"Восьмерка" за пятьдесят тысяч долларов

Замка зажигания нет (видимо, угона создатели машины не боятся, даже несмотря на ее астрономическую стоимость). Вместо него на специальной консоли под правой рукой пилота установлен выключатель массы, кнопка стартера и тумблеры, ведающие электрическим бензонасосом, включением габаритных огней и стеклоочистителями. Дозаправки в российских кольцевых гонках запрещены, и потому уровень топлива — это лишь предстартовая забота механиков. Указатель перекочевал с приборной панели на заднее правое окно, под ним расположена заливная горловина бензобака. Ее перенесли потому, что стандартное расположение горловины при ударе сзади может вызвать пожар. Пожарной безопасности вообще уделяется огромное внимание. Ведь сколько было случаев, когда спортсмены сгорали при аварии, просто не успев выпутаться из ремней! Официальные технические требования, которым должны соответствовать все участвующие в соревнованиях автомобили, оговаривают обязательную установку автоматической системы пожаротушения. Система, установленная на машинах Miller-Pilot, состоит из трех огнетушителей: один подает гасящий состав в моторный отсек и в область бензобака, второй отвечает за салон, а третий ручной огнетушитель — резервный. Заканчивая рассказ о кузове, коснемся того, что особенно выделяет машины Miller-Pilot среди других спортивных "восьмерок", — аэродинамического оперения. Комплект состоит из выклеенных из стеклоткани переднего и заднего обтекателей, которые заменяют собой бамперы, боковых порогов и дополнительного заднего спойлера, жестко закрепленного на нижней кромке третьей двери. Кроме последней детали, все эти элементы оперения снимаются и устанавливаются за секунды. Возможности "продуть" машины в аэродинамической трубе у команды пока что не было, но гонщики в один голос уверяют, что оперение улучшает не только внешний вид...

Год назад в Дмитрове Алексей Васильев едва не лишился победы из-за открутившейся пробки бензобака. Команда учла ошибку. Заправочную горловину перенесли, а пробку поменяли на специальную гоночную

Автор оригинального оперения — Александр Захаров — художник-дизайнер и председатель комитета кольцевых гонок Российской автомобильной федерации

ПОДВЕСКА

Передняя подвеска. От сварного кронштейна растяжки к месту крепления рычага идет дополнительный элемент жесткости. Вверху корпус разборного масляного фильтра	Передняя подвеска полностью изменена. Однако, поскольку правила запрещают изменять точки крепления подвески к кузову, принципиально она близка к "восьмерочной". Но только принципиально. Рычаги, растяжки, кронштейны растяжек, стабилизатор, а также дополнительные элементы жесткости между кронштейнами (два идут продольно от растяжек к рычагам и один поперечный — между кронштейнами рычагов) — все это изготовлено на заказ, по чертежам, разработанным инженерами команды. Вместо резинометаллических шарниров во всех подвижных соединениях используются сферические шарниры (ШС). О каком-либо комфорте после таких переделок говорить не приходится. Но достигается главное: отсутствие упругих деформаций повышает точность и скорость работы подвески, а для гоночной машины это главное. Второй важный момент — адаптивность подвески, для чего все ее основные элементы должны легко поддаваться настройке под конкретную трассу или приемы управления. Стабилизатор поперечной устойчивости здесь регулируемый. Он выполнен в виде трубы, к концам которой жестко крепятся рычаги прямоугольного сечения, имеющие различное сопротивление изгибу в разных плоскостях. Узкими концами рычаги стабилизатора крепятся через шарниры скольжения к рычагам подвески. Поворачивая рычаг стабилизатора вокруг собственной оси, можно изменять его жесткость на изгиб и таким образом регулировать угловую жесткость подвески. Корпуса стоек передней подвески тоже собственной конструкции и сделаны из алюминиевого сплава. Амортизаторы — Bilstein, пружины — двухсекционные Eibach. Вверху стоит очень жесткая пружина (в 5 раз жестче стандартной), а под нее, через проставку, устанавливается короткая мягкая пружина из прутка прямоугольного сечения. В состоянии покоя, когда автомобиль стоит, и при ходе сжатия эта пружина полностью сжата и ее как бы не существует. Срабатывает она только при ходе отбоя, увеличивая общий ход подвески. Таким образом подвеска, оставаясь очень жесткой, позволяет разгруженному колесу (например, внутреннему по отношению к центру поворота) не отрываться от асфальта.
Сферический шарнир (ШС). Ими заменены все резинометаллические шарниры подвески
Стабилизатор поперечной устойчивости регулируемой жесткостью применяется и спереди, и сзади
Эксцентрические опоры передних стоек позволяют менять углы их наклона. Все топливные, масляные и тормозные шланги — армированные

Верхние опоры передних стоек выполнены эксцентрическими. Вращением такой опоры вокруг оси можно менять угол наклона стойки, оптимизируя кинематику подвески.
В задней подвеске использована стандартная "восьмая" балка, однако ее жесткость регулирует стабилизатор поперечной устойчивости, аналогичный переднему. Стойки также собственной конструкции, амортизаторы и пружины — тех же марок, что и передние.