АВАРИЯ

К вопросу о безопасности "МНЕ повезло, что я вообще остался жив!" — сказал Михаэль в интервью. И действительно, подобная авария, случись она пять лет назад, вполне могла бы оказаться фатальной. Однако принятые в последние годы изменения в правилах, направленные на повышение безопасности, сыграли свою роль: Шумахер отделался переломом, избежав более плачевных последствий. Нынешняя конструкция автомобиля и его сверхпрочного кокпита позволила до предела смягчить фронтальный удар, похожий по своему характеру на стандартный краш-тест при испытаниях болидов. Однако авария Шумахера выявила и слабое место в нынешней системе безопасности. Она еще раз подтвердила неэффективность защитных зон, засыпанных гравием. Многие гонщики говорят сейчас о том, что пространства от границы трассы до отбойников лучше бы просто заливать асфальтом или гудроном. Асфальт в некоторых случаях обеспечивает более эффективное замедление, чем гравий. Вылетевшая на гравий машина, как правило, продолжает двигаться по прямой, тогда как на асфальте больше шансов, что болид начнет разворачиваться вокруг вертикальной оси и эти развороты помогут погасить скорость (как это случилось с Микой Хаккиненом на последней гонке в Хоккенхайме). К тому же на асфальте гонщик имеет возможность до какой-то степени влиять на поведение машины даже после того, как она потеряла управление. В последней аварии Шумахера, как и в трагической катастрофе Айртона Сенны и во многих других авариях, гравийная ловушка ненамного снизила скорость покинувшего трассу болида. При уходе с трассы на такой скорости машина как бы летит над гравием, почти не касаясь его колесами. На записи видно, что Михаэль пытался развернуть свой болид, чтобы удар пришелся по касательной, но его попытка оказалась тщетной. Не в пример эффективнее сработала другая служба безопасности — работники трассы, закрывавшие получившего травму пилота от телекамер и фотообъективов. Чтобы страдания двукратного чемпиона мира не стали достоянием телезрителей и читателей журналов, Шумахера в момент его переноски к медицинской машине загораживали специальным полотнищем.

~*~

Вместо Шумахера — Сало МИКА САЛО в этом сезоне заслужил прозвище "Скорая помощь". Сначала он заменял в команде BAR травмированного Рикардо Зонту, а теперь был приглашен на замену Михаэлю Шумахеру и принял это приглашение. В межсезонье казалось, что год для Сало пройдет впустую. Контракт с Arrows он расторг по собственной инициативе, не понаслышке зная о плачевном положении команды — и, как оказалось, был прав: Arrows не блещет. Однако с другими командами Сало общего языка не нашел и в итоге остался вообще без места. Единственным светом в конце тоннеля было решение фирмы Honda пригласить Сало вторым тест-пилотом в пару к Йосу Ферстаппену (с последующим предоставлением финну места в будущей команде Honda). Однако вскоре Honda отказалась от идеи выставлять собственную команду. И все же положение практически единственного сильного гонщика Формулы-1, сидящего без работы, сыграло Сало на руку. "Размявшись" в команде BAR, он получил гораздо более серьезный шанс в Ferrari. Уже во втором своем Гран При за Скудерию (в Хоккенхайме) Сало квалифицировался лучше своего партнера Эдди Ирвайна. А в ходе гонки запросто мог одержать свою первую в жизни победу. Однако участь второго пилота в топ-команде незавидна. По подсказке из боксов он был вынужден уступить лидерство (и победу) Эдди Ирвайну, который теперь стал главной надеждой Ferrari в борьбе за чемпионский титул. Но и второе место — отличное достижение для финна! Думается, успешное выступление Сало на Гран При Германии серьезно повысило его шансы в дальнейшем подписать контракт с одной из сильных команд.

С. ИВАНОВ
Фото DPPI