с.) и Z4 3.0i (231 л.с., шестиступенчатая «механика»). Позже появится менее агрессивная модификация со 170-сильным мотором, а топовая версия BMW M Roadster будет оснащаться 343-сильной «шестеркой» от купе BMW M3. За дополнительную плату клиентам предложат секвентальную шестиступенчатую механическую коробку SMG II и пятиступенчатый «автомат».

Мировая премьера родстера состоится в сентябре на автосалоне в Париже, а продажи начнутся в марте будущего года. BMW Z4, как и его предшественник, будет выпускаться в США на заводе в Спартанбурге. Кстати, с 1996 года было собрано почти 300 тысяч родстеров и купе BMW Z3.

К. МАКСИМОВ

В ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМ центре концерна DaimlerChrysler в Обурн-Хиллз (США) начала работать новая аэродинамическая труба, в строительство которой вложено $37,5 млн. Рабочая камера трубы (ее длина — 21 м, ширина — 15 м, высота — 10 м) может принять любые автомобили снаряженной массой до пяти тонн. Поворотный стол в створе трубы позволяет изменять положение машины относительно воздушного потока и имитировать боковой ветер. Восьмиметровый вентилятор с электродвигателем мощностью 6343 л.с. разгоняет воздушный поток до 290 км/ч.

Первым автомобилем, который подвергли продувке, стал легендарный Chrysler Airflow — один из первых американских автомобилей с аэродинамичной формой кузова, который в середине 30-х годов наделал много шума и... не был принят тогдашним весьма консервативным рынком.

АР

ГРЯДУЩЕЙ осенью появится полностью новый Renault Megane — он сменит своего предшественника, который выпускается уже семь лет.

«Второй» Megane построен на новой переднеприводной платформе «С» альянса Renault-Nissan. На разработку машины и подготовку производства потрачено 2,1 млрд евро. Но расходы должны оправдаться: к 2006 году на базе этой платформы будет выпускаться четверть всех машин Renault и Nissan (то есть около 1,8 млн автомобилей в год). К примеру, Megane II уже заявлен как «глобальный» автомобиль, который будет продаваться в 75 странах. Главный рынок — Европа.

Французы хотят, чтобы в Европе Меган завоевал до 14% сегмента С, потеснив VW Golf!

К 2004 году новое семейство будет включать семь модификаций — трех- и пятидверные хэтчбеки, седан (он будет выпускаться на заводе в Турции), универсал, однообъемный Scenic и, возможно, полноприводный автомобиль. Уже нынешней осенью в продаже появятся хэтчбеки — пятидверный семейный и более «спортивный» трехдверный.

Megane II «подрос»: длина машины — 4209 мм, ширина — 1777 мм, высота — 1457 мм, колесная база — 2625 мм. Необычная архитектура кузова напоминает Vel Satis, Avantime и новую Лагуну одновременно. Гамма двигателей включает три бензиновых мотора — 1.4 16V (98 л.с.), 1.6 VVT с изменяемыми фазами (115 л.с.) и 2.0 VVT (136 л.с.). Предусмотрено два турбодизеля — 1.5 dCi (80 л.с.) и 1.9 dCi common rail (120 л.с.). Два самых мощных мотора агрегатируются с шестиступенчатой «механикой» (ниссановская разработка), остальные — с французской пятиступенчатой коробкой. За отдельную плату будет предлагаться секвентальный четырехступенчатый «автомат» Proactive.

Особое внимание уделено безопасности. В частности, стандартное оснащение входят боковые надувные «занавески». Среди превентивных мер безопасности — система стабилизации нового поколения с интегрированной противобуксовочной системой ASR, системой распределения тормозных усилий EBD, системой аварийного торможения Brake Assist и адаптивный корректор фар, который моментально изменяет направление светового пучка в зависимости от положения кузова при разгонах и торможениях.

Мировая премьера нового Мегана состоится осенью на автосалоне в Париже. Там же будут оглашены все технические данные и розничные цены.

М. КАДАКОВ

Первый прототип маленького родстера был показан два года назад на мотор-шоу в Токио. Имя Copen — акроним словосочетания Coupe-Open. Алюминиевая складная крыша миниродстера в течение 25 секунд убирается в багажник при помощи электропривода.

В основе двухместной машины — маленькая переднеприводная платформа, на которой уже построено несколько разных моделей Daihatsu с разными кузовами. Длина — всего 3,4 метра, колесная база — 2345 мм. Крохотный четырехцилиндровый 660-кубовый моторчик с двумя распредвалами оснащен турбонаддувом и развивает 66 л.с. Привод — на передние колеса.

Маркетологи считают, что неординарный автомобильчик будет пользоваться ограниченным, но устойчивым спросом на рынке Японии. Экспорт миниродстера не планируется.

АР

ПОСЛЕ того, как североамериканское отделение концерна General Motors возглавил легендарный Боб Лутц, речь вновь зашла о возрождении лучших традиций американского автомобилестроения. Один из шагов в этом направлении — воскрешение после двадцатипятилетнего забвения марки GTO.

Серийное производство четырехместного купе Pontiac GTO начнется через полгода. Но GTO двадцать первого века — автомобиль отнюдь не американский. Джиэмовцы решили взять за основу новое австралийское купе Holden Monaro CV8 Coupe (отделение Holden входит в состав концерна General Motors). Между тем, специалистам известно, что Monaro создан на заднеприводной платформе большого седана Holden Commodore, который, в свою очередь, представляет собой... перелицованный Opel Omega!

Чтобы сбить покупателей с толку, австралийскому Monaro сделали легкую пластическую операцию, и теперь купе выглядит как типичный Pontiac — с характерными «ноздрями» решетки радиатора и большим широким воздухозаборником в переднем бампере. А вот техническая начинка осталась практически без изменений: двигатель V8 5.7 LS1 мощностью свыше 300 л.с. (пару лет назад этот мотор хотели поставить на Омегу, но позже от сомнительной идеи отказались), шестиступенчатая механическая коробка или четырехступенчатый «автомат». Длина машины — 4790 мм, колесная база — 2590 мм (как у Омеги).

Pontiac GTO будет выпускаться в Австралии. Ежегодно планируется делать по 18 тысяч «очень горячих» купе. Полные технические данные о машине будут оглашены в январе будущего года — во время премьеры машины на мотор-шоу в Лос-Анджелесе и Детройте.

М. К.