#4, АР №10 (266)
Новости
Буран приходит с востока
Volvo FM
История фирмы Setra
Почтовый фургон
| ПОЧТОВЫЙ ФУРГОН | |
 Приз за лучшее письмо, модель автобуса MAN NU, отправляется в Волжский, водителю-испытателю Никите Березовскому. Пишите письма! |
Самодельщики — герои! Пишет вам простой водитель по поводу письма Руслана Караваева «Самодельщики: герои или ЧП на дороге?». Руслан прав, но как быть тем парням, которые работают на грузовиках не по найму? По найму-то все просто: пришел на стоянку, сел за баранку грузовика, на который указали, и поехал в рейс зарабатывать деньги. А если у тебя КамАЗ или МАЗ, который прослужил больше 10 лет, поневоле «настраиваешь» его как инструмент — для себя, под себя. Эти парни дают фору нашим заводам по всем параметрам. А автора письма как понимать? Не пиши хорошее о всяких там самоделкиных! Ей-богу, куда смотрит правительство — журналиста Федора Лапшина оформить не по найму, а по договору советником министра автомобильной промышленности России (в категории грузовиков, разумеется). И еще. Прочитал в АР заметку о том, что знаменитая компания Freightliner ликвидирует канадскую фирму Western Star, производящую грузовики для климатических условий, схожих с российскими. Вот бы часть фирмы оттяпать в пользу «самодельщиков»... Таратайко А.В. п.о. Ильинка, Тульская обл. Куда податься дизайнеру?  Я обожаю грузовики. В свободное время люблю рисовать, и был бы рад связать свою жизнь с автодизайном — но, к сожалению, не вижу для себя перспектив в этом направлении.Без сомнения, в нашей стране очень много талантливых ребят, которые могли бы творить из куска металла настоящие произведения искусства. Но смогут ли они реализовать свои возможности? Сомневаюсь. Судите сами: допустим, вы дизайнер и попали на какой-нибудь автозавод. Здесь вам придется создавать «новый» грузовик, используя детали и панели, которые уже выпускаются Бог знает сколько лет. Во главу угла придется ставить наименьшую себестоимость, а это «душит» любую фантазию. Можно приводить еще очень много доводов не в пользу выбора профессии дизайнера грузовиков — в том числе низкую зарплату. Но, возможно, кому-то повезет, и он будет работать на фирме Volvo или MAN... Олег, Санкт-Петербург Моя душа воет... Я постоянно покупаю Авторевю и, когда смотрю на красивые грузовики, у меня душа воет... Сам работаю на самосвале IVECO 330.30 6х6. Ну, машина прелесть — она у нас с 2001 года. Я бы мечтал сам купить такую. Конечно, не по карману, но хоть помечтать немножко можно? Если можно, расскажите о таком IVECO. А еще прочитал статью про Peterbilt 387 и в конце статьи про лотерею. Если есть такая возможность, то пришлите мне пару билетов — сыграю, может, повезет. Давид Хампиев, г. Покачи, Ханты-Мансийский автономный округ Ф. Лапшин: Автор письма работает на уникальном автомобиле: это один из последних IVECO 330.30! В свое время к нам пришло около 500 таких машин, наследников знаменитых Магирусов. Уже давно их выпуск прекращен: дизель воздушного охлаждения Deutz, который стоит здесь, не отвечает даже экологическим нормам Euro 1. Но в прошлом году, по спецзаказу, было сделано 20 — на этот раз уже самых последних — машин для Покачей. В тех же Покачах есть и капотный прототип 330.30 с дизелем IVECO водяного охлаждения. Но, скорее всего, он так и останется в единственном экземпляре. А что касается лотереи, то, увы, Peterbilt проводил ее только в Америке. Иначе бы я сам попробовал выиграть новенький тягач! Я — водитель «электрички» Мой рабочий день на «эмке» — так называют у нас в городе Волжанин-15М — начинается в 8 часов утра и кончается в 20-00. Знаете, что самое интересное? Старые Икарусы ездят полупустые, потому что все хотят попасть на «эмку». Она всегда полная! Трехосный и 15-метровый Волжанин-15М был построен в прошлом году на шасси Scania. (Мы писали о нем в АР № 1, 2002 — Ф. Л.) Пока он существует в единственном экземпляре, и у нас, на Волжском автобусном предприятии, его прозвали «электричкой». «Электричка» уникальна: мощный двигатель и пятиступенчатый «автомат» позволяют, не напрягаясь, держаться в левом ряду — вот только на заднем сиденье шумновато. Автобус, конечно, хороший, но где он будет работать — вот главный вопрос. Вокруг него идет самая настоящая война! Автоколонна № 1732 хочет оставить «электричку» для перевозок по области, народ считает, что надо его пустить по главному маршруту (где он сейчас и находится, но недолго). Да и водители этого автобуса — а их четыре человека, — посменно ведут «борьбу» за него. Уж очень нравится им (да и мне, конечно) этот автобус. Наш завод Волжанин — небольшой, но работает по индивидуальным заказам. Даже двигатель у машины можно заказать любой, ЯМЗ-326 НЕ5, например, или MAN, или Caterpillar. Сам я работаю в автоколонне уже 9 лет — я пришел сюда как раз тогда, когда