Братья, но не близнецы, или Один день на полигоне Балокко

ГОНКИ В ОДИНОЧКУ

Снова за руль. Начнем с нашей давней любимицы — Alfa Romeo GTV. "Шестерка" есть "шестерка"! Ровный, напористый разгон, отлично подобранные передаточные числа, никаких сюрпризов в реакциях на добавление или сброс газа. И, опять же, какой звук! Песня!
Первый круг по трассе — "пристрелочный", два следующих — "зачетные".
Довольно острое, но еще не раздражающее и не требующее слишком большой концентрации внимания рулевое управление. Помощь гидроусилителя хоть и чувствуется, но, похоже, его главная задача — не в снижении усилий, которые нужно прикладывать к рулю. Гидроусилитель послужил лишь инструментом для того, чтобы, уменьшить передаточное отношение рулевого привода, но сохранить приемлемые усилия на руле. Это помогает очень быстро слиться с этой машиной и тонко чувствовать все, что с ней происходит.
Характер поворачиваемости — на грани между нейтральной и избыточной. Порою, когда проходишь быстрый поворот на третьей передаче, чувствуешь, что задняя ось соскальзывает наружу чуть более интенсивно, чем передняя. Стоит чуть сильнее сбросить газ — и ввинчивание усилится, недвусмысленно предупреждая о том, что вскоре начнется более серьезный занос задней оси. Но когда под капотом такой мотор, заноса можно не бояться: добавь газку, и надежная "шестерка" тут же откликнется именно так, как ты того ждешь, и без сюрпризов вытащит машину на путь истинный.
Alfa жестковата. У меня язык не повернется рекомендовать ее в качестве комфортного средства передвижения по нашим дорогам. Но пройдите на Альфе несколько быстрых поворотов — и вы простите ей все! Даже не слишком тщательно подогнанную обивку, легкое дребезжание в салоне, вибрации от мотора, толчки от дороги... Жалко расставаться.

Внешне Fiat Coupe выглядит самым агрессивным. Что ж, в нашем случае это даже логично, ибо из всей троицы у него самый "моментный" мотор. Как и в случае с GTV, перед выездом на трассу я проехал метров сто по специальной брусчатке. Показалось, что Fiat трясется меньше, чем Alfa. Разгон на прямике перед ходовым левым поворотом. Поначалу ускорение не впечатляет, но как только стрелка тахометра подобралась к трем с половиной тысячам оборотов... Я чуть было не забыл, что к этому пятицилиндровому мотору прилажен турбонаддув! На второй передаче мощнейшие шины едва не срываются в пробуксовку. Если раскручивать мотор почти до красной зоны тахометра и только после этого включать следующую передачу, то заявленный темп разгона сохранится. Но если сделать это, скажем, при 3000 об/мин, то можно и слегка расстроиться. То есть и этот турбонаддув по-прежнему не сгладил главный конфликт многих турбомоторов, когда "низы" не могут и не хотят, а "верхи" могут все. Показалась разметка первого ретардера. Трасса уже почти знакома: пока я ездил на Альфе, то успел запомнить, на каких скоростях я сохраняю полный контроль над ситуацией, а когда бросает в холодный пот. Вот и сам ретардер. Здесь надо резко рвануть руль на пол-оборота вправо, затем... Эй, аллe! Я же просил повернуть вправо!	FIAT COUPE

В ответ на мои действия Fiat сначала накренился влево и, лишь слегка обозначив свое намерение повернуть, заскользил передком на разметочные конусы. Сбросив газ и резко довернув руль, мне все же удалось оставить конуса на месте. К следующему повороту я, понятное дело, подъезжал уже спокойней, с запасом. (Пожалуй, мне бы следовало изменить последовательность тестовых заездов и не начинать с GTV, а закончить этой машиной.)
В своем поведении Fiat Coupe более традиционен. Поворачиваемость стала недостаточной: теперь уже передняя ось стремится выскользнуть наружу поворота, но при этом сохраняются устойчивые реакции на сброс газа и доворот руля.
В обычных режимах Fiat тоже весьма остро реагирует даже на небольшие повороты руля, и все же появилось легкое ощущение "дистанционного управления". Не столь внятна обратная связь, на виражах машина сильнее кренится, а в быстрых затяжных поворотах начинается небольшая раскачка. Но взамен улучшилась плавность хода. И недостаточная поворачиваемость уже не потребует от водителя столь быстрых и точных действий, как строптивая Alfa.
Между тем Fiat Coupe — это именно купе, и отличается автомобиль от других Фиатов не только характерной для купе формой кузова: здесь более жесткая подвеска, довольно острые реакции на управляющие действия. Все по-прежнему соответствует требованиям жанра! Но делать из него автомобиль с такими же манерами, как у GTV, инженеры не стали.