ФОРМУЛА-1
(предыдущие номера)


Дебют конструктора Дэншема (№ 2, 2000)

На смену Вирту пришел Тим Дэншем. Кто же он, новый шеф-дизайнер одной из лучших команд Формулы-1?
Тимоти Дэншем родился в 1955 году...

Михаэль готовится к сражению (№ 2, 2000)

ШУМАХЕРА-старшего многие называют главным претендентом на чемпионский титул, в том числе и его старый соперник Дэмон Хилл. Сам же Михаэль на этот раз более сдержан.

FIA награждает лауреатов сезона (№ 2, 2000)

В МОНАКО состоялась традиционная церемония вручения призов Международной автомобильной федерации.

Скромный щеголь BAR (№ 2, 2000)

НОВЫЙ болид BAR (презентация которого прошла в Лондоне) предстал перед публикой в скромном, но изысканном одеянии с преобладанием белых тонов.

Williams: еще одна презентация (№ 2, 2000)

НА АВТОДРОМЕ в Барселоне прошла еще одна презентация команды Williams. Она была куда менее помпезной, чем первая (см. АР № 1, 2000), зато существенно превосходила ее по информационной насыщенности.

Занарди вынужден уйти (№ 2, 2000)

ДОЛГИЕ переговоры между командой Williams и одним из ее прошлогодних пилотов, Алессандро Занарди, не привели к положительному результату. Или, наоборот, привели — с какой стороны посмотреть.

Проблемы и радости Дженсона Баттона  (№ 2, 2000)

В КАРЬЕРЕ 19-летнего британца Дженсона Баттона произошел качественный скачок. Вчерашний юниор в одночасье стал пилотом Формулы-1, причем отнюдь не худшей команды этих гонок!

Сэр Стирлинг Мосс (№ 1, 2000)

ИЗВЕСТНЫЙ английский автогонщик Стирлинг Мосс в канун нового тысячелетия был произведен в рыцарское звание.

Michelin возвращается (№ 1, 2000)

СКОРО монополии японской шинной компании Bridgestone в Формуле-1 должен прийти конец. Если не произойдет ничего экстраординарного, в 2001 году в высший класс автогонок вернется французская фирма Michelin (как и положено, она заявила о своем намерении за год до возвращения).

Ждем презентаций (№ 1, 2000)

КОМАНДЫ Формулы-1 готовятся к первому важному событию наступившего 2000 года — презентациям новых болидов.

Ошибка-2000? (№ 1, 2000)

Сообщение о свадьбе Вильнева стало одной из первых новостей нынешнего года. Газеты писали, что экс-чемпион мира связал себя узами брака ровно в 00 часов 00 минут по сиднейскому времени...

Десятка Мюррэя Уокера (№ 1, 2000)

САМЫЙ известный британский телекомментатор Мюррэй Уокер начал вести репортажи об автогонках еще до появления Формулы-1. Накануне 2000 года Мюррэй обнародовал свою "десятку лучших гонщиков", которая выглядит довольно любопытно...

Williams ищет спонсоров (№ 1, 2000)

В ПРОШЛОМ году Фрэнк Уильямс объявил о новом курсе своей команды в рекламной политике.

Новое лицо BMW Williams (№ 1, 2000)

НОВАЯ раскраска болида BMW Williams стала достоянием гласности во время презентации команды в Мюнхене. Машина (прошлогодний Williams FW21) предстала перед журналистами в традиционных для BMW бело-синих цветах.

Герхард Бергер — за Дженсона Баттона (№ 1, 2000)

НА ПРЕЗЕНТАЦИИ BMW Williams спортивный директор BMW Герхард Бергер специально остановился на интересующем всех болельщиков вопросе: кто будет партнером Ральфа Шумахера? Бергер подчеркнул, что, по его мнению, идеальной кандидатурой на место второго пилота является 19-летний Дженсон Баттон.

Jaguar готов к прыжку  (№ 1, 2000)

КОМАНДА Jaguar (экс-Stewart) первой вывела на испытательные трассы болид модели 2000 года.

 

BMW — первый блин комом (№ 24, 1999)

ФИРМУ BMW можно поздравить с возвращением в Формулу-1. На тестах в Хересе Williams с баварским мотором впервые появился в компании соперников.

Minardi распродается (№ 24, 1999)

АКЦИОНЕРНОЕ общество Minardi (владеющее одноименной гоночной командой), основными совладельцами которого являются Джанкарло Минарди и Габриэле Руми, пополнилось еще одним крупным акционером. Испанская фирма Telefonica приобрела часть акций Minardi.

BAR: обязанности поделены (№ 24, 1999)

ПОСЛЕ ноябрьской войны за власть ситуация в команде BAR вроде бы стабилизировалась. Удалось распределить обязанности между двумя менеджерами, желавшими играть первую скрипку. Крэйг Поллок возьмет на себя все коммерческие аспекты деятельности команды, а Эйдриан Рейнард — технические.

Баррикелло в восторге (№ 24, 1999)

БРАЗИЛЬСКИЙ гонщик Рубенс Баррикелло провел первые тесты вместе со своей новой командой.

Prost тренируется (№ 24, 1999)

Новые гонщики команды Prost приступили к работе...

