В АР № 4, 2002 был опубликован рассказ о мини-фургончиках Renault Kangoo, Донинвест М (он же Citroen Berlingo) и Fiat Doblo. Но там речь шла о машинах в пассажирском, «семейном» исполнении. А в редакции Авторевю уже два года работает грузовой фургон Renault Kangoo Express. Перед вами — впечатления от его эксплуатации.

В НАЧАЛЕ 2000 года мы решили купить для редакционных нужд фургончик Renault Kangoo Express. Хотя к тому времени машина давно вышла из разряда новинок (во Франции продажи начались еще в 1997 году), ее пришлось специально заказывать, а затем долго ждать доставки.
В итоге за $9900 мы получили двухместный фургончик без перегородки между кабиной и грузовым отсеком. Сзади — две распашные створки (левая — больше правой), по правому борту — сдвижная дверь. Под капотом стоит 1,4-литровый бензиновый впрысковый двигатель (он развивает 75 л.с.); из дополнительного оборудования — гидроусилитель руля и магнитола. Кстати, сам Renault устанавливает на Kangoo целую палитру двигателей (в том числе дизельных), но в России предлагается только один мотор — такой, как на нашем автомобиле.
В КАБИНЕ
У Kangoo — удобные сиденья с «легковой» посадкой и ощутимой боковой поддержкой, маленькие педали, короткий рычаг коробки передач.
Очень рационально организовано пространство вокруг водителя. В дверях есть здоровенные карманы для всякой всячины, в том числе для бутылок с водой, а держатель на передней панели может «прикусить» несколько листов бумаги формата А4 — что очень кстати, учитывая транспортное назначение машины. Жаль, что при этом «бардачок» и полочка под ним не очень вместительные.
Стоит повернуть ключ в замке зажигания — и на приборном щитке в течение 30 секунд высвечивается информация об уровне масла в двигателе. Пустяк, но полезный: не нужно лишний раз заглядывать под капот! Есть и зуммер, напоминающий о невыключенных «габаритах».
ВОЗИМ ГРУЗЫ
Фургончик оказался очень удобным при погрузке и разгрузке. Маленькая погрузочная высота и большие дверные проемы позволяют дотянуться почти до любого места в кузове, даже не заходя внутрь. Двери открываются и на 90, и на 180 градусов, а трех кубометров объема при грузоподъемности 550 кг вполне хватает для большинства грузов — в том числе газет, которые приходится возить постоянно.
Жаль, что при покупке на металлическом полу отсутствовало какое-либо покрытие: и краска царапается, и сам пол «грохочет». Пришлось самим вырезать резиновый коврик и постелить его в грузовом отсеке.
Увы, это не помогло избавиться от шума. Подчеркнем, что двигатель здесь ни при чем — он работает очень тихо. Зато звуки, приходящие из грузового отсека... В зависимости от вида дорожного покрытия их тембр меняется от равномерного гула (гладкое покрытие) до шума, напоминающего лайнер на взлете (зернистый асфальт). Песок под колесами похож на шум листвы на ветру, а гравий — это настоящий пулеметный обстрел!
На гладком и чистом асфальте шум перестаешь замечать, но стоит сделать «шаг вправо, шаг влево» — и оказываешься в музыкальной шкатулке. В общем-то, любая машина — это большая консервная банка, и чем меньше шумоизоляции, тем «банка» шумнее.
Зато ездовые качества автомобиля достойны похвалы. Трансмиссия отлично настроена на «грузовую» работу, а при разгоне пустого автомобиля можно даже перескакивать через ступень в коробке передач, предварительно раскрутив двигатель. Такая настройка делает Cangoo весьма проворным. Полностью груженный Express по динамике сопоставим с отечественными Жигулями-«классикой» без пассажиров и груза, а в снаряженном состоянии может дать им значительную фору! Так что единственным пожеланием может быть некоторое улучшение эластичности двигателя.
Гидроусилитель руля облегчает управление, а при скоростном маневрировании обеспечивает внятную обратную связь с дорогой. Положительных отзывов заслуживают и тормоза.
Немного портят картину удары, приходящие на рычаг коробки передач при сбросе газа. Это особенно заметно в городских пробках — там, где приходится постоянно держать руку на «набалдашнике» рычага. Впрочем, сам рычаг очень удобен, да и переключение проблем не вызывает.
И еще. Несмотря на то, что закрытый фургон проигрывает в обзорности грузопассажирской версии (там есть и зеркало в салоне, и стекла в задней двери), большие боковые зеркала позволяют уверенно ориентироваться в плотном потоке.
О НЕПОЛАДКАХ
Их накопилось не много: к счастью, Kangoo не относится к числу «проблемных» автомобилей. Однако среди дефектов есть и любопытные.
При пробеге 25000 км, весной, появилась трещина на лобовом стекле — без видимых причин, не от удара или камня. Скорее всего, от деформаций кузова. Трещину засверлили, но это не помогло. А через месяц появилась новая трещина — уже с другой стороны. Сейчас они ползут навстречу друг другу...
Вентилятор двигателя (он оснащен электроприводом) иногда долго гоняет воздух после остановки, когда мотору это уже не надо. Но стоит вновь завести двигатель и сразу заглушить — как все прекращается.
Передние колодки продержались больше 30000 км, а вслед за ними заменили разлохматившийся ремень привода вспомогательных агрегатов. Чуть раньше вышло из строя реле поворотов. Его заменили по гарантии, но при пробеге 36000 км в новом реле стали появляться щелчки. Заменили и его.
Примерно в то же время начала периодически гаснуть подсветка ручек управления вентиляцией и отоплением. Недавно пришлось заменить аккумулятор (судя по всему, он был «подсажен» еще до продажи автомобиля).
Еще не нравится то, что зимой крышка топливного бака примерзает к горловине. А прилагать усилия опасно: вдруг сломается ключ зажигания, которым открывается замок?
О ПОЛЬЗЕ
МАКСИМАЛЬНОЙ
ЗАГРУЗКИ