Волжанин начал делать первые автобусы (это были еще ЛиАЗ-5256) До «электрички» я работал на новеньком Волжанине, специально предназначенном для перевозки инвалидов. А вообще о нашем предприятии можно написать целую книгу, но это будет очень долго... Водитель-экспериментальщик и просто любитель больших машин Никита Березовский, г. Волжский Волгоградской обл. Троллейбусное выживание После статьи о трамваях и троллейбусах (АР № 7, 2002), я решил рассказать о проблемах нашего города — Калуги. У нас 17 троллейбусных маршрутов, а парк сильно изношен: из 129 машин на маршруты выходит лишь 90. Пробовали делать капремонт, но это оказалось не по карману: дотация из бюджета не поступала, а своими силами тянуть обслуживание линий, ТО и капремонт было тяжело. Денег хватало лишь на то, чтобы поддерживать троллейбусы на ходу. Но в этом году гордума наконец-то выделила из бюджета 27 миллионов рублей: на эти деньги предполагается выпустить на маршруты 20 новеньких троллейбусов и отремонтировать линии. Год назад в Калуге начали делать троллейбусы: кузова, привезенные из Энгельса, ставят на обновленные шасси старых машин. Если стоимость полнокомплектного троллейбуса — 1,5 миллиона рублей, то частично обновленная машина стоит порядка миллиона. Кстати, цена только кузова — 700 тысяч рублей. А несколько месяцев назад у нас пробовали пустить троллейбусы с надписью «без льгот». Предполагалось, что в них будут нормальные условия для поездки, обогреваемый салон, кондиционер и даже телевизор (!). Но ничего этого наяву не оказалось, и идея не прижилась: лучше за те же деньги сесть в теплую маршрутку, чем замерзать на неудобных сиденьях! Геннадий Баюр, Калуга ..И еще о троллейбусах  Питерский ПТЗ-210. Обратите внимание: у него 4 двери!Прочитав статью об электротранспорте бывшего СССР, я решил сделать некоторые дополнения. Москва. Здесь появляются новые троллейбусы — башкирские БТЗ, волгоградские ВЗТМ, вологодские ВМЗ и АКСМ минского завода Белкоммунмаш. Санкт-Петербург. Питер тоже купил несколько ВМЗ-5298 из Вологды. Но и Москва, и Питер — все недовольны качеством ВМЗ. Потихоньку здесь выпускают и «питерский троллейбус» ПТЗ-210 (он же ПТЗ-5298); пока построено 7 машин. Ростов-на-Дону. В Авторевю было написано, что там освоена сборка троллейбусов из комплектующих. Знаете, каких? На заводе покупают голый кузов, а на него навешивают всякий хлам (движки с битых машин, сиденья с помойки, сделанный из подручного материала привод дверей и т.п.). Ужас. Братск. Ситуация похожа на ростовскую. Троллейбусное депо Братска в 2000 году получило лицензию на капремонт. Теперь здесь покупают на Вологодском заводе (ВМЗ) кузова первой комплектации, привозят в депо, с «убитого» троллейбуса перекидывают мосты, рулевое и т.п. И получают новый троллейбус, но со старым номером. Минск. По моим данным, первые два троллейбуса МАЗ (гаражные номера 4444 и 4445) были собраны буквально на коленке в 4-м троллейбусном депо Минска — путем перевешивания всей электрики с «убитых» ЗИУ на автобусы МАЗ-103! Представляете? Сейчас машины уже выпускаются самим МАЗом (точнее, его автобусным филиалом, АМАЗом), но все равно вся электроника закупается у конкурентов — Белкоммунмаша. Похоже, амазовцы и сами не рады, что затеяли эту историю с троллейбусом... Д. Савинов, Москва Вооружен. И не опасен? Прочитав письмо С. Кухарского «Дайте нам оружие» в АР № 4, 2002, хочу сказать вот что. Я долго работаю с оружием в частной охране и знаю, что использование его (причем зарегистрированного и весьма придирчиво проверяемого) весьма и весьма проблематично. А никакой охоты за ним уже лет этак 5 нет! Оружие после Чечни — не проблема. Зато фуры пропадают с удивительным постоянством... Сейчас в «Законе об оружии» существует положение, дающее право на хранение гладкоствольного оружия для самообороны. Перевозить его тоже можно, но... Только в зачехленном виде, боеприпасы отдельно, да и то в пределах города-района. Решение лежит в области компромиссов — надо упростить правила перевозки «легального» оружия, обучив дальнобойщиков использовать его правильно и на законных основаниях. А в дополнение — создать всероссийскую сеть экстренной радиосвязи на манер американской. А теперь представьте картину: тормозят бандиты фуру, а в ней — вполне легально вооруженные водитель с напарником. Заняли круговую оборону, сообщили по рации и ждут прибытия помощи либо с ближайшего поста ГИБДД, либо от проезжающих водителей (также вооруженных). Много найдется желающих? И если преступник будет знать, что его ждет не только возмездие в будущем, но и отпор прямо сейчас, — он десять раз подумает, а может, и совсем передумает нападать. Без подписи, e-mail РЕДАКЦИЯ не имеет возможности вступать в переписку с читателями |
Использование материалов - только с разрешения редакции. Ссылка на сайт обязательна!