ФОРМУЛА-1 |
Дебют
конструктора Дэншема (№ 2, 2000) На
смену Вирту пришел Тим Дэншем. Кто же он, новый
шеф-дизайнер одной из лучших команд Формулы-1? |
Михаэль
готовится к сражению (№ 2, 2000) ШУМАХЕРА-старшего многие называют главным претендентом на чемпионский титул, в том числе и его старый соперник Дэмон Хилл. Сам же Михаэль на этот раз более сдержан. |
FIA награждает
лауреатов сезона (№ 2, 2000) В МОНАКО состоялась традиционная церемония вручения призов Международной автомобильной федерации. |
Скромный щеголь
BAR (№ 2, 2000) НОВЫЙ болид BAR (презентация которого прошла в Лондоне) предстал перед публикой в скромном, но изысканном одеянии с преобладанием белых тонов. |
Williams: еще одна
презентация (№ 2, 2000) НА АВТОДРОМЕ в Барселоне прошла еще одна презентация команды Williams. Она была куда менее помпезной, чем первая (см. АР № 1, 2000), зато существенно превосходила ее по информационной насыщенности. |
Занарди
вынужден уйти (№ 2, 2000) ДОЛГИЕ переговоры между командой Williams и одним из ее прошлогодних пилотов, Алессандро Занарди, не привели к положительному результату. Или, наоборот, привели — с какой стороны посмотреть. |
Проблемы и
радости Дженсона Баттона (№ 2, 2000) В КАРЬЕРЕ 19-летнего британца Дженсона Баттона произошел качественный скачок. Вчерашний юниор в одночасье стал пилотом Формулы-1, причем отнюдь не худшей команды этих гонок! |
Сэр
Стирлинг Мосс (№ 1, 2000) ИЗВЕСТНЫЙ английский автогонщик Стирлинг Мосс в канун нового тысячелетия был произведен в рыцарское звание. |
Michelin
возвращается (№ 1, 2000) СКОРО монополии японской шинной компании Bridgestone в Формуле-1 должен прийти конец. Если не произойдет ничего экстраординарного, в 2001 году в высший класс автогонок вернется французская фирма Michelin (как и положено, она заявила о своем намерении за год до возвращения). |
Ждем
презентаций (№ 1, 2000) КОМАНДЫ Формулы-1 готовятся к первому важному событию наступившего 2000 года — презентациям новых болидов. |
Ошибка-2000? (№
1, 2000) Сообщение о свадьбе Вильнева стало одной из первых новостей нынешнего года. Газеты писали, что экс-чемпион мира связал себя узами брака ровно в 00 часов 00 минут по сиднейскому времени... |
Десятка Мюррэя
Уокера (№ 1, 2000) САМЫЙ известный британский телекомментатор Мюррэй Уокер начал вести репортажи об автогонках еще до появления Формулы-1. Накануне 2000 года Мюррэй обнародовал свою "десятку лучших гонщиков", которая выглядит довольно любопытно... |
Williams ищет
спонсоров (№ 1, 2000) В ПРОШЛОМ году Фрэнк Уильямс объявил о новом курсе своей команды в рекламной политике. |
Новое лицо BMW Williams
(№ 1, 2000) НОВАЯ раскраска болида BMW Williams стала достоянием гласности во время презентации команды в Мюнхене. Машина (прошлогодний Williams FW21) предстала перед журналистами в традиционных для BMW бело-синих цветах. |
Герхард Бергер
— за Дженсона Баттона (№ 1, 2000) НА ПРЕЗЕНТАЦИИ BMW Williams спортивный директор BMW Герхард Бергер специально остановился на интересующем всех болельщиков вопросе: кто будет партнером Ральфа Шумахера? Бергер подчеркнул, что, по его мнению, идеальной кандидатурой на место второго пилота является 19-летний Дженсон Баттон. |
Jaguar готов к
прыжку (№ 1, 2000) КОМАНДА Jaguar (экс-Stewart) первой вывела на испытательные трассы болид модели 2000 года.
