Раньше у наших водителей бытовала присказка: «КамАЗ — стиляга, а МАЗ — работяга». Если оперировать этой терминологией, то недавно обновленный Volvo FH12 — стиляга из стиляг. Король трасс!
А его «младший брат», Volvo FM, скорее работяга (хотя и не менее стильный). Эта модель — не столь мощная и просторная, зато универсальная. В одном исполнении «эфэмка» может быть самосвалом, в другом — городским грузовиком; в третьем — недорогим магистральным тягачом. В таком порядке я и знакомился с машинами.

САМОСВАЛЫ

Они ждут нас, поблескивая оранжевыми «мигалками» на крышах: в кузовах — камни, варианты 6х4 и 6х6 вместе с грузом весят 26 тонн, наиболее тяжелый 8х4 — 32 тонны.
Двигатель у этих самосвалов либо новый, 9-литровый (о нем — чуть позже), либо точно такой же, как у магистральных тягачей FH — 12-литровый D12, причем с одной интересной особенностью. Теперь на всех Volvo с 12-литровым двигателем можно трогаться так, как будто здесь стоит коробка-«автомат». Включаешь передачу, отпускаешь сцепление, но при этом можно даже не касаться педали газа! Машина почти незаметно трогается, и только тогда ставишь ногу на газ. Ничего невероятного здесь нет — просто у всех агрегатов D12 почти на треть увеличен стартовый крутящий момент или, как говорят шведы, take-off performance.
Узкий асфальтовый проезд, сдать машину задом в ворота, грунтовая дорога, спуск в овраг... А вот и вторая особенность: на спуске вообще не надо прикасаться к педали тормоза. Очередность действий такова. Перейти на пониженную передачу (первую или вторую), включить декомпрессионный моторный тормоз VEB (он связан с газораспределительным механизмом, а проще говоря — с клапанами), и машина сама мягко сползает вниз.
«Как подвеска? Нравится?» — спрашивает швед и добавляет: «Колесной формулы 6х4, как здесь, достаточно почти для всех дорог — кроме сильно раскисших». Кстати, задняя тележка и ее балансирная подвеска здесь полностью новые, а на оси балансира стоят резинометаллические подшипники (они не требуют обслуживания).
Такой же, но полноприводный самосвал FM12 6x6 по ощущениям «грубее»: передачи в его КПП переключаются с усилием и не так четко, а подвеска более жесткая.
Здоровенный FM12 8х4 с автоматической КПП Powertronic, на который я сел в последнюю очередь, забуксовал на финишном подъеме. Зря поосторожничал, надо было «вкатываться» с более высокой скоростью! Пришлось чуть сдать назад; щелчок тумблером на панели (он управляет блокировкой межосевого и межколесных дифференциалов) — и гигант без труда влезает на горку.
Интересно, что после меня за руль этой машины села Лена Крючкова из калининградского представительства Volvo — и спокойно провела машину по трассе. Вот до чего дошла техника: хрупкая девушка без опыта «грузового» вождения запросто управляет тяжеленным самосвалом.
Еще меня поразила видеокамера заднего вида, которая стояла на одном из самосвалов. Такое я видел впервые: стоит включить зажигание, и из передней панели с жужжанием выезжает цветной жидкокристаллический дисплей. А сама видеокамера, шарик с глазком, установлена сзади под кузовом. Скажи кому-нибудь из отечественных водителей, что на самосвале может стоять такой «телевизор» — так ведь не поверят!

РАЗВОЗНЫЕ

Разумеется, развозная «эфэмка» отличается по конструкции от строительных версий. Шасси здесь менее мощное, а двигатель более компактный и легкий — 9-литровый D9 (впрочем, этим мотором могут оснащаться и самосвалы).
Этот, полностью новый, мотор пришел на смену сразу двум — 7- и 10-литровому. Он выполнен «по образу и подобию» заслуженного D12: раздельные головки цилиндров, четыре клапана на цилиндр, насос-форсунки, декомпрессионный моторный тормоз VEB.... А еще двигатель сам рассказывает водителю о том, что с ним происходит. Чтобы проверить уровень масла, не обязательно лезть под кабину: все видно на дисплее. А если загорелась лампочка с изображением капель — значит, в топливном фильтре с водоотделителем (он установлен прямо на двигателе) набралась влага. Но, опять же, лезть под машину и откручивать краник не надо. Нажал кнопку на передней панели — и вода сама вылилась.
А еще для развозных FM как нельзя лучше подходит новая коробка передач I-Tronic — механическая, но с электронным «джойстиком». Педали сцепления здесь нет, а передачи переключаются в автоматическом режиме либо вручную. В городе такая коробка особенно удобна, поскольку не нужно постоянно держать ногу на сцеплении, а руку на рычаге передач.
Среди показанных нам развозных «эфэмок» были и версии с механической 6-ступенчатой КПП, но она мне понравилась меньше — и не потому, что приходится самому ворочать рычагом. На подъемах чувствуется, что этой коробке явно не хватает делителя: на второй передаче мотор натужно ревет, а на третьей обороты падают настолько, что двигатель «садится».
Но в целом — классные машины. Хочешь — кока-колу вози, хочешь — холодильники. Разумеется, большими партиями: полностью груженый FM9 4х2 весит 18 тонн, вариант 6х2 с «подкатной» задней осью — 26 тонн.

МАГИСТРАЛЬНЫЕ

Зачем нужен FM в дальнобойном исполнении, если есть более мощный и более комфортабельный FH? Ответ прост: FM — тягач так называемого «экономического класса». Прежде всего, он легче FH. Только за счет установки 9-литрового двигателя можно сэкономить 250 килограммов! А во-вторых, FM ощутимо дешевле.
Перед поездкой мы ради интереса открыли одну из «фур», и увидели, что весь полуприцеп уставлен европоддонами с кирпичами. Полная масса автопоезда — 38 тонн, под кабиной — 380-сильный двигатель D9. По десять «лошадей» на тонну: должен потянуть! Действительно, на прямой под педалью газа остается запас; на подъемах «эфэмка» почти не проигрывает другим тягачам, а коробка передач I-Shift, да еще в сочетании с круиз-контролем — просто класс.
Через сотню километров я пересел на точно такой же тягач, только с более слабым, 340-сильным, агрегатом. Вот это разница! Этот мотор шумный на низких оборотах; чтобы не выпасть из общего потока, педаль газа приходится держать «в полу», а на затяжных подъемах машина откровенно сдает.
А в целом, сэкономив на цене и массе тягача, покупатель 9-литровой магистральной «эфэмки» проигрывает в скорости доставки груза (чем мощнее двигатель, тем средняя скорость выше), комфорте (хотя в гамме есть кабина с высокой крышей Globetrotter, двум водителям здесь тесно) и, наконец, в сервисном обслуживании. Если у 12-литрового агрегата интервал замены масла может достигать 100 тысяч км, то у 9-литрового — лишь 60 тысяч.
Но такая машина отлично подойдет для равнинных и относительно недолгих маршрутов: например, чтобы ходить «в одиночку» из Москвы в Прибалтику, совершенно не обязательно тратиться на роскошный FH.