Наш эпистолярий
Адрес для писем: 121170, г. Москва, а/я 21. Е-mail: autoreview@glasnet.ru
Факс: (095) 124-83-83. Адрес в Интернете: http://www.autoreview.ru
Гимн самодурству
Недавно ваш «главный» так проникновенно говорил о «красивом автомобиле» в статье об Альфе, что я подумал: «Наш человек!» — настолько его мысли были созвучны моим. Пока он так думает, кое-что будет перепадать и поклонникам автомобильного дизайна, хотя под натиском большинства в Авторевю все больше печатается чисто прикладной информации. А ведь есть надежда, что хороший вкус, который демонстрирует АР, может на уровне «подкорки» закрепиться у обладателей «копеек» с кенгурятниками и машин, «украшенных» различными псевдоаэродинамическими приспособлениями. Да что там частные владельцы! Если газовцы не изменят лицо своего Лэнд-Атамана, то по нашим улицам скоро будет ездить воплощенный в металле гимн нашему самодурству.
Из прессы узнал, что на московском автосалоне 2000 года организуется выставка работ автомобильных дизайнеров. И в условиях бойкота салона ведущими производителями она обещает стать чуть ли не самым заметным его событием. Пожалуйста, осветите подробно это мероприятие, продолжите «историю с картинками», и пусть она не кончается.
Москвич — это гангрена
Я не совсем понимаю, для чего сейчас существует АЗЛК (или АО Москвич). Мне непонятно, почему этот завод до сих пор выпускает машинокомплекты, которые потом ржавеют под открытым небом. А вместо того, чтобы поставить и начать выполнять задачу-минимум — например, наладить качественную сборку и продажу полностью исправных автомобилей, — руководство завода страдает какой-то маниакальной, до шизофрении, страстью к «прекрасному». Последний концепт-кар в смысле убожества затмил все предыдущие вместе взятые.
Если завод фактически обанкротился (а как иначе назвать ситуацию, когда на рубль прибыли затраты составляют 136 копеек?), то не надо, чтобы на теле государства были такие «мертвые органы». На языке медицины это называется гангрена. Пусть лучше славная марка Москвич навеки останется в сердцах (и гаражах) ее поклонников.
Третьего не дано: либо руководство сделает так, чтобы работа завода приносила доход государству, либо его надо закрыть. И нечего вздыхать по поводу «потерянных рабочих мест» и гибели старейшей российской автомобильной марки. И не такие фирмы прекращали свое существование по экономическим причинам — это закон рынка. А те деньги, которые сейчас тратятся на «полусборку» Святогоров, лучше вложить в действительно работающие предприятия автомобильной отрасли. Скажем, в тот же ВАЗ или ГАЗ.
О двух подходах к автомобилестроению
На мой взгляд, все автомобили можно условно разделить на два типа. Первый — это машины, рассчитанные на массового покупателя. Таких, естественно, большинство. Все их параметры максимально усреднены, чтобы, как говорится, «и нашим, и вашим». В результате недостатков особых нет, но и каких-то зацепок, индивидуальности — тоже. Поэтому человек, ездивший на Ниссане, с легкостью пересаживается в Тойоту, а, скажем, с Опеля — на Volkswagen.
Но есть и другие марки, при создании которых используется иной подход. Alfa Romeo, BMW, Jaguar, Mercedes... Такие машины как бы создаются под конкретного клиента, без оглядки на компромиссы. В Alfa Sportwagon маленький багажник? Да кому он нужен! У Мерседеса слабое реактивное усилие на руле? Ерунда! В BMW жесткая подвеска? А мне это нравится! Естественно, покупателей у таких машин меньше, но никаких других они не признают. К тому же, как у любого предмета, у этих машин есть характер, и они способны влиять на психику водителя, его поведение за рулем. Если при поездках на BMW M5 нога сама нажимает на педаль газа, то Mercedes хочется вести совсем не так — плавно и неспешно.
Короче, мне по душе второй подход. А вам?
Где же Жигули № 1?
В статье «Встреча на Волге» в АР № 11, 2000 А. Котерев написал, что первый «жигуленок» ВАЗ-2101 был недавно обнаружен в Самаре, а на фотографии можно увидеть, что этот автомобиль белого цвета.
На самом деле это не так. Самый первый ВАЗ-2101 был обменян заводом у владельца на новенький ВАЗ-21099 в дни празднования 25-летия ВАЗа, о чем писала заводская многотиражка «Волжский автостроитель». Машина всю свою жизнь провела у одного хозяина и неплохо сохранилась. Кстати, ее владельцем был житель Тольятти. Кроме того, достаточно известным является тот факт, что шесть машин первой серии, сошедшие с конвейера 19 мая 1970 года, были окрашены в цвета флага РСФСР: два автомобиля были синими и четыре — вишневыми.
