| Гораздо интереснее обстояло дело в международной формуле-3, где в полном соответствии с принципом международности лучшим в квалификации стал итальянский пилот российской команды Лукойл Рейсинг Альберто Пьедемонте на одной из двух совершенно новых машин Dallara 397 с моторами Fiat. Самая, пожалуй, современная техника в отечественном автоспорте, закупленная, как и Honda Больших, Лукойлом, являлась предметом смертельной зависти всех без исключения российских пилотов. Кроме разве что никому (до сих пор) не известного Виктора Маслова из Сургута, который пилотировал вторую машину Dallara и благополучно привез второй квалификационный результат. Третьим на старте стал еще один итальянский легионер — Фабио Бабини из команды ЛогоВАЗ-Астрада, выступавший за рулем Астрады с 2-литровым мотором Opel. Четвертое время Виктора Козанкова и седьмое Евгения Кувалдина (оба из команды West-Canopus-Castrol) — не лучший результат, но все, скорей всего, было бы по-другому, если бы организаторы допустили к старту их новые формулы Opel, стоявшие в боксах команды. Но исключение из правил формулы-3 было сделано только для доживающих свой гоночный век Эстоний и единственного отечественного производителя: Астрады. |  На трассе Dallara 397 |
 Альберто Пьедемонте
— победитель гонки формулы-3 |
|
 Два JAK 26 команды Rothmans-АСПАС пока "не едут" — не удается настроить 2-литровые двигатели Opel Spiess |
Позиция организаторов Кубка такова: пусть, дескать, сама фирма Opel, обратится с официальным предложением, подкрепит его спонсорскими деньгами, и тогда давайте проводить серию гонок формулы Opel, как это делается во всем мире. А пока мы развиваем формулу-3, делаем это так, как считаем нужным, и не собираемся делать бесплатную рекламу марке Opel.
ГОНКА
В воскресенье утром начал
накрапывать дождь. Он то моросил,
то переходил в ливень, и так было
весь день. Все вчерашние
настройки, сделанные посуху,
пошли псу под хвост, и гонщикам
приходилось на ходу
перестраивать стиль управления
под мокрую трассу. Ясно, что
коротких официальных тренировок
перед стартом никому не хватило.
Кое-кто и вовсе махнул на погоду
рукой — гонка покажет...
В классе Туризм с первого
стартового места вырвался вперед
Дмитрий Королев, которого
отчаянно, в свойственной ему
агрессивной манере, преследовал
Черевань. Уже на первых кругах
гонщики несколько раз менялись
местами, и казалось, Королеву не
избавиться от мощного давления
лукойловской "восьмерки"
под номером 23. Но орловчанин, было
видно, испытывал проблемы с
новыми тормозами —
сверхэффективными, но капризными
и требующими очень тонкой
настройки. Дмитрию удалось
вернуть себе лидерство и не
отдавать его до конца заезда. Это
стало главной сенсацией дня. Без
могучих спонсоров, на автомобиле
среднего уровня подготовки (8
клапанов, карбюраторы Weber, почти
стандартные тормоза, сзади —
вообще барабанные) он так красиво
объехал всех "фирменных"
пилотов в квалификации и так
уверенно вел гонку в дождь, что
оставалось только поверить его
механикам. А те на вопросы, в чем
же секрет такого успеха, отвечали
старой шуткой: мол, в прокладке
между рулем и сиденьем.
Алексей Васильев также
великолепно стартовал в этом
заезде, за четыре круга
пробившись с 12-го на 4-е место, но в
автомобиле срезало маховик и
черно-желтый аппарат лидера
команды Miller Pilot застыл в боксах, а
его хозяин разделил участь
Андрея Рыжова (рассыпалось
сцепление) и так же сошедшего с
дистанции Андрея Пузырева.
Николай Фоменко из той же команды
стартовал с последнего ряда
(поломка подвески в квалификации)
и вел затяжную борьбу с Окой и
двумя "сорок первыми"
Москвичами до 14-го круга, пока не
оборвал привод.
Престиж команды поддержал Игорь
Михалев, приведя еще одну
"восьмерку" в цветах пива
Miller к финишу на третьем месте.
 Ян Пэрри , коммерческий дирктор фирмы Prodrive: "Что я думаю об участии ваших спортсменов в европейских гонках? Например, для Британской серии (ВТСС) уровень еще явно недостаточен, на это нужно много времени... В ралли у вас дела лучше. Братья Больших, например, могут смело участвовать в английских ралли любого уровня и рассчитывать на хороший результат. И они это не раз делали. Но говорить о гонках еще рано" |
 Николай Больших (Лукойл-Рейсинг): "Honda не вышла на старт из-за проблем с двигателем, которые в короткий срок устранить не удалось. Решили стартовать на "восьмерке", чтобы не терять командные очки" |
 Андрей Артюшин (Mobil Racing): "Сразу после старта стекла запотели, а швабра куда-то закатилась. Некоторое время ехал, ориентируясь только по габаритам Володи Сухова, но, слава Богу, нащупал швабру, протер стекло и поехал догонять Больших с Череванем" |
 Для руководителя команды ЛогоВАЗ-Астрада Александра Аксерджяна успех в этой гонке особенно важен. Ведь многие с иронией относились к его одержимому желанию сделать конкурентоспособный отечественный автомобиль. Но несмотря на то, что после двух кругов у автомобиля с двухлитровым двигателем отказала вторая передача, он пришел вторым. Это уже очень серьезная заявка |
