Перестройка Формулы-1, запланированная Максом Мосли, обещала серьезно помочь сокращению расходов участвующих в чемпионате мира команд. Президент FIA предлагал с 2003 года ограничить количество моторов, разрешив каждому гонщику за весь Гран При использовать только один движок. Кроме того, Мосли хотел добиться отмены тестов в течение сезона, разрешив их только в межсезонье. А еще была идея сократить гоночный уик-энд до двух дней, отменив тренировки в пятницу.
Однако в итоге принятые решения оказались не столь радикальны. Совет FIA дал добро только на ограничение числа моторов, причем введено оно будет не с 2003, а с 2004 года. Если во время тренировок или квалификации мотор выйдет из строя — гонщика накажут перемещением по стартовой решетке на 10 мест назад. У производителей моторов есть почти полтора сезона, чтобы всерьез подумать над повышением надежности двигателей...
Собственно, подобные правила в автоспорте не новость — например, нечто подобное уже давно применяется, в американской серии NASCAR. Но там — сверхнадежные двигатели довольно архаичной конструкции на основе стандартного блока цилиндров и по автоспортивным меркам весьма низкооборотные.
Идеология моторов Формулы-1 совершенно иная. Сейчас сгоревший на квалификации мотор фактически означает только один испорченный быстрый круг. Абсолютная надежность двигателя не столь уж и важна, гораздо важнее — мощность, эластичность и число оборотов в минуту.
Заглянем в 2004 год. Итак, двигатель устанавливается на каждой машине накануне Гран При и закрепляется за каждым гонщиком. Чтобы предотвратить возможность незаконной замены или ремонта в боксах, моторы будут маркироваться и пломбироваться, как это нередко делается в гонках младших формул. Понятно, что неприятности с движком роковым образом отразятся на квалификационном результате гонщика. А если у него на квалификации отказали тормоза, подвеска, электроника? Если машина вылетела с трассы и оказалась далеко от боксов? Сейчас гонщик пересаживается на запасную машину. В 2004 году он, в принципе, сможет сделать то же самое. Но ведь на запасной машине — другой мотор! И правило «минус десять мест» в данном случае тоже сработает...
Вывод — нужно кардинально повышать надежность не только двигателя, но и всех остальных агрегатов машины. Это повлечет за собой пересмотр принципов создания моторов и других составляющих гоночного автомобиля. А стало быть — существенное повышение расходов! Ведь чтобы сделать мотор, способный продержаться от начала до конца Гран При, придется создавать его заново, с чистого листа.
Наиболее откровенно высказался в интервью газете Guardian один из высокопоставленных сотрудников BMW Williams, не пожелавший открывать своего имени. Он заявил, что автопроизводители пришли в Формулу-1 благодаря джентльменскому соглашению с FIA, которое заключалось в том, что технический регламент не будет меняться на протяжении длительного периода, но сейчас эта договоренность нарушена! Официальные представители команд, конечно, далеки от того, чтобы обвинять автомобильную федерацию в неджентльменской игре — себе дороже, — но в их комментариях тоже проскальзывает плохо скрываемое недовольство. Всем понятно, что на производителей моторов ложатся новые расходы...
Учитывая все это, вроде бы откровенной насмешкой выглядит официальная аргументация Макса Мосли — дескать, решения приняты исключительно для снижения расходов команд! Но рациональное зерно в позиции президента FIA все же есть. Конструкторы будут искать новые методы создания двигателей, методы, обеспечивающие их большую надежность... Да, это процесс болезненный, дорогостоящий, но через год-другой он завершится — и тогда командам действительно станет легче! Однако бесспорно то, что вовсе не забота о кошельке участников чемпионата мира инициировала нововведения... Ведь ясно, что принятое решение убивает даже не двух, а трех зайцев!
Во-первых, оптимальные меры по повышению надежности явно найдут не все команды одновременно. Стало быть, в нынешней иерархии Формулы-1 возможны изменения. А новые герои — это всегда повышенный интерес публики! Победная монополия Ferrari, которая уже стала надоедать организаторам чемпионата мира (как раньше надоедало безоговорочное преимущество Уильямса или МакЛарена), может нарушиться...
Во-вторых, сам метод наказания за сгоревший движок может стать острой приправой к пресноватому в последнее время блюду под названием «Гран При». Ведь аутсайдеров двигать некуда — они и так в задних рядах. А вот если фавориты будут отправлены в середину пелотона — насколько увлекательнее от этого станет сюжет гонки! Не исключено, что решающим аргументом в пользу новых правил стала гонка в Малайзии, когда Михаэль Шумахер и Хуан-Пабло Монтойя после столкновения на первом круге оказались далеко сзади, а потом героически прорывались вперед!
Есть и третье возможное последствие нововведений, и касается оно безопасности. Год за годом организаторы чемпионата ведут борьбу с повышением скоростей. Средство для этого все время одно — перекраивание технического регламента. Снижение объема двигателей, запрет электронных систем, аэродинамические ограничения, канавки на шинах... Но все эти хитроумные меры действуют ограниченный период времени: конструкторы находят решения вставших перед ними задач — и скорости вновь растут! Что делать?
Вновь произвольно изменять технический регламент уже нельзя — то самое джентльменское соглашение с участниками чемпионата мира, о котором говорил аноним из BMW, действительно существует. Ограничение количества моторов — гениальный ход! Ведь конструирование гоночной техники — это искусство компромисса. Заботясь о надежности, разработчики моторов будут вынуждены пожертвовать мощностью! И скорости автомобилей если не упадут, то, по крайней мере, не будут расти такими быстрыми темпами.
Так что вряд ли стоит прислушиваться к голосам скептиков, называющих решение о введении «движкового пайка» поспешным и непродуманным. Все продумано, и очень тщательно! Не исключено, что «моторная диета» скажется на облике Королевы автоспорта самым положительным образом, и она, разменявшая шестой десяток, постройнеет и помолодеет. Зрители будут довольны...
Вот только не забыть бы главное: что Формула-1 — все-таки спорт, а не цирк. Победить должен сильнейший, и если правила мешают ему это сделать — значит, это плохие правила. Как тут не вспомнить о цирковой «французской» борьбе, популярной в начале прошлого века. Искусно срежиссированные поединки с заранее предопределенным исходом имели колоссальную популярность среди зрителей. Но самим-то борцам очень хотелось узнать, кто действительно сильнее — по гамбургскому счету...
Сергей ИВАНОВ

Виновников аварий будут наказывать

Еще одно решение Совета FIA касается дополнительных прав стюардов гонки и введено в действие начиная с Гран При Бразилии. Как мы уже писали, теперь гонщик, виновный в аварии, «которой можно было избежать», будет на следующем Гран При переставлен на стартовой решетке на 10 мест назад. Мотивировка — судьям не придется действовать в условиях цейтнота, когда велика опасность ошибочных решений. Фактически признано, что именно такой ошибкой было наказание Монтойи в Малайзии... Теперь маршалы могут в спокойной обстановке посмотреть видеозапись инцидента, заслушать пояснения его участников и наказать виновного уже на следующем Гран При. Само это правило не вызвало особого возмущения. Правда, гонщики просили FIA изменить порядок назначения стюардов. Сейчас они набираются из автоспортивных судей той страны, где проходит гонка. Отсюда — возможные различия в трактовке правил. Участники Формулы-1 единодушны: нужно, чтобы один или два стюарда из трех, принимающих ответственное решение, назначались на все этапы чемпионата. А Ральф Шумахер предположил, что на эту роль лучше всего подходят бывшие гонщики Формулы-1.