АВАРИЯ

Драма в Stowe ПОВОРОТ под названием Stowe, расположенный после самой длинной в Сильверстоуне прямой, надолго запомнится Михаэлю Шумахеру. Неудачно стартовавший Шумахер оказался позади своего партнера Эдди Ирвайна. Самые быстрые соперники — Мика Хаккинен и Дэвид Култхард — также были впереди. Не ожидая, пока Ирвайн уступит ему дорогу, Шумахер атаковал его на прямой, а потом и в повороте — но повернуть уже не смог. Его машина, продолжая с огромной скоростью двигаться по прямой, буквально перелетела гравийную полосу безопасности и врезалась в защитный барьер из покрышек. Столкновение оказалось жестким. Как выяснилось позже, Михаэль получил в нем сложный перелом правой ноги (к счастью, без осколков и смещений костей). Гонщика доставили в медицинский центр автодрома, оказали ему первую помощь и на вертолете отправили в госпиталь ближайшего крупного города Нортхэмтон (где после гонки его совершенно неожиданно навестил Дэмон Хилл, в то время как Эдди Ирвайн ограничился телефонными звонками). Михаэлю сделали успешную 90-минутную операцию (сломанные кости были зафиксированы с помощью металлической пластины), и у двукратного чемпиона мира начался долгий процесс реабилитации. Первую операцию Михаэлю делали английские хирурги, восстановлением его занялись французские специалисты (те самые, которым несколько лет назад удалось вернуть в Формулу-1 Оливье Паниса), а впоследствии Шумми прооперировали в Женеве повторно. Гонка в Сильверстоуне возобновилась почти через час после аварии Шумахера — столько времени потребовалось на эвакуацию самого пилота и его застрявшего в барьере из шин болида и восстановление самого барьера.

~*~

Кто виноват? В ПЕРВЫЙ момент казалось, что в жесткой борьбе с Ирвайном ошибся сам Михаэль, слишком поздно начав торможение. Таким образом, косвенным виновником травмы Шумахера становился его партнер, не уступивший вовремя дорогу. Однако на самом деле Эдди подчинился требованиям командной дисциплины: в момент вылета Шумахера он уступал ему траекторию в повороте. В первых комментариях Ferrari было сказано, что причиной аварии стал отказ тормозов, однако не пожелавший назвать себя работник Скудерии позже заметил, что телеметрия никаких сбоев в работе тормозной системы не зафиксировала. Тем не менее, в дальнейшем версия о неисправности тормозов подтвердилась. По словам Михаэля, не очень эффективную работу тормозов он почувствовал уже на прогревочном круге, а в конце прямой перед входом в Stowe (в этот момент его болид двигался со скоростью 306 км/ч) он понял, что задние тормоза не работают. Передние колеса заблокировались, и это помогло Михаэлю существенно снизить скорость. Гравийная полоса безопасности сработала не на самом высоком уровне, и в момент столкновения с барьером остаточная скорость машины составляла более 100 км/ч. В коммюнике команды, опубликованном после исследования разбитой машины, было сказано, что вылет стал следствием повреждения тормозной системы. Мика Хаккинен так толком и не воспользовался отсутствием основного соперника. В Великобритании у него отвалилось колесо, в Австрии его выпихнул на последнюю позицию товарищ по команде, а в Германии его поджидали неприятности на заправке и взорвавшаяся покрышка. Не слишком ли много? Детальный анализ показал, что причиной страшной аварии стал... ослабший крепежный болт в одном из клапанов, регулирующих поступление тормозной жидкости, из-за которого резко упало давление в заднем тормозном контуре. Технический контроль перед гонкой не выявил никаких неисправностей, но был ли в ходе этого контроля проверен каждый болт? Впрочем, вина команды в аварии Шумахера очевидна. Хотя бы потому, что Михаэлю оперативно не сообщили по радио о том, что атаковать ему не имеет смысла. Из-за двух машин, пилоты которых не смогли стартовать, судьи остановили гонку. Михаэль об этом не знал и попал в аварию в тот момент, когда можно было снизить скорость.