ТАНЦЫ НА АСФАЛЬТЕ
Журналистов за руль не пустили. Да я бы и сам побоялся выполнять маневр «переставка» на здоровенном автобусе или автопоезде, пусть даже и оборудованном новейшей системой Telligent-Stabilitatsregelung. Это — «грузовой» аналог системы ESP.
«Я ЖЕ просил организаторов: дайте площадку побольше! — сетовал водитель лайнера Travego, пытаясь вывести здоровенный автобус из равновесия. — Ну не могу я здесь эффектно задрать два колеса!» Зато «грузовые» испытатели, которые расположились на соседнем участке того же гоночного кольца Хоккенхаймринг, демонстрировали работу новой системы во всей красе.
Тягач Actros с цистерной, которая наполовину заполнена водой, на большой скорости влетает в коридор из конусов, выполняя маневр «переставка» (имитация внезапной смены полосы движения). Водитель резко крутит руль, вода «в противофазе» всей массой ухает в стенку цистерны — и ее колеса с одной стороны на несколько мгновений поднимаются в воздух. Не установи испытатели дополнительные колеса по бокам (прямо как у детского велосипеда!) — лежать бы составу в придорожной канаве... «Сейчас система Telligent-Stabilitatsregelung была отключена, — говорит мерседесовский инженер. — А теперь водитель включает систему».
Автопоезд разворачивается, уходит на второй круг... И в этот момент из ближайшего лесочка на дорогу выходит добропорядочное немецкое семейство с велосипедами и корзинками. Как они сюда попали? Неужели в германских заборах тоже есть дырки, как у нас на Дмитровском полигоне? Но раздумывать некогда: летящий на всех парах автопоезд уже показался из-за деревьев. «Weg! Schnell, schnell! (Быстро уходите)», — дружно орем мы, и состав, проскочив мимо ошеломленных немцев, вновь выполняет «переставку». На этот раз его колеса даже не оторвались от дороги. Класс! Что же стоит за длинным названием Telligent-Stabilitatsregelung, которое можно перевести как «интеллектуальное управление стабилизацией»?
Вначале — небольшой экскурс в прошлое. Почти все новые системы автомобилестроители вначале адаптируют к легковым машинам, и только потом, через несколько лет — к коммерческому транспорту. Так было и с системой ESP (Electronic Stability Program). Она появилась на мерседесовском купе S-класса в 1985 году, но известность получила лишь два года спустя, после нашумевшей истории с переворотом A-класса. После этого случая DaimlerChrysler принял решение серийно оборудовать А-класс новой системой.
Вкратце, система ESP, объединенная с АБС и ПБС, работает так. Когда возникает занос задних колес в повороте, ESP подтормаживает соответствующее колесо, создавая момент, стабилизирующий автомобиль. А в случае сноса передних колес (когда автомобиль «выскальзывает» наружу кривой) электроника «доворачивает» машину, опять же, подтормаживая одно из колес и, если необходимо, сбрасывая газ.
Инициатором внедрения ESP в «тяжелом классе» стала фирма WABCO. Несколько переделанную и дополненную систему назвали ESC (Electronic Stability Control). Это, в принципе, та же ESP (даже ее датчики унифицированы с легковыми автомобилями), только с иной настройкой «мозгов» и некоторыми дополнительными функциями. Как и на легковом автомобиле, при необходимости водитель может отключать систему.
Теоретически, «грузовую ESP» можно поставить на любой тягач или автобус, на котором есть тормозная система с электронным управлением (EBS) и мультиплексная шина передачи данных, объединяющая все электронные узлы. Сегодня «электронные» тормоза стоят на большинстве магистральных тягачей и некоторых туристических автобусах (Neoplan Starliner и Mercedes Travego). Mercedes, который первым начал эксперименты с системой, дал ей свое, «фирменное», название — Telligent-Stabilitatsregelung.
 |
 |
Упражнение «вход в поворот». На левом снимке — система Telligent-Stabilitatsregelung выключена, на правом — включена
|
