1989 ГОД. ПРИЗ ВЗЯТ!
 Так МАЗ-5432С выглядел весной 1989 года. Мощность двигателя — 930 л. с. |
Шла
подготовка нового тягача, но
проблемы оставались старыми:
отсутствие помощи, досадные
эпитеты ("рвачи",
"загранкомандировщики").
Между тем машина обрела
двигатель мощностью 930 л. с. и
новую коробку передач.
Редуктор вновь стал
двухступенчатым; ширину
тормозных накладок
увеличили, и, кроме того,
установили АБС спереди и
сзади. И несмотря на все
проблемы, двадцатого мая МАЗ
— в Венгрии, на Хунгароринге! Из "наших" здесь участвовали также ЗИЛ и КамАЗ. Квалификационные заезды не прибавили оптимизма минчанам: тяжеловато тягаться с соперниками, у которых стоят моторы по 1200—1300 "лошадок"... |
Гонка началась в дождь. Белько
стартовал с последнего места
(всего — 18 машин). Вылетел на
повороте Mercedes Пэрриша, сломался
IVECO болгарской команды, а Белько
финишировал восьмым!
На следующий день, в воскресной
гонке, Белько был одиннадцатым,
оставив позади Mack, Volvo White, Renault и
один из Мерседесов.
Но все явственнее давала знать о
себе устаревшая конструкция
коробки (у соперников уже
появились "автоматы" и
"полуавтоматы").
Затем настал черед "гонки по
приглашению". Очки,
заработанные в ней, не шли в
зачет, и потому многие берегли
свои тягачи. А МАЗ решил вновь
выйти на трассу: вдруг, в
отсутствие многих лидеров,
повезет?
Так и вышло: Белько со старта
обошел несколько тягачей и
вырвался в лидеры. Уже перед
финишем его попытался вытолкнуть
с трассы пилот Лидсней на White, и
это ему отчасти удалось. К финишу
Линдсей пришел на капот впереди
МАЗа с разницей во времени всего
в 0,09 секунды. Позже Линдсей
пришел с шампанским к мазовцам
мириться, а те все равно
счастливы: МАЗ впервые получил
призы! При этом — ни одной
поломки.
НЮРБУРГРИНГ. БИТВА ЗА "РЕЗИНУ"
| Команда стала готовиться к Нюрбургрингу, и в этот период произошло немало событий. С одной стороны, к Сергею Белько присоединился второй пилот, Василий Бабкин, и МАЗ готовил уже две машины. С другой — Совавто решило вновь выйти на гоночное кольцо с пилотами Черниковым и Львовым и бесцеремонно изъяло все запасы гоночной "резины" на заводе. |  1989 год, Нюрбургринг. Один из МАЗов "сидит на хвосте" старенького "фордика". Кто кого? |
В результате, когда сам МАЗ
приехал на Нюрбургринг,
техническая комиссия
потребовала, чтобы мазовцы
сменили резину, и тем пришлось
доставать другие, но все равно
подержанные шины.
На старте у МАЗов — последние
места.
 Пусть МАЗ слабее соперников, пусть нет хорошей резины... Но все равно — красиво идет! (1989 год, Нюрбургринг) |
Лидируют,
само собой, Mercedes и MAN; у МАЗа —
17-е и 18-е места; Черников —
14-й, Львов выбыл из-за
неисправности. Ко второму
заезду мазовцам, наконец,
удалось одолжить нормальную
резину, и результаты сразу
улучшились: 12-е и 13-е места.
Неплохо прошла и гонка по
приглашению, хотя Белько
"улетел" с трассы. В ноябре на трассу в Зольдер (Бельгия) вновь приехали МАЗ и СТК Совавто; и вновь — старт из последних рядов. По результатам первой гонки Белько пришел 15-м, у Бабкина сломался подшипник передней ступицы, а "совтрансавтовцы" заняли места в самом хвосте таблицы. |
Во втором заезде результаты МАЗа улучшились, а в гонке по приглашению Белько и вовсе пришел пятым.
1990 ГОД. ЗАТИШЬЕ
Еще в конце 1989 года МАЗ, наконец,
приобрел в Совавто-Москва
списанный полуприцеп, который к
весне приспособили для перевозки
гоночных тягачей: на трейлере
появились жилой и технические
отсеки, специальная площадка.
В том году из-за различных
трудностей команда не
участвовала в гонках на
Хунгароринге, зато осенью
поехала в Бельгию (Зольдер) и
Германию (Нюрбургринг). Вновь
возникли проблемы со спортивной
резиной; лучший результат Белько
— 8-е место в Бельгии.
А осенью началось изготовление
очередного гоночного варианта.
На Минском моторном заводе
предприняли попытку
полукустарным способом
установить на ЯМЗ-8424С четыре (!)
турбины. Но без соответствующих
расчетов эксперимент был обречен
на неудачу: из-за неверного
выбора подвода масла к осям две
турбины закоксовались...
В это же время в команду пришел
Геннадий Драпкин — мастер спорта
СССР, неоднократный победитель в
различных видах автомобильных
соревнований.