Панис усердно трудится (№ 24, 1999)

Оливье Панис усердно трудится на должности тест-пилота команды McLaren.

BENETTON НАШЕЛ КРАЙНЕГО (№ 23, 1999)

НЕВЫРАЗИТЕЛЬНОЕ выступление команды Benetton в прошедшем сезоне повлекло за собой оргвыводы. Главный конструктор Ник Вирт уволен.

JAGUAR УКОМПЛЕКТОВАЛСЯ (№ 23, 1999)

ПОЛНОСТЬЮ укомплектовала свой состав команда Jaguar (ее прежнее название Stewart уже стало достоянием истории).

АЛЕН ПРОСТ — ЛУЧШИЙ ГОНЩИК СТОЛЕТИЯ (№ 23, 1999)

ЧЕТЫРЕХКРАТНЫЙ чемпион мира Ален Прост получил награду Международного Олимпийского комитета как лучший гонщик уходящего столетия.

BMW НЕ ДАВИТ НА УИЛЬЯМСА (№ 23, 1999)

"МЫ ОЖИДАЛИ, что Алессандро Занарди прибавит во второй половине сезона, но, за исключением обнадеживающей гонки в Монце, он ничего не показал!" — так глава спортивной программы BMW Герхард Бергер...

В МАКАО ПОБЕДИЛ МАННИНГ (№ 23, 1999)

ГРАН ПРИ Макао — неофициальный Кубок мира среди спортсменов, выступающих в чемпионатах Формулы-3 в разных странах. В этом году он завершился победой британского гонщика Даррена Маннинга.

ПОСЛЕ ДРАКИ МАШУТ КУЛАКАМИ (№ 22, 1999)

Последняя гонка сезона породила серьезное противостояние Михаэля Шумахера и Дэвида Култхарда. Причиной для взаимных обвинений стал эпизод, когда во время Гран При Японии Култхард не проявил особого желания пропустить Шумахера, обгонявшего его на круг.

РАЗОЧАРОВАНИЕ В BAR (№ 22, 1999)

Дебют команды BAR проходил с большой помпой. И даже со скандалом. Еще до начала сезона ее менеджер Крэйг Поллок вздумал подавать в суд на руководителей Формулы-1, которые не разрешили по-разному окрашивать две машины BAR. Процесс не состоялся, но своей цели Поллок добился — о его команде заговорили.

БАРРИКЕЛЛО В МАРАНЕЛЛО (№ 22, 1999)

Рубенс Баррикелло побывал в штаб-квартире и на фабрике команды Ferrari, за которую ему предстоит выступать в следующем сезоне.

WILLIAMS: ШУМАХЕР ПЛЮС... (№ 22, 1999)

Казалось бы, с составом команды Williams на следующий сезон все ясно — Ральф Шумахер и Алессандро Занарди имеют подписанные контракты. Однако если положение немца выглядит прочным, то у итальянского гонщика почва буквально уходит из-под ног.

Победа на Сепанге Ирвайну возвращена (№ 21, 1999)
Как мы сообщали в прошлом номере, команда Ferrari подала апелляцию по поводу дисквалификации обоих ее гонщиков на Гран При Малайзии. Апелляционный суд FIA заслушал доводы команды и счел их убедительными.
ЗАКОНОМЕРНОСТЬ ПРОТИВ СЛУЧАЙНОСТИ (№ 21, 1999)
Мика Хаккинен — двукратный чемпион мира! Чтобы войти в элитный клуб побеждавших в Формуле-1 два раза подряд, Мике пришлось продемонстрировать на Сузуке все свое мастерство и не допустить ни малейшей ошибки. Был только один результат, дававший Хаккинену возможность стать чемпионом вне зависимости от результата Эдди Ирвайна, — победа. И он ее добился.
Гран При Японии (№ 21, 1999)
Итоговые результаты
Погиб Грег Мур (№ 21, 1999)
Но 500-мильная гонка в Фонтане запомнится болельщикам не острой борьбой, а разыгравшейся на их глазах трагедией... От полученных травм Мур скончался в госпитале, куда его доставили на вертолете.
Печальный триумф Ferrari (№ 20, 1999)

Два часа — ровно столько длилось торжество болельщиков Ferrari, праздновавших двойную победу своих любимцев в Гран При Малайзии и триумфальное возвращение Михаэля Шумахера. Через два часа после финиша гонки на новом автодроме Сепанг по паддоку разнеслась весть о дисквалификации обоих гонщиков Скудерии. Безошибочная езда Эдди Ирвайна, самоотверженность Михаэля Шумахера, блестящая тактика команды — все оказалось напрасным. Победителем гонки (а следовательно, и чемпионом мира 1999 года) становился Мика Хаккинен.

Гран При Малайзии (№ 20, 1999)

Итоговые результаты

За что наказали Ferrari (№ 20, 1999)

Боковые дефлекторы (аэродинамические элементы перед воздухозаборниками) обеих машин Ferrari располагались так, что нарушали соответствующую статью технического регламента.

Апелляция — что же дальше? (№ 20, 1999)

Процедура подачи апелляции была начата, как и предписано правилами, в течение часа после опубликования решения стюардов гонки о дисквалификации.


На первую страницуНа предыдущую страницу