|
BMW — первый
блин комом (№ 24, 1999) ФИРМУ BMW можно поздравить с возвращением в Формулу-1. На тестах в Хересе Williams с баварским мотором впервые появился в компании соперников. |
Minardi
распродается (№ 24, 1999) АКЦИОНЕРНОЕ общество Minardi (владеющее одноименной гоночной командой), основными совладельцами которого являются Джанкарло Минарди и Габриэле Руми, пополнилось еще одним крупным акционером. Испанская фирма Telefonica приобрела часть акций Minardi. |
BAR: обязанности
поделены (№ 24, 1999) ПОСЛЕ ноябрьской войны за власть ситуация в команде BAR вроде бы стабилизировалась. Удалось распределить обязанности между двумя менеджерами, желавшими играть первую скрипку. Крэйг Поллок возьмет на себя все коммерческие аспекты деятельности команды, а Эйдриан Рейнард — технические. |
Баррикелло в
восторге (№ 24, 1999) БРАЗИЛЬСКИЙ гонщик Рубенс Баррикелло провел первые тесты вместе со своей новой командой. |
Prost тренируется
(№ 24, 1999) Новые гонщики команды Prost приступили к работе... |
Панис усердно
трудится (№ 24, 1999) Оливье Панис усердно трудится на должности тест-пилота команды McLaren. |
BENETTON
НАШЕЛ КРАЙНЕГО (№ 23, 1999) НЕВЫРАЗИТЕЛЬНОЕ выступление команды Benetton в прошедшем сезоне повлекло за собой оргвыводы. Главный конструктор Ник Вирт уволен. |
JAGUAR
УКОМПЛЕКТОВАЛСЯ (№ 23, 1999) ПОЛНОСТЬЮ укомплектовала свой состав команда Jaguar (ее прежнее название Stewart уже стало достоянием истории). |
АЛЕН ПРОСТ —
ЛУЧШИЙ ГОНЩИК СТОЛЕТИЯ (№ 23, 1999) ЧЕТЫРЕХКРАТНЫЙ чемпион мира Ален Прост получил награду Международного Олимпийского комитета как лучший гонщик уходящего столетия. |
BMW НЕ ДАВИТ НА
УИЛЬЯМСА (№ 23, 1999) "МЫ ОЖИДАЛИ, что Алессандро Занарди прибавит во второй половине сезона, но, за исключением обнадеживающей гонки в Монце, он ничего не показал!" — так глава спортивной программы BMW Герхард Бергер... |
В МАКАО ПОБЕДИЛ
МАННИНГ (№ 23, 1999) ГРАН ПРИ Макао — неофициальный Кубок мира среди спортсменов, выступающих в чемпионатах Формулы-3 в разных странах. В этом году он завершился победой британского гонщика Даррена Маннинга. |
ПОСЛЕ
ДРАКИ МАШУТ КУЛАКАМИ (№ 22, 1999) Последняя гонка сезона породила серьезное противостояние Михаэля Шумахера и Дэвида Култхарда. Причиной для взаимных обвинений стал эпизод, когда во время Гран При Японии Култхард не проявил особого желания пропустить Шумахера, обгонявшего его на круг. |
РАЗОЧАРОВАНИЕ В BAR
(№ 22, 1999) Дебют команды BAR проходил с большой помпой. И даже со скандалом. Еще до начала сезона ее менеджер Крэйг Поллок вздумал подавать в суд на руководителей Формулы-1, которые не разрешили по-разному окрашивать две машины BAR. Процесс не состоялся, но своей цели Поллок добился — о его команде заговорили. |
БАРРИКЕЛЛО В
МАРАНЕЛЛО (№ 22, 1999) Рубенс Баррикелло побывал в штаб-квартире и на фабрике команды Ferrari, за которую ему предстоит выступать в следующем сезоне. |
WILLIAMS: ШУМАХЕР
ПЛЮС... (№ 22, 1999) Казалось бы, с составом команды Williams на следующий сезон все ясно — Ральф Шумахер и Алессандро Занарди имеют подписанные контракты. Однако если положение немца выглядит прочным, то у итальянского гонщика почва буквально уходит из-под ног. |
Победа
на Сепанге Ирвайну возвращена (№ 21, 1999) Как мы сообщали в прошлом номере, команда Ferrari подала апелляцию по поводу дисквалификации обоих ее гонщиков на Гран При Малайзии. Апелляционный суд FIA заслушал доводы команды и счел их убедительными. |
ЗАКОНОМЕРНОСТЬ
ПРОТИВ СЛУЧАЙНОСТИ (№
21, 1999) Мика Хаккинен — двукратный чемпион мира! Чтобы войти в элитный клуб побеждавших в Формуле-1 два раза подряд, Мике пришлось продемонстрировать на Сузуке все свое мастерство и не допустить ни малейшей ошибки. Был только один результат, дававший Хаккинену возможность стать чемпионом вне зависимости от результата Эдди Ирвайна, — победа. И он ее добился. |
Гран При Японии
(№ 21, 1999) Итоговые результаты |
Погиб Грег Мур
(№ 21, 1999) Но 500-мильная гонка в Фонтане запомнится болельщикам не острой борьбой, а разыгравшейся на их глазах трагедией... От полученных травм Мур скончался в госпитале, куда его доставили на вертолете. |
Печальный
триумф Ferrari (№ 20, 1999) Два часа — ровно столько длилось торжество болельщиков Ferrari, праздновавших двойную победу своих любимцев в Гран При Малайзии и триумфальное возвращение Михаэля Шумахера. Через два часа после финиша гонки на новом автодроме Сепанг по паддоку разнеслась весть о дисквалификации обоих гонщиков Скудерии. Безошибочная езда Эдди Ирвайна, самоотверженность Михаэля Шумахера, блестящая тактика команды — все оказалось напрасным. Победителем гонки (а следовательно, и чемпионом мира 1999 года) становился Мика Хаккинен. |
Гран При
Малайзии (№ 20, 1999) Итоговые результаты |
За что наказали
Ferrari (№ 20, 1999) Боковые дефлекторы (аэродинамические элементы перед воздухозаборниками) обеих машин Ferrari располагались так, что нарушали соответствующую статью технического регламента. |
Апелляция —
что же дальше? (№ 20, 1999) Процедура подачи апелляции была начата, как и предписано правилами, в течение часа после опубликования решения стюардов гонки о дисквалификации. |