Когда фургончик, загруженный в соответствии с инструкцией (до полной массы!), подъехал к зданию редакции, коллеги возмутились: «Да вы своими испытаниями угробите автомобиль!»
Действительно, задняя часть бедняжки-«кенгуренка» глубоко просела, а расстояние от фаркопа до земли сократилось до 9 см. И это при том, что весь груз разместился в пределах колесной базы. Если его сдвинуть назад, ситуация становится еще хуже...
Кроме того, при полной загрузке у подвески практически не остается хода: даже маленькие неровности (например, выступающий люк) вызывают ее мощный пробой.
Зато на расход топлива не приходится жаловаться. В городе — опять же, при полной загрузке и средней скорости около 29 км/ч (вот они, столичные пробки!) — машине требуется 9,4 л/100 км. А за городом желтый Express не выходит за рамки 7 л/100 км. Кстати, его можно «раскочегарить» до 145 км/ч, при этом фургончик уверенно держит дорогу.
ЧТО В ИТОГЕ?
Повторим еще раз. Среди явных плюсов фургончика — умеренный аппетит, хорошая маневренность, удобное управление и высокая надежность. Минусы — шум и проблемы с задней подвеской при максимальной загрузке. Но в целом мы вполне довольны.
Сейчас «грузовой» Renault Kangoo Express с подушкой безопасности и центральным замком, но без гидроусилителя стоит $9900. За машину с гидроусилителем придется заплатить $10400, доплата за кондиционер и атермальное лобовое стекло — $1000.

Кстати...

Kangoo — самый популярный легкий фургончик в Западной Европе. С 1997 года, когда машинка пошла в серию, выпущено свыше 900 тысяч экземпляров!
За прошлый год гамма Kangoo пополнилась несколькими новыми модификациями. Наиболее интересная — полноприводная. Здесь коробка передач заимствована от модели Scenic 4x4, дифференциал заднего моста носит марку Isuzu, а крутящий момент к нему передается с помощью гидромеханической муфты. Она автоматически, без участия водителя, изменяет колесную формулу с 4х2 на 4х4: задний привод включается при пробуксовке задних колес.
Есть и «длинные» версии: их задний свес увеличен на 32,5 см, а объем грузового отсека — 3,5 куб. м. Кроме того, выпускаются Kangoo-«холодильник» с изотермическим кузовом и забавный пикапчик.