МОТОРЫ
Несколько слов об
энерговооруженности
автомобилей. Несмотря на то, что
значения мощности моторов всех
трех машин очень близки,
двигатели здесь совершенно
разные!
На вооружении Альфы — V-образная
трехлитровая "шестерка"
последней версии. Этот мотор, не
исключено, ознаменовал отход
двигателистов от применения
"двухискрового" зажигания
(Twin Spark). Вероятно, эту систему
сохраняли до последнего времени
лишь потому, что надпись T. Spark уже
успела стать родимым пятнышком
автомобилей Alfa Romeo, хотя
практическая целесообразность
уже давно была под вопросом.
FIAT COUPE |
Fiat Coupe
— в самой мощной версии: 2.0 20v
Turbo. Здесь — пятицилиндровый
турбомотор. В информационных
материалах сообщается, что
инженеры практически
победили "турбояму", и
теперь задержек в отклике на
нажатие газа (турбинка за это
время должна успеть
раскрутиться с 20 тысяч об/мин
до 150 тысяч) уже не
чувствуется. Посмотрим. Еще
одной особенностью является
то, что на первой и второй
передачах система Bosch Motronic
ограничивает интенсивность
турбонаддува, предохраняя
передние ведущие колеса от
интенсивной пробуксовки. Lancia k Coupe была с самым скромным по рабочему объему (2 литра), но в то же время самым мощным (205 л. с.) мотором из всех, что устанавливаются на эту машину. (Возможен еще 5-цилиндровый 20-клапанный двигатель объемом 2,4 литра и мощностью 175 л. с. либо 24-клапанный трехлитровый V6 мощностью 204 л. с.) "Снять" более 100 л. с. с одного литра рабочего объема удалось с помощью турбонаддува. Для снижения вибраций здесь применены балансирные валы противовращения. Итак, при очень схожих основных показателях конструктивно все три мотора отличаются очень сильно! А как же спасительная унификация? Не идет ли это расточительное многообразие вразрез с главной экономической идеей объединения? Концерн FIAT вынужден идти на эти затраты, и вот почему. В последние годы стало очевидным, что чрезмерное увлечение унификацией может привести и к потерям. |
 Этот пятицилиндровый турбомотор устанавливается на Fiat Coupe и развивает 220 л.с. |
Покупатели (не без
помощи журналистов), например,
быстро раскусили, что Fiat Croma, Alfa
Romeo 164 и Lancia Thema — машины по
большому счету одинаковые, но с
разными кузовами. И стали терять
к ним интерес. (Обидно ведь
услышать от соседа, что предмет
твоей гордости, дорогой
автомобиль Alfa Romeo 164, — это тот же
Fiat Croma, причем Fiat, по сути дела,
стоит заметно дешевле.) Чтобы
впредь таких вещей не было,
решили под маркой Fiat теперь
вообще не выпускать автомобилей
бизнес-класса: Fiat Croma ушел со
сцены, оставшись без наследника.
Похожие причины подтолкнули и к
разнообразию моторов. Хотя
выгода есть и здесь. Ведь 4- и
5-цилиндровые двигатели, которые
в нашем случае стоят на машинах
Lancia Coupe и Fiat Coupe, делаются на одной
сборочной линии новейшего завода
Пратола Серра, и главные отличия
сводятся именно к числу
цилиндров, ибо все остальные
комплектующие предельно
унифицированы.
ТРАССА АКТИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
| Теперь за
руль сел сам директор
полигона, а я — рядом. Мы
отправились на трассу
активной безопасности. Когда я бываю на разных автополигонах, то волей-неволей сравниваю тамошние условия испытаний с тем, что есть на подмосковном Дмитровском полигоне. Кое-что лучше у них, кое-что у нас. Но в целом, даже при нынешнем тяжком материальном положении, наш автополигон вполне конкурентоспособен. |
|
Инженер
Аттилио Марискотти (шеф
автополигона Балокко):
"Мне кажется, что
самым сбалансированным
получился Fiat Coupe. Если ты
хочешь ехать в
спортивной манере, то Fiat
вполне это позволяет. А
можешь и расслабиться,
ехать спокойно,
отдыхать. Из всех наших
купе мне больше нравится
Fiat".Но на сей раз я крепко
позавидовал фиатовцам. Какая
здесь трасса активной
безопасности! По сути дела, это
миниатюрная трасса Формулы-1,
причем некоторые повороты
точь-в-точь скопированы с
реальных гоночных трасс. И даже
раскрашенные в красно-белые
полосы поребрики такие же, как на
стационарных трассах. Повороты
различной крутизны, с
отрицательным и положительным
уклонами, отлично размеченные
ретардеры, которые используют
для гашения скорости после
длинных прямиков или пологих
поворотов во время гонок. Рай, да
и только!
Сажусь я справа в Fiat Coupe и думаю:
ну, сейчас шеф полигона прохватит
по полной программе, только
держись! Тем более что он-то все
эти повороты знает как свои пять
пальцев!
Поехали. Едет мужик крепко, со
скольжениями, хорошо
контролирует машину... И все же я
вижу, что до пределов он не
доходит, да и траекторию выбирает
не слишком щепетильно. То ли сам
побаивается, то ли сдерживает
себя из педагогических
соображений, зная, что через
полчаса я уже без наставника буду
носиться по этой трассе. В общем,
страху не нагнал. (Директор
Дмитровского полигона Вячеслав
Резниченко тоже не прочь
прокатить гостей так, что "мало
не покажется". И когда мы как-то
приехали к нему с
коллегой-журналистом из Венгрии
и Резниченко сделал с ним
ознакомительный кружок по
"горной дороге", то для
венгра это стало самым ярким
впечатлением от поездки в
Россию.)
Жаль только, что ничего похожего
на трассу в Балокко на
Дмитровском полигоне нет.
