#3, АР №7 (260)
Новости
Современные грузовики Volvo
Renault Kangoo: 45000 км
Новые шины Continental для грузовиков
Трамваи и троллейбусы: от Москвы до самых до окраин
Почтовый фургон
Peterbilt 387 Premier edition
Лондонский музей городского транспорта
| Новая обувь для дальнобойщика | |
   Пробег увеличен за счет более широкого протектора Благодаря «сотовому» расположению прорезей уровень шума при езде стал ниже Трапециевидное сечение канавок препятствует застреванию камней в протекторе Эта HSR1 из опытной партии прошла 195 тысяч км  Новая шина HSR1 для передней оси  Эволюция шин магистральных автопоездов. Вначале низкопрофильные шины устанавливались только на трейлер, теперь — и на передние колеса тягача. А со следующего года на заднюю ось тягача можно будет устанавливать сверхширокие шины SuSi  Сверхширокая шина SuSi для ведущей оси. Ширина — почти полметра!  Шина Conti, восстановленная методом холодной наварки. На боковине — оранжевый значок-сертификат; палец указывает уровень, по который срезается старый протектор  Чудеса электроники: ультразвуковые датчики измеряют нагрузку на каждое колесо, оснащенное пневмоподвеской  «Концепт» Continental Technology Truck создан на базе тягача MAN c трейлером Krone |
О «легковых» шинах Авторевю рассказывает часто. Испытания, презентации... А вот «грузовые» покрышки редко попадали в поле нашего зрения. Чтобы восполнить пробел, мы отправились в Португалию, где фирма Continental представила свои новинки. БЕГ ПО КРУГУ Яи во сне не мог представить, что сам, за рулем тягача, буду носиться по гоночному кольцу! Вот трасса (небольшая, но самая настоящая), вот вереница тягачей (конечно же, без полуприцепов). Садись за руль любого — и носись в свое удовольствие, причем безо всякого контроля со стороны «вышестоящего начальства»! Конечно, серийным тягачам, на которых мы ездили, далеко до гоночных. Мощность не та, ходовая часть «ненастроенная», да и разогнаться можно только до 88 км/ч (дальше срабатывает электронный ограничитель). Но, как выяснилось, и этого хватает за глаза. Вначале было страшновато: я же никогда не ездил на грузовиках в экстремальных режимах! А ну как на очередном вираже тягач перевернется? Или рулевое управление не успеет среагировать на мою команду? Но уже через несколько кругов страх прошел: современные европейские тягачи позволяют водителю многое. В поворотах кабина кренится, заднюю ось слегка заносит, шины попискивают... Я чувствовал себя так уверенно, что даже обогнал в повороте Renault Magnum! Из четырех машин, на которых я успел погоняться (DAF CF, MAN TG-A, новый Volvo FH12 и IVECO Stralis), лучше всего приспособлены к гонкам FH и Stralis. А у голландского тягача не понравились тормоза: педаль очень жесткая, и система срабатывает чересчур резко. «Здорово, конечно, — скажет внимательный читатель. — Но какое отношение все это имеет к шинам?» Самое прямое: передние колеса всех тягачей были обуты в покрышки Continental новейшей модели HSR1. СЕКРЕТЫ HSR1 Аббревиатура HSR1 расшифровывается так. Буква H — heavy, «тяжелые грузовики», S — steering axle, «управляемая ось», R — region, «региональные дороги» (не гладкие автобаны, но и не городские улицы), цифра 1 — «модернизированный вариант». Словом, новая шина для дальнобойщиков, которые ходят по дорогам с разным покрытием. Прежде всего, по сравнению с предыдущей моделью HSR, эта покрышка долговечнее почти в полтора раза. В подтверждение этого нам показали опытную HSR1, которая накатала 195000 км по дорогам Великобритании. Разумеется, протектор основательно «полысел», но на нем еще можно проехать около десяти тысяч километров. А предыдущая модель «сдалась» бы уже при пробеге 145000 км. Кроме того, здесь на 5% улучшены сцепные свойства. Все это получено путем незаметных глазу изменений в конструкции шины. Разработчики доработали состав смеси для брекера, с помощью компьютерного моделирования изменили конструкцию каркаса и, как следствие, пятно контакта. Вдобавок снизился уровень шума. Continental даже утверждает, что HSR1 — самая тихая в Европе «грузовая» шина для колес передней оси! ПРОФИЛЬ НИЖЕ — ГРУЗА БОЛЬШЕ Вторая «грузовая» новинка фирмы — низкопрофильные шины, опять же для дальнобойщиков. Continental предлагает обувать колеса трейлера и передней оси тягача в шины непривычной размерности 385/55 R22,5. (Обычная размерность «дальнобойных» покрышек — 315/70.) Что это дает? Во-первых, понижение профиля позволяет опустить весь автопоезд, а следовательно, выиграть несколько драгоценных сантиметров по высоте. Во-вторых, уменьшается сопротивление качению и экономится топливо. В-третьих, испытания показали, что тягач на низкопрофильных шинах лучше управляется. И наконец, ходимость таких шин выше среднестатистической. «Что касается производителей грузовиков, с которыми мы работаем, — говорят разработчики, — то они не только не против внедрения низкопрофильных шин, но, наоборот, всячески одобряют его». Так