| |
100% Renault! |
 |
Леонид ГОЛОВАНОВ
О громный Техноцентр Renault в парижском пригороде Гийянкуре переполнен — 600 журналистов со всего мира ожидают презентации гоночной команды Renault сезона 2002 года. Над импровизированной сценой гордо реет огромная надпись — «100% Renault». После 17-летнего перерыва в Формулу-1 возвращается заводская команда Renault!
Что сулит нам «третье пришествие» французов в Формулу? Первые два были не просто триумфальными — революционными. Команда Renault пришла в Большие Гонки в 1977 году, открыв эру полуторалитровых турбомоторов. После серии побед французы в 1986 году ушли — чтобы вернуться два года спустя в качестве поставщика моторов. И каких моторов — знаменитых двигателей серии RS с конфигурацией V10!
После победных лет партнерства с командами Williams и Benetton французы сочли рекламный эффект от Формулы-1 исчерпанным. И в конце 1997 года ушли со сцены.
И вот теперь Renault вновь нуждается в рекламе. «В третий раз закинул он невод»...
В 2000 году французы купили Benetton. В 2001-м поставили на модернизированное шасси собственный двигатель RS21 — с необычно широким углом развала 111о, изначально менее уравновешенный, но позволяющий понизить центр масс и улучшить ходовые качества болида. Ходило много слухов о том, что этим инновации не ограничиваются. Что Renault уже внедрил на формульные моторы непосредственный впрыск топлива и революционный электромагнитный привод клапанов...
Под торжественные звуки фанфар журналистам был показан новый двигатель RS22. Красавец! На внешней стороне каждой из двух пятицилиндровых «половинок» V-образного блока — извивы «настроенных» выпускных патрубков по системе «пять в один». Внутри, в развале блока — литой впускной коллектор с индивидуальными диффузорами для каждого цилиндра, который переходит в кевларовый общий резонатор. Но очевидно, что все разговоры о непосредственном впрыске или об электромагнитном приводе клапанов — не более чем домыслы. Невооруженным глазом видно, что у мотора RS22 четыре «верхних» распредвала. А «внешние» форсунки установлены еще до дроссельных заслонок и отлично просматриваются сверху.
Однако дыма без огня не бывает.
— Да, мы экспериментируем с непосредственным впрыском бензина и с лишенными распредвалов системами газораспределения, — хитро улыбается Жан-Жак Ис, директор отделения Renault F1 France. Он руководил разработкой двигателей Renault Sport с 1984 года и работал бок о бок с прославленным мотористом Бертраном Дюдо. Когда фирма ушла из Формулы-1, Ис два года «отдыхал» в отделе ресурсных испытаний «гражданских» двигателей, а в 2000 году вновь вернулся в автоспорт. Так что «широкоугольный» двигатель — его детище.
— Мы выбрали для возвращения схему V10 с широким углом развала блока, потому что верим в ее перспективы. Сначала у нас были большие проблемы с неуравновешенностью, которая вызывала вибрации в трансмиссии. Но еще в прошлом году мы справились с нею, изменив порядок чередования вспышек в цилиндрах. Новый двигатель RS22 — это эволюция прошлогодней модели RS21 с тем же углом развала блока. Мы усовершенствовали системы смазки, впуска и выпуска, с помощью коллег из Magneti Marelli поработали над электроникой, Elf помог снизить потери на трение...
Эволюционный двигатель установлен на эволюционное шасси Renault R202 — доработанный прошлогодний Benetton B201. Впрочем, из скупого технического описания машины следует, что болид R202 оснащен типично «французской» подвеской — торсионной! Причем сзади торсионы расположены вертикально, а амортизаторы — горизонтально, по бокам картера коробки передач. Мудрят французы...
Фабрика команды Benetton в британском Энстоне тоже переименована — в Renault F1 UK. Директор Бенеттона Флавио Бриаторе сохранил пост главного менеджера британского отделения, но больше не является полновластным хозяином команды — Renault F1 возглавляет жизнерадостный толстяк Патрик Фор, который раньше отвечал за Renault Sport. А двигатели поставляет отделение Renault F1 France. Кроме того, в работе активно участвует и Техноцентр с его суперкомпьютерами — инженеры из Гийянкура помогают с настройкой электроники, с расчетами термодинамики и моделированием краш-тестов монокока.
Таким образом, команда получается смешанной. «Никогда еще англичане и французы не были так близки друг к другу», — шутит Майк Гаскойн, главный конструктор команды.
Впрочем, шуток на презентации было мало. И Фор, и Бриаторе, и гонщики — Ярно Трулли, Дженсон Баттон и тест-пилот Фернандо Алонсо — говорили о том, что главная задача в сезоне 2002 года — держаться поближе к лидерам. Стало быть, побед пока не ожидается. Но не будем забывать, что четверть века назад, во времена первого пришествия в Формулу-1, болиды Renault тоже стали побеждать не сразу...
|
Renault F1 R202 (данные производителя)
|
| Шасси |
монокок из углепластика и алюминиевых сотовых панелей |
| Двигатель |
Renault RS22, легкосплавный блок V10 с широким углом развала,
4 распредвала, 4 клапана на цилиндр
с пневмопружинами, макс. обороты — свыше 17500 об/мин,
макс. мощность — свыше 800 л.с. |
| Коробка передач |
шестиступенчатая |
| Подвеска |
торсионная, на двойных поперечных углепластиковых рычагах |
| Тормоза |
диски и колодки Hitco из углеволокна,
суппорты AP Racing |
| Длина |
4600 мм |
| Ширина |
1800 мм |
| Высота |
950 мм |
| Колесная база |
3100 мм |
| Колея передняя/задняя |
1450/1400 мм |
| Масса |
600 кг, включая массу водителя, видеокамеры и балласта |
|
|