Впрочем, не исключено, что на фотографии — машина из первой промышленной серии, которая сошла с конвейера значительно позже. Но в таком случае, думаю, ее серийный номер все же не первый.
Так вот в чем дело!
Конструируя автомобили, мужчины подсознательно стараются воссоздать в них образ женщины своей мечты. И поэтому прослеживается четкая связь между национальными школами автомобилестроения и характерами женщин, проживающих в соответствующих странах.
В Штатах, как ни модны там диеты и аэробика, женщины в большинстве своем имеют хороший аппетит и лишний вес.
Француженки — это изысканность, неповторимый шарм и аристократичность. Правда, они ветрены и непостоянны, требуют тщательного ухода и ежесекундного внимания, но взамен позволяют тебе почувствовать себя настоящим мужчиной и получить ни с чем не сравнимое удовольствие.
Немки — крепкие, вместо фигуры — «сварная трубчатая рама», но зато они надежные и работящие.
Итальянки — бесконечно красивые в молодости и сильно увядающие к старости. С ними не соскучишься. Они в момент вскружат тебе голову, поднимут на заоблачную высоту и разобьют твое сердце. Если полюбишь такую, то это до конца дней твоих. Alfa Romeo Giulietta — чего стоит одно только имя!
Япония. Узкоглазые, худые, миниатюрные и все на одно лицо. Послушные, кроткие и бесхарактерные.
Ну и, наконец, Россия. «Коня на скаку остановит, в горящую избу войдет...» Таких машин просто не бывает. Может быть, в этом все дело?
А в целом газета не обломная
Хочу высказать некоторые претензии.
Во-первых, обещаете — выполняйте. Где-то года два назад обещали рассказать о карьерных самосвалах. И что? А куда делась рубрика «История с картинками»? Это было круто даже с рисоваными черно-белыми картинками, а сейчас в Интернете можно найти любые фото. Вот бы Maserati в этой рубрике...
А еще у вас постоянно встречаются обломы следующего рода. Например, в тексте пишется: «А слева передняя панель перетекает в обивку водительской двери. Очень стильно!» Но на фото этого не видно! Или в тесте универсала вдруг возьмете и забудете напечатать фото багажника.
А еще о репортажах с автосалонов. Тут предлагаю девиз: лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Разделите черными линиями полосу газеты на равные участки, а в них вставляйте фотки с краткими комментариями. А то вот, бывает, описываете, тачка — космос!, а фотки нету.
А в целом газета не обломная! Продолжайте в том же духе!
И будущее станет настоящим
«— Здравствуйте, я хотел бы заказать у вас автомобиль.
— Да, пожалуйста, проходите к компьютеру. У вас уже есть эскиз кузова или будете выбирать из наших образцов?
— Нет, у меня есть свой вариант, вот диск, посмотрите.
— Довольно авангардное решение. Мы должны провести виртуальные краш-тесты, чтобы проверить ваш вариант на пассивную безопасность. Завтра наши специалисты по безопасности, дизайну и аэродинамике внесут коррективы, которые будут немедленно с вами согласованы.
— А когда автомобиль будет готов?
— После того, как вы выберете мотор и все остальное оснащение, мы пошлем заказ на ближайший завод компании, а через неделю машину подгонят к вашему дому».
Как вам нравится такой или подобный разговор с дилером автомобильной компании в будущем?
Я учусь на факультете информатики Вильнюсского университета и уверен, что подобное вскоре будет возможно. И подтверждение тому — Ford Focus, который был спроектирован на компьютере. А на пути более быстрого внедрения его в производство стояла малая скорость компьютера, на котором моделируются краш-тесты и проводятся все остальные обсчеты. Поэтому очередной прорыв в области быстродействия компьютеров повлечет и резкий скачок в автомобилестроении.
И еще. То, что сейчас происходит «компьютеризация» автомобиля, — неизбежность. Хорошо написанная программа и быстрая передача информации сведут на нет запаздывания, за которые сейчас критикуют электронику. А представляете, садитесь вы в авто, вводите диск со своими данными — и рычаг коробки пододвигается к вам, руль опускается, а сиденье принимает форму вашего тела. А все данные эргономисты просчитали на компьютерах, причем специально для вас. И будьте уверены, еще много таких вот наворотов появится. Конкуренция заставит. И будущее станет настоящим.
|
Приз за лучшее письмо номера — ручку в деревянном футляре с символикой Авторевю — получает Е. Седаков. Автора просят связаться с редакцией. Пишите письма!
|
 |
Редакция не имеет возможности вступать в переписку с читателями.
|
