#4, АР №10 (266)
Новости
Буран приходит с востока
Volvo FM
История фирмы Setra
Почтовый фургон
| Грузовики среди экскаваторов | |
 |
В МОСКВЕ, на Ходынском поле, прошла выставка коммерческого транспорта Комтранс, совмещенная со смотром строительной техники СТТ. Хотя экспозиция грузовиков и автобусов была шире, чем год назад (сюда приехали Volvo, Scania, «однофамилец» Hyundai-Комтранс, MAN, МАЗ-MAN, холдинг Русавтопром), выставка получилась скромной и малолюдной. В то же время строительный салон пользуется заслуженным признанием у профессионалов. И если бы Комтранс именовался «выставка строительных грузовиков», то и состав участников, и интерес посетителей был бы куда большим. Может быть, стоит попробовать? |
| На «газонах» — в Гималаи | |
 |
В ПРОШЛОМ выпуске «Грузовиков и автобусов» мы вкратце рассказали о предстоящей экспедиции Overland на грузовиках IVECO, которая пройдет около величайших горных вершин. И вот — весть об очередной «горной экспедиции», но на этот раз не итальянской, а латвийской. Отважные прибалты хотят добраться на двух армейских ГАЗ-66 с кузовами-кунгами до «крыши мира» — Тибета. Общая длина маршрута — почти 22 тысячи километров! В состав экспедиции, названной Pasaules jumts, Крыша мира, входит 14 человек (в том числе три механика, хорошо знакомых с машинами), а большинство расходов участники оплачивают из своего кармана. Экспедиция выехала из Риги в конце апреля. Ее путь в Китай проходил через Москву, Уфу, Омск, Курган и Семипалатинск; возвращение в Ригу запланировано на 20 июня. |
| Kerax показали в Казахстане | |
 |
ВСЛЕД за российским дебютом самосвала Renault Kerax (см. АР № 1, 2001) презентация модели состоялась в Казахстане. Демонстрационная машина пришла в Алма-Ату своим ходом из Турции по маршруту Стамбул—Новороссийск— Павлодар. Этот Kerax, так же, как и самосвал, продемонстрированный зимой в Москве и Питере, — 400-сильный, с кузовом овальной формы (к нему меньше прилипает грунт) и гидроприводом заднего борта. Но есть и отличия: колесная формула этой машины не 8х4, как у «московского» экземпляра, а 6х6; кузов объемом 18 куб. м сделан турецкой фирмой Fruehauf Istanbul. Кроме того, машина оборудована «холодным пакетом». В него входят подогрев двигателя и топливного фильтра, усиленный генератор и аккумуляторные батареи повышенной емкости. В Алма-Ате Kerax предлагается за $70000—80000 (без растаможки). |
| РЫНОК Прибалтики: «наши» уходят | |
  |
НА прибалтийском рынке тяжелых грузовиков наблюдаются две основные тенденции. Во-первых, он растет, а во-вторых, новые западноевропейские машины медленно, но верно приходят на смену МАЗам и КамАЗам. Литва. Это — самый крупный и наиболее динамично развивающийся «грузовой» рынок Прибалтики. В 1997 году сюда было ввезено 355 автомобилей, в 2000 — 825, а за прошлый год Литва получила почти столько же новых грузовиков-иномарок, сколько вся Россия, — 1312 единиц! За последний год вперед резко вырвался Mercedes-Benz (355 машин против 47 в прошлом году), за ним идут IVECO и Volvo. Кстати, литовское отделение Volvo недавно начало продажи тягача FH12 в специальной комплектации Black Amber, «черный янтарь» (среди ее отличий — полностью черная окраска). И без того небольшие продажи МАЗов в Литве постоянно сокращаются: 2000 год — 82 машины, 2001 — уже 73. Латвия. Здесь, по сравнению с 1997 годом, рынок новой техники увеличился вдвое (689 машин против 324). Несмотря на то, что МАЗ в прошлом году открыл в Риге свой технический центр, продажи минских машин за последний год сократились больше чем в три раза: продано 52 автомобиля. А КамАЗ теперь вообще не присутствует в латвийской статистике продаж. Эстония. Эстонский рынок — самый маленький, и на него существенно повлиял российский кризис. Но сейчас ситуация понемногу выправляется (1997 год — 462 машины, 2000 — 231, 2001 — 265). Кстати, Эстония — единственная страна бывшего Советского Союза, куда по-прежнему поставляются финские лесовозы и тягачи Sisu — правда, в единичных экземплярах. |
