Jaguar проявил себя неплохо, хотя от новейшей машины такого класса можно было бы ожидать большего. Кузов достаточно прочный, а водительская подушка оказалась очень «мягкой» и обеспечила самый низкий в серии коэффициент травмирования HIC (179). Но в самом конце манекен все-таки «пробил» купол и достал до руля, что повлекло снижение оценки на балл. Пенализацию вызвала и недостаточно безопасная конструкция нижней части передней панели, и перемещение педали сцепления на 135 мм. А при боковом краш-тесте манекен получил довольно ощутимый удар по «ребрам» — даже несмотря на сработавшую боковую подушку.

Фронтальный краш-тест — 10 (63%)
Боковые краш-тесты — 16 (89%)
Общая оценка — 26 (76%)

Proton Impian (Waja) — первая самостоятельная разработка малайзийской фирмы, причем при создании учитывались требования EuroNCAP. Кузов производит неплохое впечатление — руль смещен назад всего на 41 мм, пол под ногами водителя — на 33 мм, дверной проем остался нетронутым. Но сварные швы возле порога разошлись, и эксперты сочли это признаком потери структурной целостности кузова. Нагрузки от ремня на грудь «водителя» и усилия на правой голени были близки к предельным. При боковом ударе, несмотря на сработавшую боковую подушку, усилия на всех трех «ребрах» манекена при боковом ударе были тоже самыми высокими в серии.

Фронтальный краш-тест — 5 (31%)
Боковой краш-тест — 13 (72%)
Общая оценка — 18 (53%)

Хотя Peugeot 607 и прошел в «четырехзвездочную» категорию, результаты не адекватны классу автомобиля. Прочность кузова явно недостаточная — при фронтальном краш-тесте удара не выдержали сварные швы в районе стойки лобового стекла и левого порога. Деформация пола составила 75 мм (хуже в этой серии только Opel Frontera), водительскую дверь удалось открыть, только приложив чрезмерное усилие. Голова неплохо защищена подушкой, но усилие от ремней на грудь немалое. А датчик в левом коленном шарнире «водителя» зафиксировал очень сильный удар по ноге. При боковых краш-тестах подушки неплохо смягчили нагрузку на манекен, но деформация кузова была слишком велика...

Фронтальный краш-тест — 10 (63%)
Боковые краш-тесты — 16 (89%)
Общая оценка — 26 (76%)

Кузов родстера прекрасно выдержал смещенный удар — дверь не заклинило в проеме, руль остался на месте. Несмотря на разошедшийся сварной шов в районе ног водителя, деформации пола практически нет, смещение педали тормоза умеренное (117 мм). Ремни и подушки сработали эффективно. При подобном ударе драйверу хондовского родстера грозят лишь травмы ног — впрочем, вряд ли опасные. Да и при боковом столкновении Honda S2000 сумеет защитить седоков. И это несмотря на отсутствие боковых подушек!

Фронтальный краш-тест — 12 (75%)
Боковой краш-тест — 15 (83%)
Общая оценка — 27 (79%)

Кузов родстера обладает немалым запасом прочности — значительная деформация внутри салона отмечена только в районе центрального тоннеля. Особо эксперты похвалили удачную конструкцию передней панели в зоне ног водителя — но в то же время посчитали травмоопасной кромку на крышке перчаточного ящика, снизив оценку защиты ног пассажира.
При боковом краш-тесте (он проходил с закрытой крышей) подушка, «зашитая» в двери, неплохо смягчила удар по туловищу. А голова хоть и коснулась крыши, но травмами это не грозило.

Фронтальный краш-тест — 11 (69%)
Боковой краш-тест — 15 (83%)
Общая оценка — 26 (76%)

Несмотря на недавний рестайлинг, конструкция кузова и шасси родстера Mazda MX-5 уходит корнями в 80-е годы. Тем не менее Mazda достойно выдержала оба краш-теста, заслужив четыре звезды. При фронтальном ударе руль сместился назад всего на 46 мм, дверной проем стал короче лишь на 81 мм. Правда, водительская дверь не принимала никакого участия в распределении нагрузок на кузов — удар приняли на себя мощные панели пола. В тесном кокпите удары о переднюю панель угрожают ногам обоих седоков.
Боковой краш-тест Mazda прошла тоже довольно успешно — нагрузки на манекен лишь немного превысили уровень «зеленой зоны».

Фронтальный краш-тест — 11 (69%)
Боковой краш-тест — 14 (78%)
Общая оценка — 25 (74%)

Range Rover с его феноменально жестким кузовом способен обеспечить очень хорошую защиту водителя и пассажира — при фронтальном краш-тесте деформация салона практически отсутствует! Подушки и ремни тоже сработали четко. Но стильный интерьер плохо проработан с точки зрения травмобезопасности — это может повредить ногам как водителя, так и переднего пассажира. При боковом краш-тесте высокая посадка вкупе с работой «зашитой» в дверь подушки помогла снизить нагрузку на голову и «ребра» манекена до беспрецедентно низкого уровня. При ударе в столб голову «водителя» надежно защитила надувная «труба».

Фронтальный краш-тест — 12 (75%)
Боковые краш-тесты — 18 (100%)
Общая оценка — 30 (88%)

Honda делает немалые успехи на поприще пассивной безопасности: у нового «паркетника» CR-V достаточно прочный кузов. Деформация при фронтальном краш-тесте невелика, ремни и подушки сработали удовлетворительно (голова «водителя» все-таки пробила подушку и достала до руля). Ногам водителя угрожают травмы при ударе о фиксатор рулевой колонки. А при боковом краш-тесте эксперты отметили лишь один минус — задняя дверь от удара приоткрылась на один «щелчок» замка.

Фронтальный краш-тест — 11 (69%)
Боковой краш-тест — 15 (83%)
Общая оценка — 26 (76%)

Новый Cherokee разработан в США с учетом прежде всего американских требований к безопасности — например, передняя панель при аварии должна защищать ноги водителя и пассажира даже в том случае, если они не пристегнуты. Тем не менее это не уберегло колени обоих манекенов от повышенных нагрузок на коленные шарниры (особенно на правый). Зато кузов весьма прочен — дверной проем и пол при фронтальном ударе почти не пострадали, баранка сместилась вверх всего на 67 мм, педали — на 80 мм назад. Да и при боковом краш-тесте Cherokee не подкачал, как и подобает высокому внедорожнику с прочным кузовом.

Фронтальный краш-тест — 9 (56%)
Боковой краш-тест — 15 (83%)
Общая оценка — 24 (77%)

Isuzu Rodeo выпускается с 1989 года, его «двойник» Opel Frontera — с 1991-го. Устаревшая конструкция кузова не позволила внедорожнику достойно выдержать смещенный фронтальный краш-тест — велика опасность травм груди и ног, особенно для водителя. Стойка лобового стекла ушла назад на 125 мм, баранка сместилась на 76 мм назад и, что хуже, аж на 158 мм вверх. В районе пола кузов просто «рассыпался» — места для ступней практически не осталось.
Боковой краш-тест, тем не менее, прошел гладко — даже несмотря на отсутствие «в базе» боковых подушек. Помогло высокое «внедорожное» расположение кресла, при котором боковой удар приходится ниже уровня груди.

Фронтальный краш-тест — 5 (31%)
Боковой краш-тест — 16 (89%)
Общая оценка — 21 (62%)