что в XXI век магистральные автопоезда уверенно въезжают на низкопрофильных шинах. А вот про другие новые шины, сверхширокие, этого пока, увы, не скажешь. ШИНА ПО ИМЕНИ SUSI SuSi расшифровывается как Super Single, «супер-одиночная». Конструкторы давно планируют устанавливать на заднюю ось тягачей вместо сдвоенных шин одинарные, но очень широкие. Размерчик впечатляет: 495/45 R22,5, добрых полметра в ширину! Казалось бы, шина SuSi — мечта дальнобойщика. Она легче и на 25% дешевле, чем две отдельные покрышки, улучшает управляемость и экономичность... Концепт-траки на таких шинах уже не первый год испытывает MAN, а в Соединенных Штатах аналогичные покрышки (правда, фирмы Bridgestone) уже ставят по заказу на новые тягачи. Но ложка меда пока что тонет в огромной бочке дегтя. Главный нерешенный вопрос — замена шин. Такая «запаска» не поместится ни на одном тягаче, а в одиночку (и даже, скорее всего, вдвоем) это колесо не снимешь и не поставишь! Выход один — создание по всей Европе круглосуточной аварийной службы, которая будет менять необычные «колесики». Но и это до конца не решает проблему. Представьте, что водитель, прибывший из Западной Европы, проколол SuSi... ну, хотя бы на трассе Москва—Питер. Что здесь делать? Вопрос, увы, повисает в воздухе. ВТОРАЯ ЖИЗНЬ СТАРОЙ ШИНЫ Авот актуальная для нас новость: Continental и бельгийская фирма Bandag подписали договор о сотрудничестве в области восстановления шин. Восстановление — это не что иное, как давно известная наварка. Фирма получает изношенные, отходившие свое покрышки, говоря простым языком, «обдирает» их, а после наваривает новый протектор. При этом у совместного проекта Conti-Bandag есть свои особенности. Прежде всего, Bandag практикует «холодную» наварку, при которой восстанавливается только верхняя часть протектора (такой способ оптимальнее «горячего» за счет меньших затрат). Если в боковинах есть порезы — их просто заливают специальной смесью. Шины в обязательном порядке проходят не только наружный осмотр, но и компьютерный «рентген» на предмет наличия разрывов и повреждений. Каждая отреставрированная покрышка получает специальный оранжевый значок на боковине и фирменную гарантию. Интересно, что восстанавливать шину можно и два, и три раза (все зависит от состояния каркаса), но гарантию на нее Bandag дает только однажды — после первой «реставрации». А для нас важнее всего то, что на таких шинах можно ощутимо сэкономить: наваренная покрышка примерно на 10—15% дешевле новой. Правда, при этом надо хорошо знать дорожные правила стран, где будет работать автомобиль (например, в Германии запрещена эксплуатация грузовиков с восстановленными шинами на передней оси). Иначе экономия может обернуться разорением на штрафах, а то и арестом грузовика... «КОНЦЕПТ» МАРКИ CONTI «ТЫ еще не ездил на нашем концепт-траке? — поймал меня за рукав шеф континенталевской пресс-службы. — Вон он стоит поодаль. Ребята, прокатите-ка русского журналиста и объясните ему все про этот автопоезд!» Внешне серебристый состав выглядит эффектно, но вполне обычно: к серийному тягачу MAN прицеплен аэродинамичный, но тоже серийный трейлер Krone. Но здесь применены все последние разработки фирмы. На трейлере и передней оси тягача стоят низкопрофильные шины 385/55 R22,5 (спереди, разумеется, модели HSR1); колеса ведущей оси оснащены сверхширокими шинами SuSi 495/45 R22,5. А самое интересное — в кабине, где посреди передней панели стоит большой цветной экран. На нем, прежде всего, отображается нагрузка на каждое колесо, оснащенное пневмоподвеской (информацию передают ультразвуковые датчики). Одновременно система отслеживает положение центра тяжести относительно продольной оси автопоезда. Вдруг во время пути груз «съехал» к одной из стенок полуприцепа? Если переключить дисплей в другой режим, на нем появляется информация о давлении в каждом колесе. Но никаких датчиков в шинах здесь нет: давление вычисляется с помощью антиблокировочной системы (АБС). Электроника считает обороты колес и по изменению радиуса качения судит об изменении давления в шинах. «Пока мы можем мерять давление только в шинах трейлера, но уже через полгода сможем следить и за тягачом, — объяснял мне по ходу действия один из разработчиков системы. — Есть у нас и подкачка шин, но она работает медленно из-за небольшого сечения трубок». Внедрение всех нововведений обещает большую экономию — около 8 евро на 100 километров пробега для каждого автопоезда. Тем более что больших затрат на инсталляцию системы не потребуется: она, как мы уже упоминали, подключается к серийной системе АБС. *** Пока для многих транспортников в нашей стране импортные шины (тем более новые) остаются несбыточной мечтой. Если умножить цену одной «грузовой» шины Сonti, около $300, на семь — количество колес на тягаче, включая «запаску», — получится круглая сумма. |
Использование материалов - только с разрешения редакции. Ссылка на сайт обязательна!