| КрАЗ готовит «четырехоски» | |
   |
КРЕМЕНЧУГСКИЙ автозавод начал разработку новых тяжелых машин с колесной формулой 8х4 (КрАЗ-7133Н4) и 8х6 (КрАЗ-7133Н6). У грузовика 8х4 два «проходных» ведущих моста будут располагаться сзади; колеса — 20-дюймовые. Масса такого шасси в снаряженном состоянии — 10,5 т, а допустимая полная масса — 35 т. Вариант 8х6 предполагается оснастить передним ведущим мостом и раздаточной коробкой: сзади будут стоять два ведущих моста и, перед ними, неведущая (поддерживающая) ось. Колеса этой машины — «европейские», 22,5-дюймовые, а сама машина тяжелее (ее снаряженная масса — 12 т, полная — 37,5 т). Обе модели будут оснащаться двигателем ЯМЗ-238ДЕ2, который отвечает нормам Euro 2 и развивает 330 л.с. Коробка передач — 8-ступенчатая, а в придачу к ней может устанавливаться коробка отбора мощности. Топливные баки — 2х250 л. Разработка автомобиля 8х4 должна завершиться в следующем, а 8х6 — в 2004 году. *** У завода есть и еще одна новость. Начиная с апреля, на cамосвалы модели 6510 и шасси 6501 (для кранов и т.п.) устанавливается трансмиссия проходного типа. Такие машины обозначаются 6125С4-010 (самосвал) и 6125Н4-010 (шасси). Между прочим, основным покупателем кременчугских грузовиков по-прежнему остается Россия: в прошлом году сюда было отправлено 77% всей продукции завода. |
| Семьдесят лет с холодным кузовом | |
 |
РОВНО 70 лет назад, в 1932 году, в нашей стране появился первый экспериментальный грузовик с изотермическим кузовом. Это был фургон на шасси «полуторки» ГАЗ-АА, построенный столичным Комбинатом реконструкции транспортных средств МСПО по заказу ВНИХИ — Всесоюзного НИИ холодильной промышленности. Именно этот, самый первый, автомобиль изображен на фотографии: по нашим данным, снимок впервые публикуется в отечественной автомобильной прессе. Деревянный каркас кузова «газона» был обшит снаружи и изнутри 8-миллиметровой фанерой, а в 6-сантиметровом пространстве между обшивками лежали слой войлока и два слоя шевелина (забытое ныне слово «шевелин» — это стеганые матрасики, сотканные из льняных отходов). Роль холодильной установки выполняли два контейнера с сухим льдом: они крепились под потолком фургона. В 1933 году институт Гипрохолод построил еще один опытный образец, на шасси АМО-3 и с так называемым зероторным охлаждением. В кузове находились герметичные «зероторы», баллоны с раствором солей, замороженных при температуре от –11,5°С до –20°С, а электрический вентилятор гнал от них в кузов холодный воздух. Интересно, что зероторное охлаждение применяется и сегодня — разумеется, в усовершенствованном виде. Но серийный выпуск рефрижераторов со льдосоляным охлаждением на шасси ЗИС-8 и ГАЗ-АА начался только после 1935 года в мастерских Московского мясокомбината им. Микояна (МИКОМС). Тогда на очередном пленуме партии было принято решение о совершенствовании городских перевозок пищевых продуктов — в первую очередь хлеба и мяса. |
| Вахтовка с багажником | |
 |
НА выставке «Лесной комплекс», которая прошла в Екатеринбурге, Уральский автозавод представил необычную грузопассажирскую вахтовку Урал-32551. Рецепт прост: у серийной вахтовки срезается задняя половина кузова — причем не целиком, а только «по пояс». В результате получается не очень элегантный, зато практичный гибрид, «будка» которого рассчитана на 8 человек и 3 тонны груза. |
|
Материалы подготовил Ф. Лапшин |
|
Использование материалов - только с разрешения редакции. Ссылка на сайт обязательна!