ВРЕДНЫЕ ПРИВЫЧКИ

Обратите внимание на то, как ведут свои лодки на лавировке лидеры какой-нибудь международной регаты. Может показаться, что большинство из них активно откренивают и идут вперед с хорошей скоростью. Но если присмотреться, то становится заметным, что одни идут, поддерживая постоянную скорость, в то время как другие сначала идут быстро, затем замедляют ход и — снова набирают скорость.

Задумайтесь о том, как вы сами ведете лодку: идете ли быстро, поддерживая максимальную скорость, или “рывками”? Плохие привычки бывает легко приобрести и очень сложно от них избавиться. Как распознать свои ошибки? Попробуйте ответить на следующие вопросы:

1. Не слишком ли вы сильно приводитесь на порывах? Может, это из-за того, что вы идете с чрезмерным креном? Может, стоит поработать гика-шкотом, чтобы лодка шла ровнее?
2. Позволяет ли ваша физическая форма работать всю лавировку в полную силу? А может быть шорты для откренивания не слишком удобны?
3. Правильно ли вы держите ноги в ремнях, или вам приходится делать усилие, чтобы они не выскальзывали? Что происходит с лодкой, если вы переносите свой вес с одной ноги на другую?
4. Действительно ли вы ведете лодку на ровном киле или все-таки перекрениваете? Очень просто привыкнуть к удобному крену, но это может привести к нарушению баланса.
5. Не ударяетесь ли вы в волну носовым транцем или собственным телом?

ТРЕНИРОВКА И НАСТРОЙКА В ПАРЕ

Юным гонщикам класса “Оптимист” приходится выслушивать массу советов от родителей и тренеров, движимых исключительно благими намерениями. Но, гораздо эффективнее решать проблемы, связанные с настройкой и скоростью самостоятельно, работая в паре. .

Выберите спарринг-партнера приблизительно вашей комплекции и вашего уровня подготовки и используйте каждую возможность тренироваться вместе. Пробуйте различные варианты настройки, наклона мачты, разворота шверта, крена, дифферента, техники откренивания. Обращайте внимание друг на друга с тем, чтобы после тренировки обсудить недостатки в настройке или технике управления лодкой. Тренировки в паре дадут вам уверенность в себе. В день ответственной гонки уже после пяти минут “прикидок” со своим партнером вы будете знать насколько быстро идет ваша лодка.

Та же техника может быть применена и после старта. Если вы не уверены в своей скорости, пройдите параллельным курсом с другой яхтой в режиме тренировки в паре. Проверьте все и при необходимости поменяйте что-либо в настройке. Если лодка пошла быстрее — уверенно уходите вперед!

Обычно тренировка в паре состоит в том, что вы со своим спаррингом идете параллельными курсами на расстоянии 3-4 корпусов друг от друга. При этом каждая из яхт будет иметь чистый ветер. Продолжайте идти таким образом до тех пор, пока одна из яхт не уйдет вперед, и как только одна из лодок попадает в “отработку” к другой, остановитесь. Поменяйтесь местами: пусть яхта, которая была с наветренной стороны, пойдет с подветра. Если после этого лидер не поменяется, постарайтесь найти причину. Если это не удается, пусть тот, кто идет быстрее, проследит за отстающим. Когда же и это не поможет, поменяйтесь ролями: пусть тот, кто идет медленнее, посмотрит как ведет лодку его более быстрый товарищ. Проведите “гонку за лидером”, а также имитацию командных гонок и “ближний бой”. В очень сильный ветер можно поставить старые паруса и проверить свои возможности по управлению лодкой. Но при этом не забывайте сообщить взрослым о том, куда вы идете и когда собираетесь вернуться.

