Тип NS (1922 г.)
«Тип LT» (1931 г.) с военной светомаскировкой на фарах
Предшественник модели Routemaster, «тип RT» (1954 г.)
«Маршрутка» Optare Metrorider. Обратите внимание: служащий — манекен, а посетители — настоящие!
Современный «даблдекер» Plaxton на шасси Volvo B7L |
 |
 |
| «Тип B», первый массовый автобус (1911 г.) |
 |
Снимки времен первой мировой войны. Лондонские автобусы везут солдат во Франции (вверху), в автопарках — только девушки (внизу) |
 |
Шасси Tilling-Stevens (1923 г.) с бензоэлектрическим приводом |
 |
| Капремонт по-лондонски: многие автобусы меняли по 3—4 кузова |
НА БЕНЗИНЕ И СОЛЯРКЕ
Как вы думаете, сколько автобусных марок насчитывалось в Великобритании в начале XX века? Ни за что не поверите: почти двести, а точнее — сто семьдесят пять!
Ладно, Mercedes-Benz или, допустим, Austin — известные названия. Но какой-нибудь Greenwood&Batley, Shelvoke&Dravery или Watson (представляете: доктор Ватсон сел в автобус Watson)? О них уж и сами-то англичане давно забыли, не говоря об остальных знатоках транспорта.
Но история лондонских автобусов на удивление проста — а все потому, что всем бизнесом заправляла уже упомянутая компания-монополист LGOC, London General Omnibus Company. Вначале эта компания закупала автобусы разных марок, но вскоре стало ясно, что для Лондона с его загруженными улицами и привычкой к двухэтажному транспорту требуется своя собственная модель.
Потому автобус, копия которого стоит в зале, B-type образца 1911 года, был сконструирован и построен по специальному заказу LGOC. Кузов — деревянный, на деревянном же шасси; двигатель — 30-сильный. А концепция осталась той же, что и у конных экипажей: внизу — закрытый салон, вверху — открытый «империал», куда ведет крутая винтовая лесенка. Между прочим, это — самый первый массовый автобус в мире!
Следующий экспонат, автобус NS (1922 г.), тоже был разработан по заказу лондонских транспортников. Он попал в «переходный период»: когда в 1925 году власти запретили эксплуатацию автобусов с открытым верхом, почти 1700 экземпляров этой модели пришлось переделывать, устанавливая на них крышу. При этом машина оказалась настолько удачной, что аббревиатуру NS (no step, «без ступени на входе») переводили по-латыни — nulli secundus (что-то вроде «непревзойденного»).
В начале тридцатых на улицы Лондона вышла модель с индексом LT — более тяжелая и вместительная, но вместе с тем и более скоростная. Благодаря наличию третьей оси LT брал на борт 56 пассажиров, а пневматические шины позволяли развивать скорость 32 км/ч (против 20 км/ч у автобусов на литых шинах).
Следом за ним стоит послевоенный RT — простой в обслуживании, с унифицированным кузовом. Кузова для RT «клепали» один за другим, да так, что фирмы, поставлявшие шасси, не поспевали за кузовщиками. Всего было построено свыше 7000 таких машин в 150 (именно так!) различных вариантах. А чтобы автобусы не вставали у забора, каждые три-четыре года их в принудительном порядке загоняли на ремонтный завод, где меняли панели кузова и перебирали ходовую часть. Достаточно сказать, что экземпляр № 4825, стоящий в музее, за 25 лет эксплуатации (с 1954 по 1979 годы) сменил три кузова — и три шасси.
ВЕЛИКИЙ ROUTEMASTER
 |
| Routemaster образца 1956 г. остается хозяином лондонских улиц |
 |
Вход в автобус: 1911 г. (слева) и 2002 г.
Найдите десять отличий! |
Английские автобусы красны,
Как помидоры, очень двухэтажны
И, разумеется, как лорды, важны —
Что характерно для такой страны.
Они вдыхают лондонский туман,
Они бегут вдоль Темзы неизменно,
Везут прекрасных дам
и джентльменов —
O, yes, my sir, и это не обман!
А вот автобус желтый. Он помят,
И дребезжит — с похмелья, не иначе.
Сограждане молчат и лица прячут,
За окнами — заборов звукоряд,
Косые трубы, серые дома,
Изъеденное временем пространство.
Здесь, кажется,
весь мир сошел с ума
И так решил предаться постоянству.
Я проберусь сквозь сумок тесноту
(Она мне вслед привычно заворчит),
Шагну через ступеньку в пустоту
И вылезу — на Пикадилли-стрит. |
Самый стильный и самый старый из сегодняшних лондонских автобусов носит гордое имя Routemaster — «хозяин дорог». Несмотря на более чем солидный возраст, он остается самым популярным в городе, и власти не спешат заменить его более современными. Этот «даблдекер» изображен на открытках, проспектах, сувенирах, рекламе...
Прежде всего, Routemaster — первый лондонский автобус с несущим кузовом. Вместе с тем, он — последний автобус, сконструированный специально для Лондона, и последний лондонский автобус с открытой задней площадкой. Кстати, в музее крутят видеоролик с сюжетом, где рассказывается об экстремальной тренировке лондонских водителей. Представляете неуклюжий с виду Routemaster, который с заносом проходит повороты?
Routemaster выпускался с 1956 по 1968 годы; всего было сделано ровно 2876 таких автобусов. Сегодня около полутысячи машин, разбросанных по разным компаниям, продолжают работать в Лондоне. Конечно, двигатели здесь уже не «родные» (Cummins, IVECO, Scania), да и кузова обновлялись не раз. А остальные экземпляры...
Думаете, списаны в утиль? Как бы не так: автобусы оказались настолько колоритными, что почти все списанные машины либо стоят в частных коллекциях, либо работают экскурсионными автобусами, передвижными ресторанами и т.п. Есть даже справочник, где прослеживается судьба каждого экземпляра: так, № 342 был продан в Москву, а № 2192 — в Киев. Республика Шри Ланка, Мексика, Канада, Бермуды, Саудовская Аравия — везде есть лондонские автобусы!
Впрочем, далеко не все двухэтажные английские автобусы, разбросанные по миру, действительно работали в Лондоне.
Например, машина, что стоит за столичным универмагом ЦУМ (она перекрашена в синий цвет и переоборудована в кафе), — не Routemaster, а «провинциальный» Bristol Lodekka. Ни одного автобуса этой марки в столице Великобритании не было!
|
