При упоминании Уральского автомоторного завода (УАМЗ) девять из десяти россиян делают круглые глаза, путая его то с УАЗом, то с УралАЗом. Словом, где находится предприятие и что оно выпускает, знают немногие.
Тому есть несколько причин. Во-первых, УАМЗ, бывший до последнего времени филиалом завода имени Лихачева, выпускает грузовики марки ЗИЛ (в основном устаревшей конструкции, «сто тридцатые» и «сто тридцать первые»). А во-вторых, место, где расположен завод, прежде называлось Свердловск-65. Попробуйте-ка найти упоминания об этом полусекретном оборонном городе в прессе советских времен!
Сегодня город переименован в Новоуральск, да и УАМЗ больше не принадлежит ЗИЛу. А еще на заводе родился необычный тягач по имени Буран. О нем и пойдет речь.

НАЛЕТЕЛ БУРАН...

Когда на прошлогоднем Московском автосалоне УАМЗ нежданно-негаданно выставил две эффектные машины — этот тягач и грузовик на «сто тридцать первом» шасси, — специалисты были поражены. Никто не предполагал, что малоизвестный завод так громко заявит о себе! Забегая вперед, скажем, что пока оба автомобиля так и существуют в единственном экземпляре, но проекту тягача отдан приоритет. Поэтому Буран вновь появился нынешней весной в Москве — и сразу попал на наши испытания.
Строго говоря, к рождению новинки причастны два независимых друг от друга предприятия, сам УАМЗ и дизайнерское ателье Буран-Стайлинг из Нижегородской области. Если УАМЗ подготовил шасси и выдал техническое задание на проектирование кабины, то дизайн и стеклопластиковая кабина, разработанная на компьютере, — дело рук Буран-Стайлинга.
Компоновка тягача выполнена в американских традициях: здоровенная аэродинамичная кабина, интегральное оперение, вертикальный выхлоп (а как же иначе?). Но если у «американцев» из пластика обычно выполняется лишь капот с крыльями, то здесь вся кабина — стеклопластиковая! Блок-фары — от «десятки», лобовое стекло вклеено... Лихо, ничего не скажешь.
А если посмотреть на тягач в профиль, видно, что дизайнеры оставили за дверями «задел» для колесных ниш. Так что не исключено, что в один прекрасный день на свет может появиться и бескапотный вариант.
Кабина «сидит» на стандартных, хотя и несколько доработанных, зиловских креплениях, а сама ходовая часть — тоже зиловская, с элементами от разных моделей. Лонжероны взяты от «сто тридцать первого» грузовика, задний мост — «тяжелый», 10-тонный, а в целом шасси сильно напоминает серийный тягач ЗИЛ-541730 московского производства.
Зато двигатель здесь свой, причем опытный — это V-образная дизельная «восьмерка» ЗИЛ-0550.40 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Ее мощность — 180 л.с. (маловато, конечно...), а в перспективе этот двигатель планируется сертифицировать на соответствие нормам Еuro 2.

КАБИНА С СЮРПРИЗАМИ

Буран — не первый отечественный проект многофункциональной дальнобойной кабины. Но ни на одном «живом» тягаче ничего подобного мы еще не видели! Более того: в Буране сконцентрировано большинство последних разработок и идей (причем не только отечественных, но и мировых) в этой области.
Конечно, при этом надо сделать поправку на отечественные материалы и элементы интерьера... Естественно, мы ничуть не удивились, когда при попытке закрыть окно ручка «жигулевского» стеклоподъемника осталась в руке. Но разве это нормально?
Итак, кабина рассчитана на двоих — водителя с напарником. Все вроде бы обычно: спереди два сиденья, сзади две спальные полки. Но главная изюминка — в нижней полке, которая раскладывается наподобие «боковушки» плацкартного вагона.
А теперь внимание: за последний год точно такое же решение появилось на тягачах Renault Magnum, Volvo FH12 и IVECO Stralis. Причем все эти машины дебютировали позже Бурана! Конечно, мы не собираемся обвинять западноевропейских дизайнеров в плагиате. Как известно, все новые идеи витают в воздухе...
Итак, если дальнобойщики захотят пообедать (или отметить завершение рабочего дня), то за столиком легко разместятся трое: двое по бокам, еще один — на «штурманском» кресле, которое поворачивается на 360 градусов. А в момент произнесения тоста стоя нет надобности пригибать голову: от пола до потолка — больше 2 метров!
Но на этом сюрпризы только начинаются. Если поднять крышку стола, обнаружится самый настоящий умывальник — со складным (!) краном и ножным насосом. При этом вода может быть теплой, поскольку 20-литровый бак подогревается воздухом от независимого стояночного отопителя производительностью 2750 ккал/ч (и то, и другое расположено под полом кабины). Можно помыть руки и на улице: туда выведен еще один кран, а вода идет уже «самотеком».
Кстати, сам отопитель и верхняя часть бака немного выступают над полом, и поэтому за сиденьями образуется небольшая ступенька — высотой 12 см.
А теперь поднимите-ка сиденья по бокам столика! Под левой «сидушкой» — холодильник, отсеки для газовой плиты и ее баллона, а под правой... самый настоящий биотуалет, да еще вместе с «мусоркой» и держателем для рулончика бумаги. Конечно, на трассах биотуалет не нужен, но в городе или в очереди на разгрузку он вполне может пригодиться — безо всяких шуток.
Справа между внешней и внутренней панелями кабины разместился довольно глубокий шкаф для одежды, аналогичная ниша на левом борту отдана под хранение крупных вещей. Над головой — четыре здоровенных ящика (в одном из них — коробка с телевизором). У всех этих полостей есть еще одна функция: они создают в кабине «эффект термоса», сохраняя тепло.
Да, чуть не забыли: есть традиционный (правда, не очень большой) «бардачок», далеко не традиционный прозрачный люк в крыше, магнитола, японский кондиционер. И все это — ни за что не поверите — за $25000 вместе с автомобилем!

С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ

Водителю здесь удобно, а первое, на что обращаешь внимание, — нестандартный, приятный на ощупь руль (он турецкого производства и изначально предназначен для КамАЗов). А вот кресло от Волги на подрессоренном основании — не самое лучшее решение; во всяком случае у серийных зиловских сидений спинка регулируется быстрее и удобней.
Но в целом, с точки зрения управления автомобилем, все продумано грамотно. А кое-что даже очень нравится — например, оригинальный реостат, регулирующий частоту взмахов «дворников». Да и голосок у тягача под стать внешности: помимо обычной «бибикалки», на крыше стоит пневматический ревун.
Явных эргономических «проколов», пожалуй, два (не так уж и много, учитывая, что это первый опытный образец). Во-первых, зеркала откровенно малы, а во-вторых, при включении высшей передачи рычаг КПП упирается в центральную панель.
Кстати, само переключение передач (здесь стоит 9-ступенчатая КПП с делителем и H-образной схемой переключения рядов) проблем не вызывает. Конечно, ходы рычага великоваты, но нужная передача «втыкается» без особых усилий.
Что касается других пожеланий, то в будущем стоит разместить кран стояночного тормоза не слева от водителя на полу, а справа на передней панели (благо, места там достаточно). А в идеале хотелось бы еще и поменять рулевое управление: оно здесь, как и у всех больших ЗИЛов, не очень внятное и малоинформативное.

ТРЕБУЙТЕ ДОЛИВА ПОСЛЕ ОТСТОЯ ПЕНЫ!

Емкость двух баков — 450 и 170 литров