ЛАВИРОВКА НА ГЛАДКОЙ ВОДЕ

Слабый ветер

Представьте себе поверхность воды, похожую на зеркало. Ветер очень медленно обтекает парус. Если парус сотрясается, ветер “вытряхивается” из него, и до того, как парус снова наполнится, может пройти около минуты. Все это время вас ничто не будет двигать вперед! Так что вам нужно сидеть смирно и сконцентрировать свое внимание на том, чтобы парус был постоянно наполнен ветром. Для этого необходимо следить за колдунчиками, рябью на воде и даже за собственными ощущениями ветра на лице и волосах. Все движения (будь то перемещения тела, управление шкотом или румпелем) должны быть очень плавными. Поворот нужно делать медленно и плавно, с максимальным перекатом. Лодка должна оставаться на скуле до тех пор, пока ее нос не достигнет воображаемой линии нового галса или не пересечет ее. После поворота лодку нужно откренить тоже очень плавно и медленно, без рывков и перекрена. При очень слабом ветре иногда требуется подветренный крен для того, чтобы парус не терял своей формы, и гик не падал на наветренный борт. Найдите удобное положение в лодке, расположившись на днище и вытянув ноги к подветренному борту или сидя на корточках в центре лодки, опираясь на подветренную ногу. Убедитесь в том, что кормовой транец не погружен в воду и не "тащит" за собой воду (это существенно тормозит лодку). Погруженный в воду носовой транец можно не принимать во внимание при отсутствии волны. Парус должен быть максимально уплощен, чтобы воздушный поток не срывался с него. Полный парус в таких условиях тянет гораздо хуже, т.к. большую часть времени поток “отделяется” от задней половины подветренной поверхности паруса и полный срыв (остановка) потока происходит намного чаще. Настройте все так, как уже было описано ранее: мачта подана вперед, парус привязан к мачте со слабиной, передняя шкаторина — плавно выгнутая кривая. Задняя шкаторина не должна быть затянута — шпринт надо добить так, чтобы у верхнего галсового угла оставалась небольшая поперечная складка. Использование тонкого и легкого гика-шкота упростит работу с гротом; также для большей подвижности гика-шкота можно уменьшить количество лопарей. Лучше всего для этого использовать легкий карабин на его коренном конце.

Помните: лодка должна продолжать движение любой ценой. Тактически предпочтительнее идти по полосам ветра, нежели стараться отработать каждый заход. Если полоса, по которой вы идете, заканчивается, скорее стремитесь к другой. Не стоит расстраиваться, если вы “тяжеловес”. В истории международных чемпионатов есть немало случаев, когда гонки по слабому ветру выигрывали именно тяжелые гонщики. В такую погоду выигрывает тот, кто не унывает и стремиться к победе!

Средний ветер

Лодка идет с небольшим наветренным креном, гик не падает на вас. Лодка настолько хорошо сбалансирована, что идет прямо при положении румпеля в ДП. Вы сидите у самой переборки, чтобы транец не “тащил” воду. При ровном ветре можно попробовать сидеть внутри — это снизит ветровое сопротивление, но если ветер дует с переменной силой или у вас идет тактическая борьба, то лучше сидеть на борту. В этих условиях можно добрать все еще плоский парус ближе к ДП и пойти острее. Повороты и все движения могут быть более энергичными, но не резкими. По мере того, как ветер усиливается, можно потравить грота-шкот и использовать полную мощность паруса.

Перед гонкой попросите кого-нибудь посмотреть сзади, не заворачивается ли у вас задняя шкаторина. Если лодка идет медленно, то причина почти наверняка именно в этом. В таком случае стоит потравить шпринт до появления небольшой поперечной складки у верхнего галсового угла, ослабить оттяжку гика, слегка добить переднюю шкаторину; если это не помогает, попробуйте добрать грота-шкот на 1-2 см.

Легковесы могут продолжать добирать свой плоский парус ближе к ДП и идти острее, пока ветер не усилится до

5-8 м/с (или больше) и не разгонит волну. Как только носовой транец начинает биться о появившуюся волну, нужно сместиться назад и думать уже о том, как удержать лодку на ровном киле.

ЛАВИРОВКА ПРИ ВОЛНЕ

Основные принципы

Есть множество способов обрабатывать волну. Различные волновые условия вызывают различные трудности, но два основных принципа остаются всегда:

1. Необходимо постоянно поддерживать скорость и стараться, чтобы лодка на каждой волне тратила как можно меньше динамической энергии.
2. Энергия затрачивается при подъеме на волну, ударе о волну (носовым транцем, бортом или телом) и при килевом раскачивании лодки.

