По телевизору
эти соревнования не очень-то
зрелищны. Ведь в репортажах о
кольцевых гонках не увидишь
эффектных заносов, прыжков, пыли
из-под колес, как в ралли, кроссе
или трековых гонках. Но между тем
именно кольцевые гонки считаются
вершиной, элитой автоспорта.
Именно сюда стекаются лучшие
спортсмены, самые большие деньги,
передовые технологии.
Машина, подготовленная для
участия в гонках, — это волк в
овечьей шкуре. Будучи похожим на
своих "уличных" собратьев,
автомобиль претерпевает
огромные изменения. Какие именно?
На этот вопрос мы и постараемся
ответить, а под конец прохватим
несколько кругов по гоночной
трассе Дмитровского
автополигона за рулем машины
Николая Фоменко.
КУЗОВ
| Кольцевые
гонки иногда называют
"паркетными" —
автомобили здесь не
испытывают таких ударных
нагрузок, как в ралли или
кроссе, и потому при
подготовке главное внимание
уделяется не усилению
отдельных элементов кузова,
а увеличению его жесткости в
целом. Ибо от того, насколько
неподвижными по отношению
друг к другу будут точки
крепления деталей подвески,
зависит точность ее работы,
управляемость автомобиля и в
конечном итоге главное:
скорость прохождения
поворотов. Не знаю, кто первым додумался использовать обязательный каркас безопасности в качестве дополнительного элемента жесткости, но теперь этим пользуются при подготовке кузовов не только для кольца, но и для других дисциплин автоспорта. |
 Трубы каркаса
безопасности приварены к
стаканам задних стоек,
обеспечивая дополнительную
жесткость. Черным
треугольником закрыто
отверстие в полу, через
которое труба
подходит
к кронштейну задней балки |
 Новейшая конструкция сиденья защищает голову и шею пилота от травм |
Именно поэтому каркас
вваривается в кузов, а не
устанавливается на болтах, как
это делалось раньше. Причем
мощные трубы подходят
непосредственно к точкам
крепления подвески, в частности
— к стаканам передних и задних
стоек. Сзади трубы каркаса
проходят насквозь через пол и
привариваются к кронштейнам
крепления балки заднего моста.
Внутри машины снята вся обшивка
(кроме передних дверей), удалены
шумоизоляционные ковры и
мастика. Защита от шума
спортивному автомобилю ни к чему:
во-первых, это лишний вес,
во-вторых — пожароопасные
материалы.
Стандартные сиденья,
естественно, тоже сняты, а для
водителя установлено
анатомическое кресло фирмы Momo и
шеститочечные ремни
безопасности. Той же марки
обшитый замшей двухспицевый
руль, педали и даже усеянный
сверлениями алюминиевый упор для
левой ноги.
Передняя панель сохранена, но
стандартная комбинация приборов
уступила место сугубо гоночной.
Спидометр упразднен: меняющееся
от трассы к трассе передаточное
отношение главной пары делает
его показания весьма
относительными. А главным
прибором для пилота является
тахометр. Алексей Васильев и
Николай Фоменко вместо обычного
циферблата предпочитают ряд
лампочек, которые загораются
последовательно в зависимости от
того, насколько велики обороты
двигателя — в ходе гонки их
свечение воспринимается быстрее,
чем показания стрелочного
тахометра.
Кроме оборотов двигателя, есть
только два параметра, которые
должен контролировать спортсмен:
температура охлаждающей
жидкости и давление масла, — для
этого установлены
соответствующие указатели. Когда
в центре загорается большая
желтая лампа, это говорит о
критическом падении давления в
масляной магистрали.