Килевая качка

Когда лодка раскачивается в килевой плоскости, нос и корма попеременно поднимаются и опускаются. На волне их вертикальные перемещения усиливаются, поглощая движущую энергию и останавливая лодку. Чем легче будут нос и корма, тем меньше энергии будет тратиться впустую. Этого можно добиться следующим образом:

1. Облегчить по возможности нос и корму. Еда, питье, мокрая губка, буксирный конец, гребок и т.д. должны находиться у швертового колодца.
2. Сидеть в точке прохождения воображаемой оси, вокруг которой лодка раскачивается таким образом, чтобы лодка двигалась свободно, не перемещая вес рулевого. Раскачивается только лодка, вы сохраняете равновесие и тем самым уменьшаете расход энергии. На чемпионате мира в Аргентине эффективность такой техники продемонстрировал Рамон Олиден. Он сидел на одной ноге, слегка отклонившись назад, на поперечной оси вращения лодки и в условиях небольшой битой волны шел очень быстро.

Подъем на волну

Энергия и скорость теряются, когда через волну нужно переносить центр тяжести лодки. Чем больше времени тратится на подъем по подветренному склону волны, тем больше энергии тратится и тем больше лодка теряет скорость. На мелкой волне эта проблема не возникает, но по мере того, как волна растет, растет и сложность ее прохождения. Если вы потеряете скорость, то чтобы снова разогнаться, вам потребуется какое-то время, за которое успеет образоваться дрейф (т.к. с потерей скорости теряется и подъемная сила и ее поперечная составляющая на шверте), поэтому скорость нужно поддерживать постоянно.

Сильнее всего ветер дует на наветренном склоне волны и на ее вершине. Это нужно использовать — разгоняйте лодку и максимально приводитесь. При подъеме на следующую волну нужно увалиться, чтобы не терять ход, и затем снова разгоняться, приводясь на наветренном склоне. Ведя лодку таким образом (змейкой), вы сможете поддерживать постоянную скорость и при этом не терять в высоте. Небольшие гребни следует проходить точно так же. Если положение становится более серьезным и вас грозит захлестнуть крутой волной, то при подъеме вам нужно привестись как можно острее, чтобы преодолеть такой гребень.

Удар о волну

Удары волны в носовой транец пагубно влияют на скорость. Особенно остро эта проблема ощущается на мелкой битой волне из-за ее частоты и крутого подъема. Как избежать ударов?

1. Переместитесь назад, чтобы приподнять нос.
2. Ведите лодку на ровном киле — это поможет избежать ударов волн о нижний подветренный угол носового транца.
3. Откренивайте, сохраняйте равновесие и не забывайте о килевой качке — старайтесь сидеть в точке, где проходит ось поперечного вращения лодки.

При появлении волны большего размера на мгновение отклонитесь назад, чтобы приподнять нос над гребнем. Лодка слегка остановится (гораздо меньше, чем если бы вы ударились в волну), затем тут же ускорится после прохождения волны. Тело должно постоянно находиться в движении — в такт волне плавно отклоняйтесь вперед и назад — от бедер и пояса. Удар волны о тело рулевого также серьезно влияет на ход лодки, особенно в том случае, если при откренивании ваше тело напоминает букву “S”, и туловище находится ниже буртика. Следите за волной — как только появляется опасность столкновения, выпрямляйте ноги и приподнимайте туловище, чтобы избежать удара волны.

ЛАВИРОВКА В СИЛЬНЫЙ ВЕТЕР

Общие проблемы

1. Плохая техника откренивания.
2. Чрезмерный крен, который не позволяет перегнать воду в кокпите к наветренному борту для отчерпывания: перебран гика-шкот, плохая техника откренивания.
3. Неконтролируемое приведение швертбота на порывах и остановка в левентик.
4. Переворот — не особенно большая проблема, если мачта осталась в степсе. Если же она вылетела, то при постановке лодки можно сломать мачтовую банку. Проверяйте, хорошо ли привязана мачта.

Зачем нужно отчерпывать воду?

Отчерпывать воду, особенно в сильный ветер, просто необходимо. Если этого не делать, то есть опасность вовсе не закончить гонку! Наполните ведро водой и почувствуйте, сколько оно весит. Теперь вылейте его в лодку. Вода растечется по лодке так, что ее будет едва видно! Если у вас в лодке плещется несколько ведер, значит, лодка стала тяжелее — она будет хуже всходить на волну, больше воды попадет в лодку через борт, станет труднее откренивать и рулить. Вам придется откренивать воду, скопившуюся на подветренной стороне кокпита, лодку будет кренить еще сильнее и ситуация может стать критической.

Техника отчерпывания

Не останавливайтесь для того, чтобы отчерпать воду. Неважно с какой скоростью вы идете, пока отчерпываете, — если лодка идет вперед, она не дрейфует подветер. Потравите гика-шкот до появления наветренного крена, туловище при этом держите за бортом. Нагнитесь в лодку и зачерпните по направлению к переборке или за переборкой по направлению к наветренному борту. Ведите лодку плавно вперед и вверх — приводясь, если появляется опасность подветренного крена, и уваливаясь, если лодка чрезмерно кренится на ветер или идет слишком медленно.

Когда у вас это начнет получаться, попробуйте больше добирать гика-шкот, используя ослабление ветра или промежуток между волнами, чтобы быстро нагнуться внутрь лодки и зачерпнуть воду без потери скорости. В конце концов вы заметите, что можно держать шкот и удлинитель в одной руке и отчерпывать другой: нодо не прекращая откренивать, привестись немного, чтобы вода стекла к наветренному борту, быстро нагнуться и зачерпнуть воду уже уваливаясь, чтобы не потерять скорость.

Откренивание

Очень эффективно откренивать на прямых ногах (как на “Лазере”), поднимая тело как можно выше над водой. Высоким гонщикам приходится делать это в любом случае. Кроме всего прочего такой способ откренивания менее вреден для коленных суставов. Выберите положение, в котором вы сможете эффективно откренивать на протяжении всей гонки — тогда у вас останется запас сил для интенсивной работы на коротких отрезках дистанции.

Порывы

Чтобы удержать лодку на ровном киле, травите гика-шкот, выпрямляя руку в локте, и откренивайте изо всех сил. Улучите момент и доберите шкот так, чтобы была длина, которую можно стравить на следующем порыве, и вернитесь в свое “исходное” положение.

На открытой воде не приводитесь на порывах — тяга паруса может уменьшиться, и при ударе о волну лодка быстрее остановится.

Шверт и тяжеловесы

Тяжелые гонщики могут идти в сильный ветер с полностью опущенным швертом. Но если лодка начинает “лежать на руле”, то не помешает развернуть шверт назад, чтобы лодку перестало приводить.

Шверт и легковесы

Легким спортсменам по мере усиления ветра приходится поднимать шверт, чтобы уменьшить кренящий момент и удержать лодку на ровном киле. При условии, что лодка идет вперед, это практически не повлияет на дрейф, но намного облегчит задачу рулевому.

СИЛЬНЫЙ ВЕТЕР — КОРОТКО О ГЛАВНОМ

1. Полная мощность паруса уже не нужна: передняя шкаторина добита, парус привязан к мачте туго (за исключением верхнего галсового угла), сильно добиты шпринт и оттяжка гика; используйте степс типа “стакан” (он крепче).
2. Смещайтесь назад, чтобы поднять нос.
3. Поддерживайте скорость — откренивайте как можно сильнее, работайте гика-шкотом, не приводясь на порывах.
4. На ослаблениях добирайте шкот, смещайтесь внутрь и пытайтесь отчерпывать воду не останавливаясь.
5. Идите полно и быстро. У всех, за исключением тяжеловесов, в лавировку нок гика уходит за линию борта.
6. Чтобы удержать лодку на ровном киле, поднимайте шверт до 25 см.
7. Перед тем как повернуть, выберите момент поспокойнее и поворачивайте на гребне. Дело может обернуться катастрофой, если вы повернете и “воткнетесь” в гребень.
8. Обидно оказаться в положении левентик после поворота — яхта сначала останавливается, а затем начинает двигаться назад. Чтобы выйти из этого положения, поверните перо руля в ту сторону, куда вы хотите направить корму, и поднимите шверт на 3/4 — лодка развернется.
9. Чтобы безопасно вернуться домой в “ураган”, снимите шпринт и идите на нижней части паруса.

В.Логинов, Л.Васильев, г. Санкт-Петербург